6月26日，廣東省發(fā)展改革委正式印發(fā)《廣東省廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》(下稱《方案》)，從即時(shí)起，要開啟廣湛氫能高速的建設(shè)。

具體來說，未來18個(gè)月內(nèi)，廣東要在廣州-湛江共435公里的高速、國(guó)道上，至少新建7座加氫站，投放超過2000輛氫能源汽車，把氫價(jià)打到35元/公斤，打造氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的示范項(xiàng)目，助力2027年全省氫能源產(chǎn)業(yè)3000億規(guī)模的目標(biāo)。

中國(guó)在氫能源汽車推廣上，已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先。

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過去40年，日本押注氫能賭國(guó)運(yùn)已經(jīng)是盡人皆知的事。

從1981年開始著手氫能源項(xiàng)目起，之后接連幾年出臺(tái)扶持政策，包括多個(gè)《能源基本計(jì)劃》和《發(fā)展線路圖》。到2013年的《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，發(fā)展氫能源已經(jīng)成為日本的國(guó)策。到今天為止，日本越走越遠(yuǎn)，已經(jīng)難以回頭。

如果和中國(guó)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)日本每一步都踩在了對(duì)的拍子上，卻又踩錯(cuò)了每一段旋律。

80年代，日本開始?xì)淠茉雌囇芯?1992年，錢學(xué)森向國(guó)家提出了發(fā)展新能源汽車的著名建議。

世紀(jì)初，日本政府制定氫能源戰(zhàn)略，成立了氫能源推進(jìn)機(jī)構(gòu)(NEDO);幾乎同時(shí)，中國(guó)啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。

2008年，日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(huì)(GCCJ)正式制定燃料電池汽車規(guī)劃;2009年，中國(guó)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，以十城千輛工程為起點(diǎn)啟動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

2013-2018年，日本政府為氫能源研發(fā)應(yīng)用累計(jì)補(bǔ)貼14.58億美元，其中燃料電池汽車Mirai每輛補(bǔ)貼高達(dá)10萬人民幣;2010-2022年，中國(guó)政府累計(jì)為新能源汽車購置補(bǔ)貼1490億。

從結(jié)果來看，中國(guó)培育出了世界第一大新能源汽車市場(chǎng)、第一大新能源汽車產(chǎn)地和第一大新能源車企。

而日本……日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)的數(shù)據(jù)顯示，過去2年，本土燃料電池汽車的銷量急劇下滑。2021年還賣出了2464輛，2022年就暴跌65%至848輛，到2023年再度腰斬，僅剩422輛，2年累計(jì)降幅達(dá)82.87%。

日本預(yù)想中的以2025年，20萬輛燃料電池汽車上路行駛為起點(diǎn)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，顯然已經(jīng)化為泡影。

究其原因，首先是日本的戰(zhàn)略失誤。

上世紀(jì)經(jīng)濟(jì)崛起后，日本通過整合東亞雁陣數(shù)億人口創(chuàng)造了一個(gè)比較大的工業(yè)體系，能夠搶占半導(dǎo)體等高新產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，而美國(guó)、歐洲出于政治考慮，當(dāng)時(shí)也對(duì)這個(gè)關(guān)鍵盟友吃獨(dú)食的行為睜一只眼閉一只眼。

然而如今美、歐不再需要慣著日本，新崛起的中國(guó)比日本整個(gè)雁陣都大一個(gè)量級(jí)，在這種情況下，日本還想通過及早布局氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈，壟斷全球85%的氫能源專利，獨(dú)占技術(shù)紅利，使得中、美、歐非常默契地全部轉(zhuǎn)向電能道路。

而在現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)術(shù)層面，日本的判斷更加拉胯。

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事實(shí)上，如果真的清晰梳理過氫能的優(yōu)劣之處，那么很容易就能看出日本當(dāng)前氫能道路的現(xiàn)實(shí)問題。

在當(dāng)下百花齊放的各個(gè)能源流派中，氫能有哪些優(yōu)點(diǎn)?

優(yōu)點(diǎn)一：無毒無害，零碳排放。

從來源上看，通過對(duì)制氫源頭的工藝和生產(chǎn)控制，是可以實(shí)現(xiàn)氫氣成為綠色零碳排放的二次能源。

從使用上看，無論是氫燃料電池還是氫氣的直接燃燒，氫能的利用過程中只產(chǎn)生可達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn)的水，非常符合我國(guó)碳中和的目標(biāo)需求。

優(yōu)點(diǎn)二：來源極為廣泛和豐富。

氫元素占到了自然界的約75%，而目前主流的鋰離子電池，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看面臨鋰等關(guān)鍵資源匱乏的困局。就連鋰離子電池的發(fā)明人惠廷厄姆，也在2021年的世界頂尖科學(xué)家碳大會(huì)上承認(rèn)：5到10年后，目前用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料就會(huì)被消耗殆盡。

