圖源：攝圖網(wǎng)

6月14日，中國汽車藍(lán)皮書論壇在國測國際會議會展中心舉行。

中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可在發(fā)表致詞時指出，現(xiàn)在中國汽車市場存在六種卷現(xiàn)象：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系和卷輿論。他呼吁中國汽車應(yīng)該強(qiáng)，而不是卷。強(qiáng)產(chǎn)品、強(qiáng)質(zhì)量、強(qiáng)服務(wù)、強(qiáng)價值、強(qiáng)品牌，尤其是強(qiáng)法治、強(qiáng)公平。

賈可進(jìn)一步談到，給予消費(fèi)者不公平待遇的卷價格戰(zhàn)不僅導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的不健康發(fā)展，還助長了質(zhì)量低劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。他警告，在成功的時刻，我們更需要警醒，思考中國汽車將何去何從的問題至關(guān)重要。卷用戶、卷關(guān)系等現(xiàn)象可能將導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，服務(wù)體系崩盤，最終對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成重大災(zāi)難。

很多中國的車企已經(jīng)卷到海外了，但賈可表示，日韓企業(yè)不是那么容易打敗的。日韓企業(yè)現(xiàn)在是坐山觀虎斗，靜觀其變，他們可能回頭未來要收拾全局。賈可說。

賈可在演講中還提到，2030年汽車市場大概率會形成433結(jié)構(gòu)，即40%的插混或者是大電池增程、30%純電、30%燃油車。

他指出，現(xiàn)在純電的滲透有點(diǎn)顯出疲態(tài)了，反而插混的在不斷提升。他調(diào)侃稱：現(xiàn)在的這個新能源汽車油箱要比純?nèi)加蛙嚨挠拖溥€大，天天呼吁禁止燃油車，結(jié)果自己造了個插電車油箱比燃油車還大。他進(jìn)一步提問，原來新能源汽車更多的就是以電為主，現(xiàn)在感覺慢慢開始以油為主了，這樣的新能源汽車方向?qū)€是不對？

總的來說，當(dāng)前新能源汽車市場的競爭既包括技術(shù)方向的競爭，也涉及國家間的競爭。在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要警醒，思考未來的發(fā)展方向。

新能源汽車技術(shù)路線對比

2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。《路線圖》從低碳化、信息化、智能化三個角度出發(fā)，對純電與插電混動汽車、燃料電池汽車的技術(shù)路線做出對比與規(guī)劃。其中，純電動與插電混合動力汽車的技術(shù)路線主要包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、機(jī)電耦合技術(shù)以及整車集成四大模塊，而燃料電池汽車的技術(shù)路線主要包括燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)與整車集成、氫基礎(chǔ)設(shè)施四大模塊。

插電式混合動力汽車發(fā)展趨勢

從插電式混合動力汽車發(fā)展趨勢來看，國外混合動力技術(shù)的發(fā)展主要集中在3個方面：混合動力技術(shù)路線的優(yōu)化;混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的優(yōu)化與集成控制;混合動力系統(tǒng)節(jié)油率的提升?；旌蟿恿夹g(shù)路線優(yōu)化方面，結(jié)合現(xiàn)有混合動力技術(shù)路線多元化的特點(diǎn)，圍繞系統(tǒng)構(gòu)型、機(jī)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)對混合動力系統(tǒng)開展進(jìn)一步優(yōu)化。關(guān)鍵零部件優(yōu)化與集成控制方面，采用高壓縮比、高熱效率的發(fā)動機(jī)，并對發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、動力耦合裝置等關(guān)鍵零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計，使混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動效率更高;同時，對混合動力系統(tǒng)各控制單元進(jìn)行集成化設(shè)計，以提高控制功率與系統(tǒng)的安全性?；旌舷到y(tǒng)節(jié)油率提升方面，通過提升混合動力系統(tǒng)的混合度來保證車輛有較長的純電續(xù)駛里程;同時，不斷改進(jìn)混合動力系統(tǒng)的能量管理策略來提高車輛節(jié)油率。

近年來，中國插電式混合動力汽車在我國新能源汽車市場呈上升趨勢，技術(shù)取得了較大進(jìn)步，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，整車性能也在不斷提升。

插電式混合動力汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

2018年至2020年，我國插電式混合動力汽車總體產(chǎn)銷量較為穩(wěn)定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，我國插電式混合動力汽車市場迎來爆發(fā)增長，產(chǎn)量達(dá)59.8萬輛，銷量達(dá)60.0萬輛，同比分別增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長態(tài)勢延續(xù)，產(chǎn)銷量分別為158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分別高達(dá)164.64%、153.00%。2023年上半年，國內(nèi)插電式混動汽車產(chǎn)銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，分別同比增加88.6%和91.1%。

插電式混合動力汽車爆發(fā)增長的原因主要有兩點(diǎn)，其一為多家國內(nèi)車企紛紛入局插電式混合動力汽車，例如比亞迪的DM-i超級混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車的合作，得到了最為優(yōu)勢的混合動力技術(shù)支持，使得插電式混合動力汽車市場熱度有所增長，其二為純電動汽車的里程焦慮、電池安全、充電設(shè)施不完善等問題仍然未有完美解決方案，使得消費(fèi)市場對于插電式混合動力汽車的認(rèn)同感快速提升。

《節(jié)能與新能源路線圖2.0》指出2025年混合動力汽車(HEV)銷量要占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技術(shù)路線圖2.0還從市場需求角度預(yù)測，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛，傳統(tǒng)能源乘用車的占比將從2025年的80%下降到2035年的50%。

天風(fēng)證券認(rèn)為，混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當(dāng)前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費(fèi)者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。

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