盡管遭到業(yè)內友商的口誅筆伐，李想依舊沒有收手的意思。
卷周榜的爭議旋渦之下，理想汽車照常發(fā)布了最新的周銷量榜單。榜單顯示，2024年第33周，理想汽車周銷量達1.07萬輛，連續(xù)17周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。
而在這份榜單上，曾與理想一起被外界稱為造車三兄弟的蔚來和小鵬，再次成了難兄難弟。蔚來以0.33萬的周銷量屈居第五，小鵬周銷量0.23萬排在第八。
過去一個月里，理想卷周榜的行為遭到了多家車企的質疑和反對，蔚來和小鵬的反對呼聲尤為之高。一時間頗有些友誼的小船說翻就翻的意味。
但事實上，隨著近年來車企之間的混戰(zhàn)廝殺越發(fā)激烈，造車三兄弟的小船早就翻了，理想周榜正揭開新能源汽車市場的沖頂一戰(zhàn)。
01 蔚來反對無效
最近，《黑神話：悟空》火爆全網，有網友發(fā)現其中的角色金池長老和蔚來創(chuàng)始人李斌非常神似，于是紛紛跑到李斌微博評論區(qū)發(fā)表情包，李斌對此無奈表示：我招誰惹誰了。在理想周榜的輿論風波中，李斌同樣很無奈。
據相關報道，蔚來是第一家公開反對和拒絕加入周榜的車企。早在7月27日的蔚來創(chuàng)新科技日活動之后，李斌就在接受媒體采訪時表示，能不能不發(fā)周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠不發(fā)周榜。
隨后，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪、蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟對此表態(tài)，秦力洪憤怒發(fā)聲不要帶上蔚來 ，并發(fā)出質疑，公司內部能了解周銷量數據的人不超過10個人。因此市場上流傳的周銷量數據不具備嚴謹性，并非蔚來品牌的正式授權行為。
馬麟則在微博直接喊話李想勸其收手吧，不要搞低水平內卷。這一觀點很快引起了業(yè)內共鳴，吉利、小鵬、問界等多家車企紛紛直接或間接表態(tài)，也有車企采用同樣的榜單排名發(fā)起反擊。
引起外界關注的是，蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力的代表車企，曾共同經歷過創(chuàng)業(yè)初期的至暗時刻，三位創(chuàng)始人在私下也友好往來，為何如今蔚來卻對周榜如此敏感，成了反對派的帶頭人？
這或許跟蔚來當前所承受的市場和業(yè)績壓力不無關系。數據顯示，蔚來2024年前7個月共交付107924輛，同比增長超43%，銷量表現非常亮眼。但這一成績卻是在行業(yè)整體毛利率低迷、價格戰(zhàn)高度內卷的背景下取得的，可想而知，蔚來想要放血換銷量，承受的市場壓力有多大。
事實上，蔚來在去年已然顯露出來自銷量方面的焦慮。數據顯示，2023年全年，蔚來共交付約16萬輛新車，僅同比增長30.7%。相比而言，理想同期交付量實現同比增長182.2%，達到約37.6萬輛。
另一方面，蔚來的虧空壓力進一步加劇，2023年凈虧損為207.198億元，同比上年增長43.5%。以至于，李斌在今年初的內部信中號召員工，要"省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印"。
也是從去年開始，蔚來或已感受到了來自理想在銷量和市場上的壓迫。這一年，理想憑借一款L9讓蔚來多款車型陷入被動，后者首次讓出了自主品牌40萬元以上交付量榜首的位置。盡管蔚來自身完成了車型的二代平臺切換，盡管疊加了全系降價的促銷，但市場表現并未達到預期。
對于當下不少仍在虧錢賣車的車企來說，競爭如此激烈的市場下，想要確保銷量不掉隊，已非易事。也正如李斌所言，發(fā)財報都是按季度，按月就已經很殘酷了。
理想的周榜，顯然是在放大著包括蔚來在內的不少車企的焦慮。
02 理想一心搞錢
一向懟天懟地的李想直至今天也并未直接作出回應，只在社交媒體發(fā)過一張掩耳盜鈴的圖片，并配上一個噓的表情。理想汽車依舊在持續(xù)更新著周榜名單，似乎在告訴賽道玩家：用銷量說話。
不過在業(yè)內人士看來，理想汽車的周銷量榜單數據缺乏來源，且分類也并不科學。據了解，自去年4月開始發(fā)布周銷量數據以來，理想汽車曾在第一期周榜標注過數據來源為中汽數據終端零售數據，但因遭到同行舉報投訴，隨后不再標注數據來源，如今已經換成本文所指的銷量與每月1日發(fā)布的交付量數據統(tǒng)計口徑不同。
