圖源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，5月以來(lái)，廣本通過(guò)逐級(jí)通知的形式，啟動(dòng)了大規(guī)模裁員，涉及多個(gè)條線，以主動(dòng)離職為主，會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)償。

6月18日，相關(guān)知情人士確認(rèn)了這一事實(shí)。首批裁員名額搶爆了，目前已走了2300人。相關(guān)知情人士透露，最開始是900個(gè)名額由員工主動(dòng)離職，還有超1000個(gè)名額被動(dòng)裁，后來(lái)發(fā)現(xiàn)報(bào)名異常火爆，就直接開放了。

據(jù)廣汽本田內(nèi)部員工透露，公司為離職員工提供了N+2+1.8的補(bǔ)償方案。其中，N+2是標(biāo)準(zhǔn)賠償，根據(jù)員工在公司的工作年限計(jì)算;而額外的1.8個(gè)月補(bǔ)償則可能是獎(jiǎng)金或其他福利。這一補(bǔ)償方案不僅遠(yuǎn)超過(guò)了許多行業(yè)的平均水平，甚至超過(guò)了特斯拉的N+3補(bǔ)償方案。

根據(jù)媒體報(bào)道，去年廣本產(chǎn)能利用下滑，一些員工有欠班（沒生產(chǎn)）的情況。欠班意味著沒加班費(fèi)，甚至正常的5*8小時(shí)的工作都滿足不了，生產(chǎn)工資就很低。這也是員工搶著走的原因之一。

根據(jù)企查貓企業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田汽車有限公司成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司按50:40:10的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，合資年限為30年。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)自主品牌崛起

從市場(chǎng)份額看，2021年以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中自主品牌零售份額總體呈上升趨勢(shì)，從2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月達(dá)到了46.4%。自主品牌份額的上升，主要得益于比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等頭部企業(yè)新能源車業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

比亞迪銷量首次超過(guò)一汽大眾

2022年4月，新能源乘用車銷量達(dá)到了28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.4%;1-4月累計(jì)零售135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。受新能源乘用車市場(chǎng)擴(kuò)張的影響，2022年4月比亞迪汽車單月銷量首次超過(guò)一汽大眾，登頂中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量排行榜。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度

從銷量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)CR2為39.51%，CR4為52.63%，CR8為67.71%，總體來(lái)看，行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，龍頭效應(yīng)明顯。

產(chǎn)業(yè)研究院表示，從現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)程度較為激烈，行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，如果想市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之位，難度較高。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日發(fā)文表示，合資車企在中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展中具有重要地位，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐保障作用。但隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。 

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在最新活動(dòng)中指出，長(zhǎng)期主義對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)尤其重要。他認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展比原來(lái)的計(jì)劃超前10年。從2021-2035發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，新能源汽車市占率到2025是20%，2035年是50%，去年已經(jīng)31.6%，比原來(lái)的計(jì)劃超前10年。

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