（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

隨著科技的不斷進(jìn)步和智能化時(shí)代的來(lái)臨，自動(dòng)駕駛汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

6月30日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局對(duì)外發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見(jiàn)稿)》，此次公開(kāi)的《條例》共六章三十八條，內(nèi)容涵蓋管理機(jī)制、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、創(chuàng)新活動(dòng)規(guī)范、安全保障等多個(gè)方面，旨在通過(guò)法規(guī)制度設(shè)計(jì)，為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化提供全面支持。

在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方面，《征求意見(jiàn)稿》著眼于車路云一體化建設(shè)，對(duì)通行區(qū)域、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)管理平臺(tái)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)定。其中，提出統(tǒng)籌規(guī)劃通行區(qū)域和道路，支持智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施完善的區(qū)域全域開(kāi)放。同時(shí)，《征求意見(jiàn)稿》還明確新建、改建、擴(kuò)建道路需為智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留空間，鼓勵(lì)利用現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，以節(jié)約資源、提高效率。此外，全市統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)和云控基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)也被納入規(guī)劃，支持相關(guān)主體開(kāi)展自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用試點(diǎn)，充分發(fā)揮地圖支持作用。

在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面，《征求意見(jiàn)稿》對(duì)創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展促進(jìn)、測(cè)試評(píng)價(jià)和認(rèn)證能力建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、數(shù)據(jù)利用等進(jìn)行了具體規(guī)定。明確提出支持創(chuàng)新研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推進(jìn)完善自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài);支持產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)建設(shè)，提升北京本市自動(dòng)駕駛汽車整車及零部件測(cè)試評(píng)價(jià)和認(rèn)證能力;組織制定與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、檢驗(yàn)檢測(cè)、自動(dòng)駕駛地圖等領(lǐng)域的地方標(biāo)準(zhǔn);支持自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)流通利用，鼓勵(lì)市場(chǎng)主體開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)產(chǎn)品并提供應(yīng)用和服務(wù);提出為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域新技術(shù)、新場(chǎng)景、新產(chǎn)品、新模式應(yīng)用設(shè)立監(jiān)管沙盒。

自動(dòng)駕駛是指汽車能夠在沒(méi)有人類駕駛員直接控制的情況下，通過(guò)傳感器、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)和通信技術(shù)等裝置，自主地感知周圍環(huán)境、決策并執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，從而實(shí)現(xiàn)安全、高效的車輛運(yùn)行。

我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正迅速發(fā)展，在智能駕駛算法、高精地圖、車載感知設(shè)備等領(lǐng)域取得了重大突破，同時(shí)，各大科技公司和汽車制造商都在積極投入研發(fā)，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛正處于由組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，汽車駕駛自動(dòng)化可分為0級(jí)至5級(jí)，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)前隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于由組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段。

海量數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)閉環(huán)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)核心要素

自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代與2.0時(shí)代相比，其開(kāi)發(fā)模式和技術(shù)框架都將發(fā)生顛覆性的變革。在自動(dòng)駕駛2.0時(shí)代，以小數(shù)據(jù)、小模型為特征，以Case任務(wù)驅(qū)動(dòng)為開(kāi)發(fā)模式。而自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代，以大數(shù)據(jù)、大模型為特征，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為開(kāi)發(fā)模式。在3.0時(shí)代，過(guò)去自動(dòng)駕駛的核心軟硬件基礎(chǔ)將逐步統(tǒng)一并整合，逐漸演化為各類大模型。如控制算法將逐步演化為車端控制模型;感知算法將逐步演化為車端感知模型;規(guī)控算法將逐步演化為車/云端認(rèn)知模型。

自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代，數(shù)據(jù)成為了自動(dòng)駕駛的核心，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化快速落地實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的規(guī)模呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，因此如何更為高效得實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)提取、處理、篩選、學(xué)習(xí)以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)的新挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)閉環(huán)概念應(yīng)運(yùn)而生。

智算中心在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用潛力最大

根據(jù)IDC和浪潮信息聯(lián)合發(fā)布的《2022-2023年中國(guó)人工智能計(jì)算力發(fā)展評(píng)估報(bào)告》，當(dāng)前，人工智能在智慧交通、智慧金融、生物識(shí)別等領(lǐng)域的應(yīng)用較為成熟。未來(lái)，人工智能在自動(dòng)駕駛、智慧科研、AIGC等領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿^大，其中自動(dòng)駕駛是最具發(fā)展?jié)摿Φ膽?yīng)用場(chǎng)景。作為支撐人工智能應(yīng)用的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，智算中心匯聚數(shù)據(jù)、算力、算法等要素，助力自動(dòng)駕駛快速發(fā)展。

東吳證券指出，智能化正在改變車企的競(jìng)爭(zhēng)格局，而硬件增長(zhǎng)為供應(yīng)鏈帶來(lái)了機(jī)遇。國(guó)內(nèi)L3級(jí)智能駕駛的實(shí)現(xiàn)具有重要意義，加速了本輪AI創(chuàng)新在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上的新機(jī)遇。車企如果具備以下特征，有望從中獲益：一、像小鵬汽車、特斯拉等擁有智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且新車周期得到改善；二、像理想汽車、比亞迪等建立了電動(dòng)化領(lǐng)域的頭部?jī)?yōu)勢(shì)，并且加速了智能化進(jìn)程；三、像賽力斯/江淮汽車等與華為合作，在智能技術(shù)方面有著良好的儲(chǔ)備，下半年有望加速推出新車。同時(shí)，L3級(jí)別的智能駕駛推動(dòng)了智能硬件的普及率提高，成本下降因素推動(dòng)了純視覺(jué)解決方案成為主流，大算力域控制器+冗余執(zhí)行單元+AI算法環(huán)節(jié)有望充分受益。

開(kāi)源證券研報(bào)指出，自動(dòng)駕駛需求具有較高的確定性，同時(shí)商業(yè)模式正在不斷構(gòu)建。隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的逐步應(yīng)用，自動(dòng)駕駛正在改變出行體驗(yàn)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知逐漸增強(qiáng)。通過(guò)回顧自動(dòng)擋和導(dǎo)航電子地圖的普及歷史，發(fā)現(xiàn)在駕駛場(chǎng)景中，用戶最核心的需求是輕松駕駛，符合這一需求的產(chǎn)品往往具有高頻使用、無(wú)感知體驗(yàn)和高用戶黏性等特點(diǎn)。自動(dòng)駕駛功能可以簡(jiǎn)化駕駛操作、減輕駕駛疲勞，有望改變用戶的駕駛習(xí)慣，因此需求確定性較高，正逐漸成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。未來(lái)隨著用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的習(xí)慣建立和用戶規(guī)模的擴(kuò)大，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的軟件收費(fèi)可能會(huì)逐步提高，屆時(shí)車企有望通過(guò)銷售自動(dòng)駕駛軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)(S&P Global Mobility)最新報(bào)告得出結(jié)論，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，可能要到2035年以后，甚至還會(huì)更晚。

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