有意思的是，今年3月，理想周榜也曾一度停更，這期間正是理想汽車首款純電車MEGA上市失利，深陷輿論風波，穩(wěn)居第一的新勢力品牌銷量地位被問界超過。彼時李想在內部發(fā)文稱，內部存在過分關注銷量的問題，將降低銷量的預期和欲望，回歸健康增長。但周榜停更一個月后就又恢復了。
雖然理想周榜的水分尚不得知，但理想今年月銷量的先抑后揚曲線卻是有目共睹。
8月1日，理想汽車公布了2024年7月交付數據，7月共交付新車5.1萬輛，同比增長49.4%，創(chuàng)下了理想汽車月交付量的歷史新高。尤其在熱銷車型理想L6發(fā)布以來，理想汽車逐漸走出了理想MEGA銷量遇冷的陰霾。
數據顯示，2024年1月至7月，理想汽車共交付新車24萬輛，但與其年初曾制定年銷量80萬輛的目標仍然相差甚遠，后又調整降低整體目標。
搞錢這方面，理想汽車一直是造車新勢力的一枝獨秀。據財報數據，理想2023年凈利潤117億元，同期，蔚來虧損211.5億元，小鵬凈虧損103.8億元，均創(chuàng)下歷史虧損新高。
在理想忙著營收和現金儲備積累破千億的時候，另外兩家還在算賣一輛車又多虧了多少錢，造車三兄弟早就分道揚鑣了。
從月榜到周榜，不無反應出當下中國車企的內卷縮影。自2023年以來，各大車企紛紛通過降價來爭奪市場份額，導致整個行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。而在今年上半年中國新能源車33.1%的穩(wěn)步增長背景下，銷量已經成為不可忽略的關鍵指標，多家車企6月銷量創(chuàng)歷史新高。
但水漲船高之下，差距也在拉大，從今年頭部新能源汽車企的銷量表現來看，過去業(yè)內普遍認同月銷過萬及格線，或已大幅提高。
這也意味著，身處二、三梯隊的新能源車企在銷量上將進一步承壓。
03 小鵬掉隊在即？
小鵬汽車便是其中之一。
不久前小鵬剛剛發(fā)布了2024年上半年財報，營收146.6億元，同比增長61.2%，毛利率由負轉正達到13.5%，但凈虧損仍高達26.5億元，對比去年上半同期的凈虧損28億元，收窄趨勢并不明顯，喜憂參半。
財務承壓的另一頭是銷量萎靡。今年1月至7月，小鵬汽車累計賣出了6.3萬輛，僅實現了全年銷售目標的22.6%。對比來看，難兄難弟蔚來賣出10.8萬輛，實現全年的46.9%。
面對28萬輛的年銷量目標，小鵬要在剩余時間內實現月均5.4萬輛的銷量無疑是一項艱巨的任務。更何況，其連1萬銷量的及格線都曾險些失守。
目前來看，小鵬汽車在轎車、SUV和MPV等車型賽道都推出了主打產品，產品平均售價也要低于蔚來和理想，但銷量卻在三家中墊底，甚至被零跑和極氪一度超越。
論成立時間和車型發(fā)布時間，小鵬在造車新勢力隊伍算是最早一批嶄露頭角的品牌。今年是小鵬成立十周年，但卻已失去先發(fā)光環(huán)，掉隊在即。小鵬的智駕技術曾是其引以為傲的光環(huán)之一，但隨之近兩年智駕技術普及化發(fā)展的浪潮，小鵬也正在被淹沒其中。
作為小鵬進軍10-15萬元級市場的新作，其將今年下半場押寶在了MONA M03。這款這車型是與滴滴合作的首款車型，從定位來看，更能看出小鵬欲打破銷量低迷局面的意圖。由于MONA M03 8月底才正式上市交付，9月將是其第一個完整交付月，能否破局有待觀望。
盡管小鵬對于押寶信心滿滿，公司預計它將成為高銷量車型，但一個事實是，10-15萬元級別的車型是消費者的主流選擇，也是車企貼身肉搏、競爭最激烈的市場。小鵬這一仗頗有些背水一戰(zhàn)的意味。
另一方面，小鵬正嘗試通過賣技術穩(wěn)住毛利率，今年它和大眾這位盟友的合作愈發(fā)緊密。2月以來二者圍繞平臺與軟件戰(zhàn)略技術簽訂聯合開發(fā)協議的消息屢屢傳出。
7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯合開發(fā)協議。為了加速開發(fā)進程，小鵬與大眾專門在廣州和合肥建立了聯合開發(fā)項目組，第一個搭載該架構的車型預計將在24個月內量產。
對于小鵬汽車這些身處二三梯隊的玩家而言，今年是不能掉隊的一年，理想周榜也正揭開了新能源汽車市場的沖頂一戰(zhàn)，意味著車企接下來面對的或將是生死考驗。
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