圖源：攝圖網(wǎng)

5月16日，日本前東京都知事舛添要一接受采訪時(shí)表示，許多日本人還活在30年前，已經(jīng)被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

舛添提到，中國每年都以5%左右的速度增長，過去四年累計(jì)增長了20%，中日之間的差距每年都在拉大，我覺得日本目前已經(jīng)完全輸給了中國。

舛添聊起在中國看到的智能手機(jī)、電動(dòng)汽車普及程度，多次感慨日本已被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，而許多日本人的時(shí)鐘卻停在了30年前，不愿接受中國已經(jīng)富有起來的事實(shí)，仍基于舊的認(rèn)識(shí)看待中國。

舛添高度稱贊了中國的數(shù)字化普及，因?yàn)樵谶@里，只要有一部智能手機(jī)，就可以搞定任何事情，這在日本根本不可能實(shí)現(xiàn)，沒有現(xiàn)金寸步難行。

他還說到，中國大街上到處是電動(dòng)汽車，人們駕駛的汽車和使用的系統(tǒng)，如汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，都是世界上最先進(jìn)的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于日本。30年前，當(dāng)日本人駕駛豪華汽車時(shí)，中國人還在騎自行車。30年后的今天，中國人駕駛著最先進(jìn)的電動(dòng)汽車，而日本人還在開著過時(shí)的燃油車。

日本曾經(jīng)在汽車行業(yè)站在頂峰，但他們不愿意放棄成功經(jīng)驗(yàn)，遲遲不轉(zhuǎn)向汽車電動(dòng)化，充電技術(shù)也慢人一拍；在手機(jī)3C產(chǎn)業(yè)也是類似的情況，日本從業(yè)者執(zhí)著于翻蓋手機(jī)，缺乏轉(zhuǎn)向智能手機(jī)的革新動(dòng)力，錯(cuò)過了時(shí)代巨變，等回過神來，蘋果和谷歌已經(jīng)主導(dǎo)了市場。舛添說道。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多個(gè)領(lǐng)域融合發(fā)展的共同產(chǎn)物，其產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展正逐步由技術(shù)研發(fā)走向量產(chǎn)落地階段。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程中，測試評(píng)價(jià)與示范運(yùn)行作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)得到我國國家部委、地方政府及企業(yè)單位的高度重視，并積極推動(dòng)和落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)規(guī)劃：產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)目標(biāo)明確

根據(jù)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023 版)》中提出的發(fā)展目標(biāo)，至2025年，制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn);至2030年，制修訂140項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評(píng)估和動(dòng)態(tài)完善機(jī)制。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局特征：百度、華為等科技公司劍指變革式引領(lǐng)

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)階級(jí)布局來看，比亞迪、長城等傳統(tǒng)主機(jī)廠采取從L1到L5漸進(jìn)式提升路徑，蔚小理等造車新勢力瞄準(zhǔn)L3階躍式發(fā)展，百度、華為等科技公司劍指變革式引領(lǐng)。

北上廣深車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域發(fā)展較為領(lǐng)先

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是地方培育新動(dòng)能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升城市治理能力的歷史性機(jī)遇。城市是中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地發(fā)展的最佳載體和關(guān)鍵應(yīng)用支撐。根據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的中國城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評(píng)估結(jié)果來看，北京、上海、廣州、深圳等一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力第一梯隊(duì)，長沙、杭州、蘇州、重慶、武漢、天津、南京等東部地區(qū)省會(huì)及重點(diǎn)城市處于競爭力第二梯隊(duì)，無錫、西安、合肥、長春、鄭州、成都等處于競爭力第三梯隊(duì)。除此之外，襄陽、滄州、德清等城市雖然在產(chǎn)業(yè)競爭力、創(chuàng)新競爭力等方面差距較大，但在政策、測試示范等方面有一定的差異化優(yōu)勢，考慮到政策環(huán)境和示范應(yīng)用在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大牽引作用，這些城市的發(fā)展?jié)摿^大。

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿表示未來三年將是高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)期。同時(shí)，中國工程院院士、國家數(shù)字交換系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任鄔江興也指出，網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)傳統(tǒng)功能安全帶來了巨大沖擊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要求越來越多的組件和部件具有雙重安全屬性，因此，發(fā)展功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全一體化保障技術(shù)迫在眉睫。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。智能化不僅僅是智能座艙和智能駕駛，而是智電融合的整車智能，這才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向。

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