最近這段時間，整個車圈最靚的仔非小米汽車莫屬。尤其從發(fā)布會開始，幾乎每天都能看到小米汽車的熱搜。
面對如此巨大的流量，除了各路主播們想要來分一杯羹，就連同行也不忍心放過，在這之中就包括上汽集團旗下的新能源汽車品牌智己。
●圖源：劉濤微博
就在4月8日晚上智己發(fā)布會現(xiàn)場， CEO劉濤從外觀設(shè)計開始就對著小米一通輸出，情到深處還以員工太過努力錯過孩子出生為由，大打苦難牌。
一番言論立馬在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，甚至就連智己汽車的企業(yè)文化都開始遭到質(zhì)疑。
然后，智己汽車就被同屬于上汽集團旗下的兄弟榮威給錘了。
歌頌苦難的智己，被自家兄弟開炮
相信很多人都還記得，前段時間智己汽車和小米之間的愛恨情仇。
在小米汽車開完發(fā)布會之后，4月8日為了對標小米SU7，智己也發(fā)布了旗下的戰(zhàn)略車型L6?；蛟S是想要蹭上小米汽車的熱度，智己在發(fā)布會進行過程中CEO劉濤對小米汽車冷嘲熱諷，甚至還做表格證明智己L6前后碳化硅電機，而小米只有一個。
●圖源：劉濤微博
商戰(zhàn)中的拉踩同行本身就不是個太入流的選擇，讓人意想不到的是智己汽車在發(fā)布會現(xiàn)場所公布的數(shù)據(jù)很多都被確認為錯誤信息。
后來的事情大家也都知道，小米汽車拿出法律武器維護自身權(quán)益，智己汽車則是在午夜連續(xù)發(fā)出了道歉信。
這還沒完，更讓廣大網(wǎng)友氣憤的是智己汽車在發(fā)布會現(xiàn)場瘋狂歌頌苦難，團隊小伙伴為了造車連自己孩子的出生都會錯過、還有小伙伴短時間內(nèi)連續(xù)陽了4次仍然堅守在工作第一線等等，爭議達到鼎沸之時，智己甚至還寫舉報信稱自己遭到網(wǎng)暴。
讓人意外的是，這種歌頌苦難的行為就連上汽集團旗下另一個自主品牌榮威汽車都看不下去了。
●圖源：榮威官方微博
4月10日，榮威汽車連續(xù)發(fā)布了兩張宣傳企業(yè)文化的海報，不鼓勵加班，也不阻止大家對造車的熱愛流量不等于真理，造好車才是硬道理，幾句話更是被外界解讀為在陰陽智己汽車。
同屬于上汽集團旗下的同門師兄弟，竟然直接把內(nèi)訌擺在了明面上，也難怪吃瓜群眾頓時就來了興致。
社媒平臺上，榮威狠起來，連兄弟都打、智己竟然被自家兄弟開炮，萬萬沒想到、榮威汽車背刺智己汽車，相關(guān)評論層出不窮。
品牌內(nèi)訌，只是一個縮影
雖然這次是同門師兄弟之間的內(nèi)訌，最終的結(jié)果如何暫且還不好說，但需要注意的是貴為智己和榮威這兩大品牌母公司的上汽集團，最近這一兩年的日子還真不好過。
根據(jù)3月底所披露的財報顯示，2023年上汽集團全年營收7447億，同比增長0.09%，凈利潤141.1億，同比下降12.48%。營收原地踏步，凈利潤大幅下降，這樣的成績單顯然并不理想。
不僅如此，前段時間上汽集團還發(fā)布了2024年3月產(chǎn)銷快報，前3月總計銷量83.42萬輛，同比下降6.4%。
●圖源：上汽集團發(fā)布官方微博
一系列的數(shù)據(jù)都在實實在在的表明，作為國內(nèi)目前公認的車企一哥，上汽集團很明顯在走下坡路了。
值得注意的是，過去5年時間有4年上汽集團都出現(xiàn)了凈利潤下滑的現(xiàn)象，相較于鼎盛時期更是已經(jīng)腰斬。
隨著新能源汽車如比亞迪等品牌的持續(xù)發(fā)展，上汽集團在盈利能力方面和新勢力之間的差距也越來越大。不僅盈利水平還達不到比亞迪的一半，甚至比起所謂的小眾車企理想凈利潤也只多了24億。
作為年銷量超500萬臺的車企巨頭，為何在業(yè)績和利潤方面會連連敗退呢？
●圖源：上汽集團發(fā)布官方微博
眾所周知，上汽集團旗下有三大馬車，分別是新能源、出海和自主，從整體出發(fā)合資仍然是上汽集團最為核心的業(yè)務(wù)。
只可惜2023年以上汽大眾和上汽通用為代表的合資業(yè)務(wù)凈利潤為66億，相較于去年同期下降高達58.11%，嚴重拖累了上汽集團的整體業(yè)績。
最明顯的原因，自然繞不過國內(nèi)車企之間的極度內(nèi)卷。
上汽集團，轉(zhuǎn)型之路漫漫
新能源車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，現(xiàn)在整個汽車市場已經(jīng)處在加速起排的過程中，面對車企巨頭上汽集團的困境，有業(yè)內(nèi)人士如此表示。
事實的確如此，實際上如今能夠穩(wěn)住自身銷量不下滑甚至還能夠有小幅上漲的傳統(tǒng)車企，大多都集中在豪華品牌。
畢竟如BBA之類的傳統(tǒng)豪華品牌，自身影響力和品牌知名度都絕非造車新勢力所能夠抗衡，大多數(shù)地方認可度更高的自然也是這些老豪華。
不過對上汽集團而言，旗下大多數(shù)品牌都屬于定位家用車的走量車型，面對新能源的大潮其實很容易就會被取代。
●圖源：上汽集團發(fā)布官方微博
面對種種困境，上汽集團也在積極尋求轉(zhuǎn)型之路，首先便是在海外市場的深耕。2023年上汽集團海外銷售120.8萬輛，同比增長18.8%，同時也連續(xù)八年成為整車出口的國內(nèi)行業(yè)第1名。
其次是上汽集團在新能源汽車方面的布局。事實上，早在2017年上汽集團就開始嘗試新能源汽車轉(zhuǎn)型，通過上汽通用五菱所推出的寶駿E100以及上汽榮威所推出的純電車型，隨后還分別設(shè)立了非凡和智己兩個獨立的新能源汽車品牌。
●圖源：劉濤微博
只是就目前來看，上汽集團在新能源方面的轉(zhuǎn)型，整體狀況并不樂觀。
這或許也是不同品牌之間敢于互相開炮的原因，畢竟大家都要為各自品牌的前途負責(zé)。
在時代的裹挾下，老牌車企不得不主動應(yīng)對后起之秀們的挑戰(zhàn)。但如果沒有一個清晰且長期的規(guī)劃，可能終究難以實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身。
看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍海情報網(wǎng)揭秘更多好的項目。
感謝您的支持，我會繼續(xù)努力的!
打開支付寶掃一掃，即可進行掃碼打賞哦
手機直接保存圖片,掃一掃識別二維碼,即可進行掃碼打賞哦