優(yōu)點(diǎn)三，能量密度大且補(bǔ)能快。

如果以質(zhì)量能量密度比較，氫氣高達(dá)39000Wh/kg，比汽油的12000Wh/kg高出2倍有多，可以在任何場(chǎng)景提供澎湃充足的能量。5公斤氫氣就能驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車行駛500公里以上。

加氫站加氫只需要5-10分鐘，略長(zhǎng)于加油，但遠(yuǎn)勝于充電;同時(shí)，氫燃料電池容易制造大功率產(chǎn)品，非常適合需要強(qiáng)勁動(dòng)力的場(chǎng)景。

但與此同時(shí)，氫能發(fā)展存在一個(gè)致命問題：貴。

由于氫在常溫常壓下是密度非常低的氣體，要想裝車運(yùn)輸和使用，就必須壓縮，要么通過極高壓力壓成高密度氣體，要么通過高壓和超低溫凝結(jié)成液體。

無論是高壓氫氣還是低溫液氫，制備起來非常耗能，儲(chǔ)存時(shí)又需要昂貴的裝置，因此在相關(guān)技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，整個(gè)氫能源系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)作成本都很難降下來。

1個(gè)擁有10臺(tái)輸電槍的充電站(用于純電動(dòng)汽車)，只需要80-100萬人民幣的建設(shè)造價(jià)，而1個(gè)規(guī)模化商用加氫站的建設(shè)造價(jià)可達(dá)1200-1500萬元人民幣。

能量補(bǔ)充快、釋放快而部署成本高昂，僅這幾點(diǎn)就決定了，氫能源前期只適用于使用范圍集中且固定的場(chǎng)景，比如長(zhǎng)途公路物流客運(yùn)，而絕對(duì)不適合家用車極為分散的使用場(chǎng)景。

而日本恰恰選擇了大力補(bǔ)貼氫能源家用車作為突破口，最后白花花的銀子都打了水漂。

以2023年銷量來看，押上國(guó)運(yùn)的日本，氫能源汽車銷量還不如隨隨便便發(fā)展的中國(guó)的零頭。

相比起日本，中國(guó)一開始就把商用車作為氫能源突破口。

2020年9月，五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，截至目前5個(gè)示范城市群累計(jì)推廣燃料電池汽車10147輛，其中乘用車509輛、客車1552輛、貨車8086輛，固定場(chǎng)景的商用車占了95%，因此銷量突飛猛進(jìn)。

這次廣東打造氫能高速，同樣從商用物流領(lǐng)域入手，除了加氫站外，核心項(xiàng)目是投入運(yùn)營(yíng)2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車。

此外，值得關(guān)注的是，《方案》提到要通過市場(chǎng)化機(jī)制，引導(dǎo)廣湛高速沿線統(tǒng)一加氫價(jià)格，示范期內(nèi)銷售價(jià)格不超過35元/公斤。

此前產(chǎn)業(yè)研究院文章分析，我國(guó)乘用車每百公里油耗上限要求已經(jīng)下降到每百公里5L，以油價(jià)8-9元/L計(jì)算，每百公里花費(fèi)在40-45元。當(dāng)加氫站的產(chǎn)品氫氣價(jià)格降至30元/公斤以下時(shí)，氫燃料電池汽車就有了與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的能力。

從前兩年的70元/公斤，到《方案》里的35元/公斤，以這個(gè)速度發(fā)展下去，很快，廣東的氫能源汽車就將成為市場(chǎng)上非常有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，結(jié)合近幾年新增項(xiàng)目情況，產(chǎn)業(yè)研究院初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算2021年全國(guó)氫能產(chǎn)值規(guī)模超過3100億元，預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模有望達(dá)到12萬億元，將成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

屆時(shí)，中國(guó)不僅在純電領(lǐng)域領(lǐng)先日本，就連氫能源產(chǎn)業(yè)也要超出一大截。

那么，為什么是廣東?

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2021-2022年，國(guó)家劃出北京、上海、廣東、河南、河北報(bào)送的5個(gè)區(qū)域，作為首批國(guó)家級(jí)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，廣東是其中佼佼者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)建成投運(yùn)的274座加氫站里，有47座在廣東，領(lǐng)先第2名的山東20座。廣東氫能相關(guān)存續(xù)企業(yè)達(dá)到397家，領(lǐng)跑全國(guó)，2018-2022年氫能相關(guān)企業(yè)增長(zhǎng)總量來看，依然是廣東增長(zhǎng)最為迅猛。

更重要的是，廣東還有氫能第一城的加持。

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，有不少地方正在憑借某些細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)或市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪氫能第一城的稱號(hào)。

但從氫能基礎(chǔ)設(shè)施和氫能終端應(yīng)用這兩大關(guān)鍵因素來看，佛山才是綜合實(shí)力第1。

目前，佛山建成并運(yùn)營(yíng)了加氫站15座，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)跑全國(guó);開通氫能源公交線路28條，投運(yùn)氫燃料電池汽車近1400輛，氫能終端應(yīng)用推廣規(guī)模全國(guó)最大。

