圖源：攝圖網(wǎng)

4月2日美股盤(pán)前，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司公布了2024年第一季度的汽車生產(chǎn)量和交付量報(bào)告，特斯拉在今年前三個(gè)月共交付了386810輛汽車，較2023年第四季度的484,507輛大幅下降20%，與去年同期相比也下滑了8%。這是特斯拉自2020年以來(lái)首次出現(xiàn)年度同比下降，且交付數(shù)字遠(yuǎn)低于市場(chǎng)分析師預(yù)期的449080輛。

馬斯克在X上發(fā)帖回應(yīng)特斯拉投資者羅伯特·格伯對(duì)該公司一季度銷量下滑的批評(píng)，并將中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的銷量拿來(lái)作對(duì)比。格伯對(duì)特斯拉第一季度慘淡的業(yè)績(jī)進(jìn)行了猛烈抨擊，并認(rèn)為馬斯克應(yīng)為此負(fù)全部責(zé)任，是他的有害行為導(dǎo)致特斯拉的車賣(mài)不出去。他還發(fā)帖呼吁特斯拉改組董事會(huì)，應(yīng)該立即由獨(dú)立董事取代。

馬斯克回應(yīng)稱：他真是個(gè)白癡，連自己是個(gè)白癡都不知道。比亞迪的銷量較上季度下降了42%。這對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)困難的季度。

據(jù)報(bào)道，比亞迪在4月1日公布銷售數(shù)據(jù)，2024年第一季度銷售了300114輛電動(dòng)汽車，較之前三個(gè)月的創(chuàng)紀(jì)錄銷量526409輛下降了43%。

綜合來(lái)看，雖然特斯拉一季度電動(dòng)車交付量不及市場(chǎng)預(yù)期，但還是超越了比亞迪。

數(shù)智化技術(shù)成為新能源汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)

中國(guó)新能源汽車行業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)主要包括：智能化電動(dòng)車、人工智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)字化汽車共享平臺(tái)。這些領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力，同時(shí)，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者積極的參與也是未來(lái)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要保障。

中國(guó)車路協(xié)同行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)和制造工藝不斷提升

智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車包括電動(dòng)車三電系統(tǒng)、整車架構(gòu)和整車平臺(tái)，其中，電動(dòng)車三電系統(tǒng)包括動(dòng)力電池、電驅(qū)及電控。新勢(shì)力及主要傳統(tǒng)車企智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車布局情況如下：

出貨量穩(wěn)步增長(zhǎng)，滲透率快速提升

智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量方面，根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的接受度逐漸提升，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將由2021年的1370萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2025年的2490萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.1%，發(fā)展前景廣闊。

根據(jù)《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑和時(shí)間表研究白皮書(shū)》，2025年國(guó)內(nèi)C-V2X車載終端的前裝滲透率將達(dá)到50%;路側(cè)設(shè)施規(guī)劃至2025年實(shí)現(xiàn)在典型城市和高速公路覆蓋范圍的擴(kuò)大。據(jù)5GAA規(guī)劃，2024年基于R16版本的5G-V2X技術(shù)應(yīng)用可基本實(shí)現(xiàn)。

據(jù)民生證券研報(bào)指出，智能駕駛正逐步迎來(lái)技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式的三重拐點(diǎn)。預(yù)計(jì)在2024年至2025年，標(biāo)配智能駕駛時(shí)代將到來(lái)，領(lǐng)先智能駕駛技術(shù)的頭部車企若能找準(zhǔn)差異化賣(mài)點(diǎn)，將享受估值溢價(jià)并形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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