圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

近期以來(lái)，百度旗下Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)蘿卜快跑在武漢街頭與行人相撞事件引發(fā)廣泛熱議。隨后，蘿卜快跑話題頻頻登上熱搜，關(guān)于安全、費(fèi)用、搶司機(jī)飯碗等問(wèn)題引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注討論。

據(jù)悉，蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。截至2024年一季度，蘿卜快跑在全國(guó)累計(jì)提供乘車服務(wù)達(dá)600萬(wàn)次之多，尤其在武漢，其全無(wú)人駕駛訂單比例在4月份已經(jīng)高達(dá)70%，并預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

蘿卜快跑在武漢市訂單量大幅增長(zhǎng)，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，蘿卜快跑價(jià)格更實(shí)惠，有網(wǎng)友曬出打車28公里僅需26元。一位武漢市民曬出自己7.1公里的行程一共花費(fèi)了5.07元。然而，蘿卜快跑低價(jià)卻引發(fā)爭(zhēng)議。

對(duì)于低價(jià)爭(zhēng)議，武漢市經(jīng)開區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管部門回應(yīng)稱：無(wú)人網(wǎng)約車價(jià)格屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，未納入政府定價(jià)范疇，他們無(wú)權(quán)干涉。京師律師事務(wù)所合伙人張明律師認(rèn)為，此情況不構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，與法定的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為存在明顯界限，是科技發(fā)展的積極成果。

蘿卜快跑如此低價(jià)，真的有那么香嗎？真的不是賠本買賣嗎？據(jù)上觀新聞報(bào)道，算了一筆賬：目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo(阿波羅)第五代車，一輛車的成本為48萬(wàn)元，按照網(wǎng)約車8年強(qiáng)制報(bào)廢期計(jì)算，單輛車的每日折舊成本約為160元，加上安全員人力成本、電費(fèi)、洗車等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，蘿卜快跑每日折舊成本或超過(guò)370元。

作為比較，目前蘿卜快跑旗下無(wú)人駕駛網(wǎng)約車當(dāng)前的價(jià)格約為5公里5元(補(bǔ)貼后)，如果按照網(wǎng)約車司機(jī)每天最高20單計(jì)算，單車每天的收入不超過(guò)100元，該媒體認(rèn)為，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用，武漢目前的計(jì)價(jià)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

蘿卜快跑關(guān)聯(lián)公司為蘿卜運(yùn)力(北京)科技有限公司。據(jù)企查貓顯示，蘿卜運(yùn)力(北京)科技有限公司‌成立于2020年12月月14日，‌法定代表人為畢然，‌注冊(cè)資本1000萬(wàn)人民幣，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)推廣、技術(shù)檢測(cè);軟件開發(fā);基礎(chǔ)軟件服務(wù);應(yīng)用軟件服務(wù);計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù);互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)中的數(shù)據(jù)中心，PUE值在1.4以上的云計(jì)算數(shù)據(jù)中心除外);信息處理和存儲(chǔ)支持服務(wù)(信息處理和存儲(chǔ)支持服務(wù)中的數(shù)據(jù)中心，PUE值在1.4以上的云計(jì)算數(shù)據(jù)中心除外)等。

從蘿卜快跑每日折舊成本超過(guò)370元回看無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展情況：

——無(wú)人駕駛汽車行業(yè)處于加速發(fā)展階段

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和政策的深入支持為無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有力支撐。從測(cè)試到上路，從無(wú)到有，中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域一步步探索，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。到目前為止，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展歷程大致可分為五個(gè)階段：起步、研發(fā)、企業(yè)入局以及加速發(fā)展階段。

——無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資熱度較高

根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014-2023年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的投資金額及投資事件數(shù)總體均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。投資事件數(shù)及金額自2015年出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2021年達(dá)到頂峰，發(fā)生投資事件共129起，投資金額共872.3億元。2014-2023年間共發(fā)生投資事件620起，投資金額2122.12億元，資金的大量投入催化了無(wú)人駕駛技術(shù)快速發(fā)展、市場(chǎng)接受程度提高，由此也推動(dòng)了一批重視無(wú)人駕駛的車企快速發(fā)展。

——無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模

近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展較快，市場(chǎng)規(guī)模由2015年的30.5億元增加至2022年的100.4億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了18.55%。但由于L4級(jí)及以上技術(shù)的落地進(jìn)展較慢，市場(chǎng)總體規(guī)模不大。2022年，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模為100.4億元，較2021年同比增長(zhǎng)7.15%。結(jié)合歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及市場(chǎng)變動(dòng)趨勢(shì)，初步統(tǒng)計(jì)2023年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，約為110億元。

據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持、技術(shù)條件逐漸成熟以及下游消費(fèi)需求釋放的推動(dòng)下，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2024至2029年間持續(xù)上升，2029年市場(chǎng)規(guī)模將突破290億元，2024-2029年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到17.57%。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。到2030年，國(guó)內(nèi)Robotaxi的成本將低于有人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)成本，國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近5000億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下L4級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)和政策上有較強(qiáng)不確定性。在乘用車領(lǐng)域，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛商業(yè)化落地仍在探路階段，主要應(yīng)用場(chǎng)景為商用車和限定區(qū)域內(nèi)的無(wú)人出租車。有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)正從政策、技術(shù)、商業(yè)模式上嘗試突破L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的限制，推動(dòng)協(xié)同發(fā)展。

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標(biāo)簽： 蘿卜 無(wú)人駕駛 快跑 隨筆