（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

6月2日, 零跑科技的創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在第二屆未來汽車先行者大會上發(fā)表演講。他稱，中國車企的CEO們可能是全世界最慘的人，不僅要每月發(fā)布銷量月報，還要應(yīng)對理想汽車CEO李想所發(fā)明的周報，這讓他們的工作壓力倍增。而實(shí)際上，一把手還扎堆沖進(jìn)直播間，學(xué)習(xí)短視頻，與粉絲拉進(jìn)距離。朱江明在演講中透露，外界認(rèn)為他是唯一沒有進(jìn)行直播的車企CEO，但在聽了周鴻祎的演講后，他考慮也許應(yīng)該嘗試直播。朱江明的言論揭示了車企CEO們所面臨的壓力。

當(dāng)前，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈。雷軍曾在直播間感嘆，在巨虧的行業(yè)里不要談性價比，純電轎車?yán)镞?，基本都是虧損的。離譜的還有一輛虧個十幾萬的。

然而，并非所有車企都在這場價格戰(zhàn)中敗下陣來。比亞迪和特斯拉等少數(shù)幾家車企憑借其在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新和市場規(guī)模方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了盈利。比亞迪依靠完整的供應(yīng)鏈和自產(chǎn)自銷的電池，將成本控制得極低;而特斯拉則憑借其高端的品牌形象和全球領(lǐng)先的銷量，也能賺得盆滿缽滿。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺43300元，而比亞迪則有8600元。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在談及價格戰(zhàn)時也表示，比亞迪是全世界智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車中的卷王。 因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀尽?/p>

比亞迪近期發(fā)布的第五代DM技術(shù)，以實(shí)測百公里油耗小于2.5L，綜合續(xù)航里程超過2300KM為賣點(diǎn)，推出秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車。售價低于10萬人民幣。再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代。

中國新能源汽車行業(yè)分析

從上游供應(yīng)商議價能力來看，新能源汽車行業(yè)的上游主要由原材料和零部件企業(yè)組成，原材料端技術(shù)密集程度較高，特別是核心資源如鋰礦較為稀缺。此外，汽車芯片長期面臨著需求大于供給的情況，因此供應(yīng)商的議價能力相對較強(qiáng)。在下游消費(fèi)者議價能力方面，下游主要是個人消費(fèi)者，消費(fèi)力分散，無法形成大范圍的統(tǒng)一采購。同時，新能源汽車行業(yè)的集中度較高，領(lǐng)頭企業(yè)如比亞迪、特斯拉等如果出現(xiàn)漲價，將帶動整個行業(yè)迎來漲價潮，因此消費(fèi)者的議價空間較小。

從現(xiàn)有企業(yè)競爭來看，新能源汽車行業(yè)的競爭程度相當(dāng)激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，因此想要在市場中爭取一席之位難度較大。而從潛在進(jìn)入者的角度來看，新能源汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)品牌在前幾年可能將一直處于虧損狀態(tài)，例如像蔚小理等企業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司核心業(yè)務(wù)規(guī)劃對比

近年來，我國陸續(xù)推出政策，鼓勵仿制藥進(jìn)行一致性評價，一方面對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，另一方面也利于下游的需求放量。故各大上市企業(yè)紛紛布局中高端市場，致力于提高藥品質(zhì)量，提高產(chǎn)能等。

新能源汽車技術(shù)路線對比

2020年10月，工業(yè)和信息化部指導(dǎo)并由中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。該《路線圖》從低碳化、信息化、智能化三個角度出發(fā)，對純電與插電混動汽車、燃料電池汽車的技術(shù)路線做出對比與規(guī)劃。在純電動與插電混合動力汽車的技術(shù)路線中，主要包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、機(jī)電耦合技術(shù)以及整車集成四大模塊。而在燃料電池汽車的技術(shù)路線中，主要包括燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)與整車集成、氫基礎(chǔ)設(shè)施四大模塊。

純電汽車發(fā)展趨勢

從細(xì)分市場發(fā)展趨勢來看，純電市場未來發(fā)展空間仍然較大，插電混動汽車未來存在一定被替換的可能性。燃料電池汽車目前尚未形成大規(guī)模的個人用戶群體，仍然以商用場景為主。

各車企紛紛展開價格戰(zhàn)，導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤率逐步下降。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前兩個月汽車行業(yè)的利潤率為4.3%，而整體工業(yè)企業(yè)的利潤率為4.7%，顯示汽車行業(yè)的整體利潤率偏低。萬豐奧特控股集團(tuán)有限公司研究院院長童勝坤指出，整個供應(yīng)鏈上中下游應(yīng)該協(xié)同合作，形成共識、共擔(dān)、共享、共發(fā)展的局面。如果整車企業(yè)能夠與上游和中游供應(yīng)商合作共同創(chuàng)新，這將對供應(yīng)商企業(yè)提供巨大支持，同時也將有助于整車企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)和提升方面得到良好支持。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，當(dāng)前的市場競爭非常殘酷，而一些人對這種殘酷競爭的認(rèn)知并不清晰。舉例來說，某些車型的銷量每年都會以25-30%的速度下滑，而一旦失去市場份額，很難重新奪回。為了應(yīng)對市場的激烈競爭，關(guān)鍵在于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，并且及早做出調(diào)整，這樣才能在未來面對競爭時更加從容。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，價格戰(zhàn)實(shí)際上是不可持續(xù)的，車企最終還是要謀求生存和發(fā)展。他表示，任何一個企業(yè)都是以盈利為目的，不可能一直虧損下去。 顏景輝認(rèn)為，智能化對車企來說是電動化后的又一重大機(jī)遇，車企要想繼續(xù)參與市場競爭，在智能化方面一定要有自身的核心競爭力。

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