近年來(lái)，憑借著環(huán)保節(jié)能、方便快捷以及高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)兩輪車(chē)早已成為了備受當(dāng)代消費(fèi)者青睞的交通工具之一。伴隨著消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)，整個(gè)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，其中也跑出了許多知名的電動(dòng)兩輪車(chē)品牌，雅迪就是其中之一。
事實(shí)上，在眾多電動(dòng)兩輪車(chē)品牌中，雅迪的銷(xiāo)量一直處于前列，因此也有著電驢之王的美譽(yù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，雅迪是國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)兩輪車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)所占市場(chǎng)份額約為25%?？梢?jiàn)，雅迪是當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)兩輪車(chē)優(yōu)等生。
業(yè)績(jī)失速，電動(dòng)兩輪不香了？
隨著新一個(gè)財(cái)報(bào)季的到來(lái)，國(guó)內(nèi)主要的兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)相繼交出了2024年上半年的成績(jī)單。其中，雅迪憑借著144.14億元人民幣的營(yíng)收規(guī)模排名第一。
只是，即便如此，雅迪依然出現(xiàn)了業(yè)績(jī)失速的情況。財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，雅迪營(yíng)收144.14億元，同比下滑15.4%；歸母凈利潤(rùn)為10.34億元，同比下滑12.9%。而這也是近五年來(lái)，雅迪首次出現(xiàn)上半年業(yè)績(jī)同比下滑的情況。在雅迪業(yè)績(jī)下滑背后，與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的下滑不無(wú)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，雅迪總體銷(xiāo)量為638萬(wàn)輛，去年同期銷(xiāo)量為821萬(wàn)輛，同比下滑22.26%。
一方面，新國(guó)標(biāo)替換需求已經(jīng)基本被滿足，消費(fèi)者的換購(gòu)需求減弱。此前，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的最高速度、整車(chē)質(zhì)量、腳踏能力等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，市面上大量的不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)兩輪車(chē)需要被替換，因而產(chǎn)生了巨大的替換需求。時(shí)至今日，新國(guó)標(biāo)替換需求已經(jīng)被基本滿足，換代紅利期逐漸結(jié)束，雅迪等兩輪電動(dòng)車(chē)品牌的銷(xiāo)量或多或少都會(huì)受到影響。
另一方面，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，市場(chǎng)需求減弱。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的社會(huì)保有量已經(jīng)超3.5億輛，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)每4個(gè)人就擁有一輛兩輪電動(dòng)車(chē)。當(dāng)前，整個(gè)國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)已逐漸進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。與此同時(shí)，市面上出現(xiàn)的部分質(zhì)量不佳的產(chǎn)品，也影響了消費(fèi)者對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的觀感，最終影響了兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量。而消費(fèi)者對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品需求的降低，自然也會(huì)影響雅迪的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
高端生意不太好做
當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)焦灼，整個(gè)行業(yè)已然進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段。為了擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化泥沼，獲得更多的利潤(rùn)，兩輪電動(dòng)車(chē)品牌紛紛開(kāi)始探索高端化與智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，來(lái)沖擊高端市場(chǎng)。然而，高端市場(chǎng)的生意卻并不好做。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，7000元以上的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，雅迪的市場(chǎng)份額僅為4.1%。
一方面，雅迪長(zhǎng)期以高性價(jià)比聞名，消費(fèi)者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌較難為消費(fèi)者所接受。一直以來(lái)，平價(jià)、高性價(jià)比都是雅迪的代名詞，得益于此，雅迪旗下的兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品受到了消費(fèi)者的青睞，銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2024年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》，在全國(guó)銷(xiāo)量靠前的22座城市的線下調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，4000元以下價(jià)位區(qū)間，雅迪、愛(ài)瑪和臺(tái)鈴三大品牌以銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的成績(jī)占據(jù)前三。受此影響，消費(fèi)者對(duì)雅迪也形成了固有印象。為了加碼高端市場(chǎng)，雅迪在2021年就推出了高端出行子品牌VFLY，但由于品牌形象的固化，再加上高昂的價(jià)格，消費(fèi)者對(duì)于雅迪高端兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的接受度始終不高，雅迪在高端市場(chǎng)的發(fā)展也受到了影響。
另一方面，九號(hào)、小牛電動(dòng)等兩輪電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力同樣在發(fā)力高端市場(chǎng)，且其具有的智能化優(yōu)勢(shì)，使其在高端市場(chǎng)發(fā)展的更為順?biāo)?。和雅迪不同，九?hào)、小牛電動(dòng)等新勢(shì)力品牌主打智能化，而智能化又是高端兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的核心賣(mài)點(diǎn)，因此，九號(hào)、小牛電動(dòng)在拓展高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)方面可以說(shuō)是具備先天優(yōu)勢(shì)。
憑借著強(qiáng)大的智能配置，九號(hào)和小牛電動(dòng)得以在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，7000元以上的兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，九號(hào)和小牛的市占率分別為51.7%和43.8%。面對(duì)這樣強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅迪的高端化進(jìn)展就變得更加緩慢了。
不愿落后，雅迪出海謀變
雅迪的營(yíng)收規(guī)模雖然在眾多兩輪電動(dòng)車(chē)廠商中依舊是居于前列，但銷(xiāo)量的下滑同樣給雅迪帶來(lái)了陰影。與此同時(shí)，其他兩輪電動(dòng)車(chē)廠商仍在不斷向前奔跑，雅迪所面臨的壓力之大不言而喻。為了繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雅迪將目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。
一是，環(huán)保低碳理念逐漸深入人心，海外消費(fèi)者對(duì)于兩輪電動(dòng)車(chē)存在著龐大的需求，雅迪出海能夠?qū)さ叫略隽?。近年?lái)，踐行低碳環(huán)保理念、綠色出行早已成為了全球共識(shí)，再加上各國(guó)相繼出臺(tái)了關(guān)于低碳出行相關(guān)的政策和補(bǔ)貼，兩輪電動(dòng)車(chē)也逐漸受到了海外消費(fèi)者的認(rèn)可。市場(chǎng)廣闊再加上滲透率相對(duì)較低，海外市場(chǎng)自然而然成為了國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)拓方向。在此背景下，雅迪也在不斷加速在海外市場(chǎng)的布局腳步。
二是，雅迪在海外市場(chǎng)構(gòu)建了完善的綜合運(yùn)營(yíng)體系，更有利于其海外業(yè)務(wù)的拓展。事實(shí)上，雅迪并非近些年才開(kāi)始布局海外市場(chǎng)的，其對(duì)海外市場(chǎng)的探索最早可以追溯到2007年。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，雅迪已經(jīng)在海外市場(chǎng)構(gòu)建了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，雅迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)設(shè)立了五大運(yùn)營(yíng)中心，構(gòu)建了八大全球智能產(chǎn)研基地，擁有了遍布全球的4萬(wàn)家終端門(mén)店，形成了強(qiáng)大的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建也為雅迪開(kāi)拓海外市場(chǎng)，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
只是，海外市場(chǎng)雖大，但拓展起來(lái)也頗為不易，即便雅迪在海外市場(chǎng)已有根基，也不能掉以輕心。值得注意的是，當(dāng)前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都在上演著追逐賽，雅迪還得穩(wěn)扎穩(wěn)打，圍繞著產(chǎn)品質(zhì)量、性能以及服務(wù)方面下功夫。畢竟，無(wú)論何時(shí)，產(chǎn)品始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的。
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