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隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性也在不斷提高。許多大型汽車(chē)制造商和科技公司都在競(jìng)相投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，一些新興公司也在積極探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，例如無(wú)人配送和出租車(chē)服務(wù)。盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)還面臨著一些挑戰(zhàn)，比如法律法規(guī)和道路安全等問(wèn)題，但市場(chǎng)前景依然十分樂(lè)觀。

想要普及自動(dòng)駕駛汽車(chē)，安全第一。北京時(shí)間6月18日(周二)晚間，科學(xué)頂刊《自然》發(fā)表了一篇論文，對(duì)真實(shí)世界中自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性進(jìn)行了全面分析。論文稱(chēng)，在大多數(shù)事故場(chǎng)景中，配備高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛發(fā)生事故的幾率通常低于人類(lèi)駕駛的車(chē)輛。具體來(lái)看，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在執(zhí)行常規(guī)駕駛?cè)蝿?wù)(如保持車(chē)道位置和根據(jù)車(chē)流調(diào)整位置)時(shí)一般更安全、更不容易發(fā)生事故。而且，自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生追尾事故的可能性相比人類(lèi)駕駛車(chē)輛低了6%。

不過(guò)，研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)系統(tǒng)目前仍存在局限性，特別是在自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平和事故中啟動(dòng)的特定系統(tǒng)方面。在晨昏弱光環(huán)境下和轉(zhuǎn)彎等特定場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的表現(xiàn)更差(事故率分別是人類(lèi)駕駛的5.25倍和1.98倍)。

對(duì)于上述論文的觀點(diǎn)，美國(guó)通用汽車(chē)(GM)旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise的一名內(nèi)部人士接受采訪時(shí)表示，在99.99%的場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)做得已經(jīng)很好了，但自動(dòng)駕駛?cè)源嬖谝恍╅L(zhǎng)尾問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題是艱難而漫長(zhǎng)的，也沒(méi)法完全解決。他強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全面超越人類(lèi)駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能至少還需要5-10年。(注：長(zhǎng)尾問(wèn)題是指自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的邊緣情況，即發(fā)生概率較低的可能場(chǎng)景。)

對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性說(shuō)法，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)講席教授、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)院長(zhǎng)張亞勤曾表示，在物理世界發(fā)展最快的可能是無(wú)人駕駛，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛安全性比人類(lèi)駕駛安全性要高N倍，這個(gè)N是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1的。特斯拉CEO埃隆馬斯克也曾表示，自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不會(huì)完美。在現(xiàn)實(shí)世界中，沒(méi)有什么是完美的 。但我仍然認(rèn)為它可以將發(fā)生事故的概率降低10倍。那么死亡、悲劇和嚴(yán)重受傷的人數(shù)也會(huì)減少10倍。

回看自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展情況：

——自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)演變歷程

根據(jù)2023(第七屆)高工智能汽車(chē)年會(huì)上發(fā)布的《自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代，大模型重塑汽車(chē)智能化技術(shù)路線(xiàn)》，目前我國(guó)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代。

自動(dòng)駕駛的1.0時(shí)代是硬件驅(qū)動(dòng)，主要依靠激光雷達(dá)和人工規(guī)則的認(rèn)知方式提供自動(dòng)駕駛方案;2.0時(shí)代是軟件驅(qū)動(dòng)，特點(diǎn)是傳感器單獨(dú)輸出結(jié)果，用小模型和少數(shù)據(jù)的模式提供自動(dòng)駕駛方案;3.0時(shí)代是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，采用多模態(tài)傳感器聯(lián)合輸出結(jié)果，用大模型大數(shù)據(jù)的模式提供自動(dòng)駕駛方案。

根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(GB/T 40429-2021)，目前汽車(chē)的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱贚2部分自動(dòng)駕駛和L3有條件自動(dòng)駕駛的階段。

——自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)交通出行的重要發(fā)展方向

自動(dòng)駕駛技術(shù)，作為人工智能領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一，正逐步走進(jìn)我們的生活，成為未來(lái)交通出行的重要發(fā)展方向，在交通安全性的提升，交通效率的優(yōu)化以及出行方式的選擇方面發(fā)揮重要作用。目前，自動(dòng)駕駛已經(jīng)在公共交通、出租車(chē)、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣化應(yīng)用。未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和法規(guī)的完善，預(yù)計(jì)將有更多應(yīng)用場(chǎng)景的出現(xiàn)。

——自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：向著更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展

隨著5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性得到了極大的提升。感知、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)方面，未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)更多的突破和市場(chǎng)應(yīng)用，不斷向著更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)目前及將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還將處于研發(fā)的初級(jí)階段，因此目前中國(guó)還處于自動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展期，目前還是以技術(shù)研發(fā)為主，預(yù)計(jì)隨著國(guó)外技術(shù)成熟度的不斷提升，國(guó)內(nèi)各車(chē)企參與自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的積極性將水漲船高。從滲透率來(lái)看，樂(lè)觀預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)L0級(jí)別、L1級(jí)別、L2級(jí)別、L3級(jí)別、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的滲透率分別達(dá)到7%、11%、51%、20%、11%。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全第一，自動(dòng)駕駛安全更是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商品化和產(chǎn)業(yè)化的根本保證。他建議全行業(yè)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè)——政府層面制定高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范，行業(yè)平臺(tái)加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同合作制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，技術(shù)層面推動(dòng)功能安全、預(yù)期功能安全、系統(tǒng)安全、運(yùn)行安全融合一體化。

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