在申報(bào)國(guó)家級(jí)示范城市群時(shí)，廣東省明確提到，由佛山牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮等城市。

而從佛山的成功中，我們可以總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)：

①性規(guī)劃與人才戰(zhàn)略

早在2009年，佛山就開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)了廣順新能源燃料電池空壓機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，并規(guī)劃了48平方公里的仙湖氫谷。如今，仙湖氫谷引進(jìn)多個(gè)院士團(tuán)隊(duì)和10多名國(guó)家級(jí)高層次人才、120多名科研人才，培養(yǎng)1300多名氫能產(chǎn)業(yè)技能人才。

②全產(chǎn)業(yè)鏈布局與政策支持

根據(jù)《2022年佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜》，佛山在氫氣制氫、氫儲(chǔ)存、氫運(yùn)輸、加氫站、氫電池等領(lǐng)域均有企業(yè)布局。去年佛山集中簽約8大氫能項(xiàng)目，預(yù)計(jì)帶來產(chǎn)值超400億元。前不久佛山市南海區(qū)發(fā)布了《佛山市南海區(qū)打造氫能和氨氫融合裝備制造千億產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施方案(2024—2030年)》，提出至2030年，南海區(qū)氫能和氨氫融合裝備制造產(chǎn)業(yè)將打造成為總產(chǎn)值超1000億元、規(guī)上企業(yè)超100家的千億產(chǎn)業(yè)集群。

③國(guó)際視野與區(qū)域格局

佛山是聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)舉辦地，去年又舉辦了2023年世界氫能技術(shù)大會(huì)(WHTC)，吸引了國(guó)家部委、聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)代表、氫能領(lǐng)域院士、國(guó)內(nèi)外領(lǐng)軍企業(yè)來此交流技術(shù)，商討行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)佛山與云浮共建的佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園被評(píng)為廣東省示范性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

④技術(shù)創(chuàng)新與專業(yè)支撐

佛山組建了城市群項(xiàng)目專家委員會(huì)，加強(qiáng)專家委員會(huì)在技術(shù)指標(biāo)確立、項(xiàng)目遴選、制度創(chuàng)新、重大關(guān)鍵問題決策等方面的指導(dǎo)作用;同時(shí)借助專業(yè)機(jī)構(gòu)力量，加大跟蹤調(diào)研和研討密度，協(xié)力調(diào)整示范城市群實(shí)施方案。

需要說明的是，以上這些成功經(jīng)驗(yàn)只是提供了一種思維模式，一種解決問題的方法，但并非一成不變的模板，各地政府需要深入研究本地的實(shí)際情況，因地制宜。

現(xiàn)實(shí)中，有些地方并不具備佛山同等的政策、財(cái)力、產(chǎn)業(yè)條件，在追求地區(qū)能源結(jié)構(gòu)升級(jí)時(shí)，更適合在現(xiàn)有的工業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行不同程度的改造。

2021年，中國(guó)寶武旗下寶武清潔能源有限公司選擇在韶關(guān)布下華南地區(qū)首個(gè)戰(zhàn)略布點(diǎn)，在韶鋼現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)上建立氫產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，創(chuàng)造第二韶鋼。

產(chǎn)業(yè)研究院規(guī)劃團(tuán)隊(duì)實(shí)地走訪，深入調(diào)研，為其制定了焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)氫的使用方向，貫穿氫綜合產(chǎn)業(yè)鏈，從原料制備、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、孵化創(chuàng)新等多維度，結(jié)合創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)思維理念，開發(fā)前沿技術(shù)與產(chǎn)品，構(gòu)建全方位氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的規(guī)劃。

該規(guī)劃圍繞氫綜合產(chǎn)業(yè)核心，將應(yīng)用領(lǐng)域貫穿氫產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合科技研發(fā)與服務(wù)，形成135產(chǎn)業(yè)體系，形成氫產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，從而構(gòu)建綜合化、智慧化、前沿化的氫綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2021年12月，韶鋼產(chǎn)業(yè)園加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)，成為當(dāng)時(shí)粵北地區(qū)最大的加氫站，設(shè)計(jì)加氫能力為每天4000公斤，每天可為300多輛氫能物流車輛加氫。如今這座加氫站已經(jīng)成為廣州-贛州跨省氫長(zhǎng)廊的重要節(jié)點(diǎn)。

在全球能源轉(zhuǎn)型的大潮中，清潔能源已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。氫能以其無與倫比的清潔性和可持續(xù)性，正成為這場(chǎng)革命的下一波浪潮。

面對(duì)這一歷史性機(jī)遇，無論是城市還是鄉(xiāng)村，發(fā)達(dá)地區(qū)還是發(fā)展中地區(qū)，都應(yīng)認(rèn)識(shí)到氫能產(chǎn)業(yè)的重要性和緊迫性。通過投資研發(fā)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、推廣應(yīng)用等措施，積極參與到氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

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標(biāo)簽： 日本 能源 產(chǎn)業(yè) 隨筆