圖片來源：攝圖網(wǎng)

隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和政府對新能源汽車的支持力度不斷加大，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也在逐步提高。新能源汽車的技術(shù)不斷成熟，性能也逐漸提升，吸引了越來越多的消費(fèi)者。而傳統(tǒng)燃油車在面臨環(huán)保壓力和油價上漲的情況下，市場份額不斷被新能源汽車奪走。未來，新能源汽車有望成為汽車市場的主流，傳統(tǒng)燃油車市場份額將進(jìn)一步下滑。

近日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。今年以來累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。其中，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)再創(chuàng)歷史新高。

在新能源車滲透率節(jié)節(jié)攀升的背景下，傳統(tǒng)燃油車銷量則黯然大幅下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長6%;1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

隨著燃油車銷量暴跌，最受傷的當(dāng)屬合資品牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車零售中，自主品牌中的新能源車滲透率71.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。從零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額71%，而合資品牌新能源車份額僅為4.5%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長8%。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點(diǎn)，日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點(diǎn)。另外，美系品牌市場零售份額僅為6.7%，同比下降1.4個百分點(diǎn)。

從5月全國乘用車市場零售情況回看我國乘用車行業(yè)發(fā)展情況：

——乘用車市場情況

2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長。2020年受疫情影響，我國全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1999.4萬輛，同比下降6.4%;實(shí)現(xiàn)銷量2017.8萬輛，同比下降5.9%。

2021年，中國乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，比2020年分別增長7.1%和6.5%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2022年1-11月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%，累計增速放緩。

——自主品牌乘用車市場情況

在各品牌乘用車中，中國品牌乘用車表現(xiàn)搶眼，全年累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%。

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

——新能源汽車乘用車市場情況

盡管中國汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場，但憑借自主品牌的內(nèi)外發(fā)力和新能源汽車的一路狂飆，2019年至2022年，中國新能源乘用車的銷量也在持續(xù)增長。從新能源乘用車的銷量來看， 2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到650萬輛，同比增長97.39%，其中，純電動乘用車銷量為501.3萬輛，插電式混動乘用車銷量為148.7萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國新能源乘用車銷量為777.7萬輛，同比增長35.2%。

乘聯(lián)會預(yù)計，當(dāng)前乘用車市場進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強(qiáng)烈，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能將占領(lǐng)先機(jī)。因此6月仍是銷量走勢較好的月份。不過，乘聯(lián)會同時提及，燃油車和新能源車的需求不同，不能簡單全面替代，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快;新能源車高增長，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營壓力。崔東樹認(rèn)為，以舊換新等政策也同樣合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大，市場淘汰更新和換購更新的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強(qiáng)。

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