比亞迪旗下的高端品牌騰勢，于8月20日隆重推出了兩款新車——騰勢Z9和Z9GT，價格區(qū)間定在33.98~41.98萬元。

這波真是來勢洶洶，比亞迪不僅在低端市場用價格戰(zhàn)攪動風(fēng)云，現(xiàn)在又打算在高端市場秀他們的黑科技。

仰望U9和U8什么的，雖然已經(jīng)是告訴世人，比亞迪不再只是低端的神。

但畢竟這兩款車就算在高端車檔位上，價格也不是那么的平易近人。

于是三四十萬價位的騰勢Z9/Z9GT來了。

01 34萬的帕拉梅拉，與SU7 掰掰手腕

騰勢Z9這次攜手易三方驚艷亮相，主打的就是人無我有。

簡單來說，即使價格上浮10萬，也難以找到對手能匹敵這波技術(shù)浪潮的沖擊力。

純電版擁有966匹馬力，插電混動版也有870匹馬力，零百加速只需3秒多。

有人可能會提小米SU7，畢竟它的零百加速只要2秒以內(nèi)。

小米SU7雖然厲害，但在技術(shù)力方面與騰勢Z9比起來，也還是略顯遜色。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

首先說說這個易三方。

易三方是比亞迪為騰勢專門研發(fā)的技術(shù)。

是全球首個能實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺。

其中易三方也帶來了5項核心的功能，包括極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)，以及智能蟹行。

在騰勢Z9的高速行駛中，如果遭遇爆胎，其三電機系統(tǒng)能夠迅速調(diào)整扭矩分配，確保后輪保持穩(wěn)定，有效降低爆胎輪的受力。

官方數(shù)據(jù)顯示，即便是在時速達到140km/h的高速狀態(tài)下，騰勢Z9也能實現(xiàn)安全剎停，確保駕駛安全。

還有騰勢Z9的最小轉(zhuǎn)彎半徑是4.62米。

光說可能大伙沒法理解這個轉(zhuǎn)彎半徑具體情況，上了圖才知道有多夸張。

停車技術(shù)一般的選手，算是有福了。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

還有‌‌麋鹿測試，作為一種用于檢驗車輛回避障礙能力的測試方法。

主要評估車輛在高速行駛時能否靈活地避開障礙物，以評估車輛的回避能力。

車輛在測試中速度會逐漸提升，記錄下汽車在失控前的速度，這個速度就是麋鹿測試的結(jié)果。

而騰勢Z9以93.6km/h的成績刷新了全球紀錄。

就連備受關(guān)注的小米汽車的麋鹿測試成績也只是以82km/h屈居前十。

一般車輛在 70-79km/h 就可稱為優(yōu)秀，80km/h以上，那就是頂級水平了。

不過這個紀錄的第一已經(jīng)被騰勢Z9以93.6km/h拿下，第二也在去年被智己L6以90.96km/h拿下。

圖比較老，大家將就看下。

02 比亞迪造出高端，輪到友商睡不著了

在發(fā)布會的上半場，各種全球領(lǐng)先、行業(yè)第一的宣傳詞確實讓人印象深刻。

最關(guān)鍵的是，Z9GT有插混、有純電，兩種布局，確保了這臺車的受眾程度。

我們都知道，許多新能源友商在高端純電市場上的嘗試并不順利。

●圖源：騰勢發(fā)布會

但33.98~41.98萬的預(yù)售價，將本次發(fā)布會推上了新的高度。

是的，作為一臺搭載了諸多高端技術(shù)的Z9GT，起售價僅僅只有33.98萬。

當(dāng)價格出來后，估摸著很多友商該睡不著了...

