圖片來源：小米汽車官網(wǎng)

小米SU7從3月28日上市到如今，已有半個月時間，其熱度不曾消退。4月14日，博主孫少軍透露在社交平臺透露了小米汽車SU7最新情況：截止目前，小米汽車SU7的鎖單量已經(jīng)突破6萬，而大定退單率約為55%左右。他還透露稱，小米SU7的產(chǎn)能將在本周提升，預計日產(chǎn)將增加到400輛以上。從小米北京汽車生產(chǎn)基地了解到，此前小米SU7月產(chǎn)在8000輛左右。

對于小米汽車爆火，花旗此前預計，小米汽車今年每售賣一輛SU7平均虧損6800元，整個造車業(yè)務累計將虧損41億元。該行認為小米SU7的交付量四月將達5000至6000輛，全年交付量約為5.5至7萬輛。

針對花旗對小米SU7預測情況，小米集團董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云發(fā)文回應稱，這一信息與實際情況可能偏差較大?；ㄆ炱嚪治鰡T這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力。

但對于花旗所預測的虧損額度，上述小米人士并未直接回應。

回顧小米造車情況：

——投資先行，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

自決定涉足汽車領域以來，小米先后投資出行服務、汽車交易、物流配送、車險維修等汽車后服務市場相關領域;在官宣造車前期，小米對汽車后服務市場的投資逐漸收緊，投資重點轉(zhuǎn)移至自動駕駛、汽車半導體等領域;在官宣造車后期，小米投資汽車智能化環(huán)節(jié)投資節(jié)奏明顯提速，智能駕駛、智能座艙、車用芯片、傳感器等領域投資強度提升。截至目前，小米及小米系投資機構(gòu)已累計投資近百家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關企業(yè)，全面構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

——深度聚焦，打造產(chǎn)品核心競爭優(yōu)勢

除了通過投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關環(huán)節(jié)，小米聚焦電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進行技術攻堅，打造汽車產(chǎn)品核心競爭力。具體來看，在電機環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車電子合作研發(fā)的超級電機V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達27200 rpm，實現(xiàn)電機功率密度10.14kw/kg，預計2025年上車;在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點，自研CTB一體化電池技術和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術，提高電池包的空間利用率達77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設計9100噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標準自研，同時自研出高強高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術，通過自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡技術3項技術，分別提高了感知和識別技術，目前智能駕駛專屬團隊規(guī)模超過1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車家全生態(tài)打造閉環(huán)。

——深化合作，供應鏈朋友圈持續(xù)擴容

在傳統(tǒng)硬件方面，小米多是采用直接與供應商合作方式，為智能汽車業(yè)務賦能。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了國外供應商外，國內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。未來，隨著小米汽車業(yè)務大規(guī)模鋪開，供應鏈合作伙伴后續(xù)或?qū)⒊掷m(xù)擴容。

2023年，我國新能源車滲透率達到31.5%，從5%到超過30%僅用四年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會預計，2024年這一比例將達到40%。

多位車企負責人和業(yè)內(nèi)專家認為，面對新的市場格局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，當前需要持續(xù)擴大國際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局、加快形成規(guī)模效應，做好科技文章，在行業(yè)發(fā)展下半場保持加速跑，不斷鞏固和擴大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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