（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，特斯拉CEO埃隆馬斯克在社交媒體上連續(xù)發(fā)帖，預(yù)告了FSD(Supervised)即將推出的三個新版本：12.4、12.5和12.6。其中，12.4版本可能于下周推出。

馬斯克表示：特斯拉有監(jiān)督自動駕駛的最新版本將讓你大為震撼。目前，特斯拉對外推送的最新版本是v12.3.6，而即將上線的12.4版本幾乎完全重新訓(xùn)練了模型，并對舒適度進行了優(yōu)化，以解決之前版本中有時加速或剎車過快的問題。

FSD技術(shù)的持續(xù)進步不僅體現(xiàn)了特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，也反映了馬斯克對于自動駕駛技術(shù)安全性和實用性的高度重視。馬斯克還回應(yīng)了特斯拉投資者、德國工程師Alex Avoigt的一條帖子，后者表示保險業(yè)正密切關(guān)注特斯拉的FSD技術(shù)。Avoigt透露，他最近接到一家德國大型保險公司的咨詢電話，他們想要了解FSD技術(shù)，以便為未來的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)做好準備。馬斯克對此表示：這將大大減少事故，挽救數(shù)以百萬計的生命。

馬斯克非常看重自動駕駛，他預(yù)言未來幾乎所有的汽車都將實現(xiàn)自動駕駛。他描繪這樣一個場景，未來，人們進入汽車將如同進入電梯一般簡單，而僅有1%的汽車將保留手動駕駛功能，這主要是為了提供駕駛樂趣。據(jù)了解，特斯拉在今年的自動駕駛領(lǐng)域累計投入將超過100億美元。

馬斯克在四月底的中國之行引發(fā)了業(yè)界廣泛討論。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，這次訪問不僅加強了特斯拉與中國市場的聯(lián)系，還可能加速特斯拉的完全自動駕駛技術(shù)(FSD)在中國市場的推廣進程。隨著特斯拉FSD技術(shù)的不斷迭代和成熟，其鯰魚效應(yīng)或?qū)⒃趪鴥?nèi)自動駕駛領(lǐng)域激起更激烈的技術(shù)競爭，進一步推動我國自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

回看我國自動駕駛行業(yè)：

中國自動駕駛發(fā)展階段解析

根據(jù)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路線，汽車駕駛自動化可以分為0級至5級，分別對應(yīng)著應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。目前，中國的L2級輔助駕駛已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力，越來越多的新車型開始裝配輔助駕駛系統(tǒng)，而L3和L4級別的自動駕駛系統(tǒng)目前正處于研發(fā)和小規(guī)模測試階段。

不同自動駕駛等級對芯片算力要求

自動駕駛芯片需要滿足更高的安全等級，并且隨著自動駕駛級別的提升，需要更高的算力支持。根據(jù)地平線數(shù)據(jù)顯示，目前L2級別的自動駕駛汽車需要大約10TOPS的算力，而L3級別則需要大約100TOPS的算力。而一旦達到L4級別，自動駕駛汽車的芯片算力需求將大幅提升至1000TOPS以上。中國乘用車自動駕駛領(lǐng)域目前處于L2等級，由于L3級別自動駕駛技術(shù)仍不完善，法規(guī)問題以及成本過高等因素，短期內(nèi)較難實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

自動駕駛技術(shù)投資賽道

從我國自動駕駛投融資熱門賽道來看，2022-2023年，自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案融資熱度較高，相關(guān)融資事件數(shù)量占比達到44%，此外，自動駕駛貨運、激光雷達、自動駕駛芯片等細分技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)也具備較高的融資熱度。

根據(jù)標準普爾全球移動(S&P Global Mobility)的最新報告，真正的自動駕駛技術(shù)在未來10年內(nèi)不太可能實現(xiàn)，甚至要到2035年甚至更晚才有可能實現(xiàn)L5級的自動駕駛。

另外，開源證券研報指出，自動駕駛需求確定性高，商業(yè)模式構(gòu)建正在進行。隨著高級別自動駕駛功能逐漸推出，消費者對自動駕駛的認知也在增強。自動駕駛功能有望簡化駕駛操作、減輕駕駛疲勞，因此具有較高的需求確定性，正逐漸成為影響消費者購車決策的重要因素。

此外，自動駕駛也為行業(yè)發(fā)展帶來更多可能性，汽車軟件付費商業(yè)模式也正在成為可能。消費者對自動駕駛的認知正在增強，他們愿意為自動駕駛功能支付費用，且有愿意一次性購買或按年訂閱的用戶在迅速增長。

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