從數(shù)據(jù)上看，Z9GT的確表現(xiàn)出色。

如果把其他品牌比作天花板，那么Z9GT可以說是天花板的天花板。

有消息稱，Z9GT的訂單情況相當(dāng)不錯，甚至有人預(yù)測它將對享界S9形成壓制。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

那么S9和Z9/Z9GT的用戶群體是否真的會有交集呢？

一臺主打行政豪華，另一臺則是運動豪華，兩者似乎并不直接競爭。

騰勢Z9/Z9GT，比極氪貴5萬多。

不過全系3電機，動力，轉(zhuǎn)彎半徑，麋鹿測試，圓規(guī)掉頭，140公里爆胎行駛制動這些確實是優(yōu)勢。

即使上個低配，照樣能夠把001頂配比下去，因此不少人覺得30多萬的價格還是很香的。

這就是20萬以上汽車市場的特點，大家依舊看重性價比，很多時候技術(shù)不再只是唯一的標(biāo)準。

比亞迪希望將競爭拉到同一水平線上，讓技術(shù)成為決定勝負的關(guān)鍵。

方程豹豹5的降價，以及騰勢Z9出來，比亞迪似乎已經(jīng)打算走另一條路，那就是用技術(shù)定義豪華。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

智能駕駛方面，雖然從視頻中看表現(xiàn)不錯，但實際體驗如何，還需要時間來驗證。

到了2024年下半年，越來越多的品牌將聚焦于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

如果Z9GT在這方面能夠給出令人滿意的答卷，那么它無疑將成為市場上的六邊形戰(zhàn)士。

如果Z9GT能夠在30～50萬的價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，那么比亞迪的高端之路將會更加平坦。

同時，比亞迪也將徹底打破外界對其無法打造高端車型的質(zhì)疑。

03 傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)

在騰勢Z9的預(yù)售發(fā)布會上，王傳福一語道破了豪華汽車市場的變遷：

傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。

騰勢，這個自2010年創(chuàng)立的新能源豪華品牌，已經(jīng)積累了14年的造車經(jīng)驗。

然而，想要徹底顛覆豪華汽車市場的傳統(tǒng)觀念，騰勢Z9似乎還有一段路要走。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

所以騰勢Z9的出現(xiàn)，旨在打破現(xiàn)狀。

它不僅擁有極致的性能，還提供了豐富的奢享豪華體驗，可謂是內(nèi)外兼修，33.98萬的起售價更是讓人眼前一亮。

但能否在市場中站穩(wěn)腳跟，仍是一個未知數(shù)。

回顧7月份的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪的表現(xiàn)堪稱驚人，總銷量達到了340799輛。

其中，秦系列、宋系列、元系列以及海鷗和海豚的銷量均表現(xiàn)不俗，比亞迪幾乎獨占了家用車市場。

然而，在20萬以上的市場，技術(shù)優(yōu)勢不再是唯一決定因素。

比亞迪似乎也意識到了這一點，開始嘗試貼成本定價策略，以降維打擊的方式進入市場。

以海豹EV為例，盡管它在操控性上堪稱20萬級別純電動車的佼佼者，設(shè)計和配置也均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但其在國內(nèi)的銷量卻遠不及比亞迪的另一款車型漢。

不過騰勢和極氪007一樣有顏值硬傷，要是把車標(biāo)換了月銷上萬起步。

就技術(shù)力目前來說，強的已經(jīng)溢出了。

三連桿的漢當(dāng)年30萬一樣賣的好，帥就是一切，當(dāng)年的漢從外形到技術(shù)也都屬于劃時代黑科技一樣的產(chǎn)品。

現(xiàn)在的Z9雖然在技術(shù)上來說也是領(lǐng)先世界的，但現(xiàn)在人們的審美已經(jīng)習(xí)慣了，已經(jīng)麻木了。

●圖源：比亞迪官網(wǎng)

從20萬的雙電機基礎(chǔ)配置到30萬的易三方豪華配置，比亞迪的這種超前打法能否被消費者接受，還有待市場的檢驗。

bba是百年車企沒錯，除了品牌價值情懷沉淀，汽車同時也作為一個技術(shù)為王的產(chǎn)品。

單說剛發(fā)布的Z9的產(chǎn)品力，在安全和性能的前提下，可以和78S（寶馬7系，奧迪A8L，奔馳S級）拼一拼了。

只是不知道消費者的接受度，會是什么樣？

除了騰勢D9，比亞迪的高端車型銷量一直不太理想。

但這次比亞迪可是憋足了勁兒，擺明了要在高端車型上靠Z9車型翻盤。

大伙可以期待，下半年比亞迪又要來掀了40萬的中高端傳統(tǒng)燃油車的桌子。