（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院范修林研究員團隊的成功研發(fā)出新型的電解液，為電動車在寒冷地區(qū)的使用提供了新的希望。

傳統(tǒng)的商用電解液在零下70℃的低溫環(huán)境下已經(jīng)完全凍住，無法正常工作，這嚴重限制了電動車在寒冷地區(qū)的使用。然而，通過深入研究和不斷嘗試，范修林研究員團隊成功開發(fā)出了一種新型的電解液，能夠支持高比能鋰離子電池在-70℃到60℃的超寬溫區(qū)內(nèi)進行可逆地充放電，在室溫下快速充放電。低溫時的電導(dǎo)率可以達到商用的1000倍以上。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號中分析了2月新能源車銷售情況，指出受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續(xù)航短板暫時影響了消費者購買信心。

雖然影響能源汽車銷售的因素很多，但氣候疊加鋰電池的怕冷特性，成為影響新能源汽車推廣的一大因素，范修林研究員團隊的新型電解液的研發(fā)，為解決新能源汽車在寒冷地區(qū)續(xù)航問題提供了希望。如果能夠加以完善、量產(chǎn)、商用，很可能新能源車在寒冷地區(qū)的續(xù)航問題將得到解決，而新能源車很可能會真正做到占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位.

我國動力鋰電池行業(yè)一直備受關(guān)注，動力鋰電池企業(yè)也在不斷提升技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，努力提高動力鋰電池的能量密度、安全性和壽命，以滿足新能源汽車行業(yè)的需求。經(jīng)過多年投資布局，且受新能源汽車市場率先發(fā)力的推動，中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)競爭力已處于領(lǐng)先地位。

——中國廠商全球競爭力持續(xù)增強

自2019年以來，中國動力電池廠商在全球市場上的影響力不斷擴大。中國主要廠商在全球市場上的市場份額持續(xù)增長，逐漸壓縮了韓國和日本廠商的份額。截至2023年1-11月，全球動力電池裝機量TOP10公司中，中國公司仍占據(jù)6個席位，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和孚能科技，這6家公司的市場份額合計達到63.7%。

——新能源廠商壓低動力鋰電池采購價

新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)主要包括電池、電機和電控這三大部分，合計占整車成本的約50%。其中，電池成本占新能源汽車成本的比例約為40%，是成本結(jié)構(gòu)中占比最高的部分。根據(jù)JATO Dynamics披露的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，中國電動汽車的平均價格迅速下降。到了2023年上半年，我國電動汽車的平均價格已經(jīng)降至每輛約3.1萬歐元左右，不到2015年價格的一半。近年來，為了爭奪更多市場份額，新能源汽車廠商也展開了價格戰(zhàn)。為了緩解壓力，新能源汽車廠商壓低了動力鋰電池的采購價格，這也為動力鋰電池價格的下跌做出了貢獻。

——尾部企業(yè)淘汰加速和中游企業(yè)前向一體化是未來趨勢

從動力鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢來看，未來尾部企業(yè)淘汰加速和中游企業(yè)前向一體化是主要趨勢。技術(shù)研發(fā)方面，高能量密度的動力電池是企業(yè)未來的研發(fā)熱點。具體分析如下：

中能國電集團董事局主席王一莉認為隨著電動汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和公眾對環(huán)保意識的提高，電動汽車的推廣和普及只是時間問題。然而，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，隨之而來的是大量退役動力電池的處理、梯次利用以及相關(guān)解決方案等問題。因此，新能源汽車動力電池的梯次回收利用需要政策規(guī)范，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要重視的問題。

另一方面，中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳指出，電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡、安全和能量的極致平衡，以及結(jié)構(gòu)與制造的高度融合。

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