吉利又傳出了緋聞。
11月14日上午，有多家媒體報(bào)道稱，吉利旗下極氪汽車和領(lǐng)克汽車將進(jìn)行戰(zhàn)略整合，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)極氪對(duì)領(lǐng)克控股，最終以官方通報(bào)為準(zhǔn)。
這一消息是否屬實(shí)尚未有定論，但吉利加速旗下品牌整合確是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。
在吉利發(fā)展過程中有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)節(jié)點(diǎn)——2010年和2017年。
2010年，吉利以18億美元的價(jià)格從福特手中收購了沃爾沃汽車公司100%的股權(quán)。這一舉動(dòng)不僅轟動(dòng)全球，也讓吉利一躍成為國際舞臺(tái)上的重要玩家。
彼時(shí)，收購和運(yùn)營資金合計(jì)需要27億美元，但吉利的自有資金只有大概1/4，其余資金中，1/4由銀行貸款和地方政府資金出資，1/2則在境外籌資。 這種舉債并購的方式已經(jīng)展現(xiàn)出吉利的資本家潛質(zhì)。
最終，這一并購取得了1+1>2的效果，吉利的發(fā)展模式也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。
2017年，就是吉利從產(chǎn)業(yè)資本跨向金融資本最具代表性的年份。這一年，又相繼收購了馬來西亞國民車企業(yè)寶騰、英國跑車品牌路特斯的多數(shù)股權(quán)。
2018年，吉利更是斥資90億美元成為戴姆勒集團(tuán)最大單一股東，持股9.69%。吉利汽車2018年歸母凈利潤125億人民幣，90億美元相當(dāng)于公司5年的利潤。
全球買買買的擴(kuò)展方式，使得吉利迅速構(gòu)建起了一個(gè)龐大的全球汽車帝國，但也導(dǎo)致吉利不得不承受巨大的財(cái)務(wù)壓力以及隱性的債務(wù)壓力正在趨近于一個(gè)閾值。
近年來，吉利控股的資產(chǎn)負(fù)債率長期維持在近70%的水平；而在與正常經(jīng)營相關(guān)性更高的流動(dòng)負(fù)債率上，也長期維持在100%的水平，表明吉利控股的經(jīng)營流動(dòng)性長期維持在緊平衡的狀態(tài)。此外，吉利控股本身龐大且復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)也會(huì)給它帶來更多的管理費(fèi)用支出。
與此同時(shí)，這種廣撒網(wǎng)的策略雖然能夠覆蓋更多的市場細(xì)分，但也帶來了資源分散、品牌形象模糊的問題。相比長城、比亞迪等競爭對(duì)手，吉利依然缺乏能夠引領(lǐng)市場的明星車型。
吉利也在積極采取自救措施：一方面，密集推出具備行業(yè)競爭力的車型產(chǎn)品矩陣，以擴(kuò)大銷量、做大現(xiàn)金流，強(qiáng)化自身造血能力。
另一方面，加速旗下公司上市節(jié)奏。近年來，已經(jīng)通過IPO或是SPAC上市的公司包括沃爾沃汽車、極星、億咖通、路特斯、極氪等。
加速資源整合今年9月20日，在臺(tái)州國際汽車工業(yè)博覽會(huì)書福公開課現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。
集團(tuán)將通過戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力。
目前，吉利控股掌握著其下屬多個(gè)品牌的商標(biāo)權(quán)和整車資質(zhì)，并且直接掌控眾多工廠和技術(shù)，各品牌與吉利控股之間、各品牌公司之間有大量的技術(shù)/零部件共享和關(guān)聯(lián)交易，而且存在各公司主體之間的交叉持股情況。
10月9日，在吉利星愿上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱宣布幾何正式并入銀河品牌，以 GEOME 作為銀河系列中的智能精品小車系列推向市場。
由此銀河將覆蓋A0到C級(jí)，涵蓋轎車、SUV、MPV等多種新能源車型。疊加銀河和幾何銷量，合并后吉利銀河的10月銷量達(dá)63492輛，同比增長超83%，環(huán)比增長超21%。
吉利汽車10月21日晚間在港交所公告，于2024年10月21日，其間接全資附屬公司浙江乘用車就收購寧波乘用車的全部股權(quán)與吉利控股訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
收購事項(xiàng)交割后，寧波乘用車將成為吉利汽車的間接全資附屬公司，且其財(cái)務(wù)業(yè)績將合并入吉利集團(tuán)綜合財(cái)務(wù)報(bào)表中。
11月11日晚，力帆科技發(fā)布公告稱，曠視科技CEO印奇正式當(dāng)選新一屆董事會(huì)董事長和法定代表人，力帆科技原董事長、吉利體系老將周宗成退出，意味著吉利正在逐步放手對(duì)力帆科技的經(jīng)營管理主導(dǎo)權(quán)。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，由吉利和重慶兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)共同持股的重慶滿江紅股權(quán)投資基金，以29.85%的股份依舊占據(jù)第一大股東地位。
11月12日，據(jù)晚點(diǎn) Auto 報(bào)道，吉利控股集團(tuán)旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車將正式整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)，成為其一級(jí)組織。
布局科技生態(tài)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，10月吉利乘用車銷量226686輛，同比增長約28%，環(huán)比增長超12%。1-10月，集團(tuán)累計(jì)銷量1716376輛，同比增長超31%，完成全年200萬輛銷量目標(biāo)的85.8%。
新能源方面，10月吉利新能源銷量108722輛，同比增長約83%，環(huán)比增長超19%，新能源占比48%，再創(chuàng)歷史新高。1-10月新能源總銷量達(dá)654576輛，同比增長超91%。
不少觀點(diǎn)認(rèn)為，吉利新能源邁入加速爆發(fā)期，主要得益于吉利的技術(shù)積淀。公開數(shù)據(jù)顯示，近10年來，吉利汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入，已超過2000億元。
在吉利董事長李書?？磥?，未來的汽車就是一個(gè)智能終端。當(dāng)前，吉利也正在從一家汽車制造商向移動(dòng)技術(shù)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，投資和潛心開發(fā)下一代技術(shù)。
據(jù)行業(yè)資深專家觀察，吉利在移動(dòng)出行板塊進(jìn)行了四個(gè)層次的商業(yè)模式創(chuàng)新：一是從汽車生產(chǎn)向出行即服務(wù)的擴(kuò)展；二是商業(yè)生態(tài)的拓展；三是智能手機(jī)的開發(fā)和低軌衛(wèi)星；四是各種前瞻性的出行解決方案。
據(jù)悉，在11月15日的廣州車展上，吉利汽車將攜多款產(chǎn)品及全球新一代新能源技術(shù)亮相。值得關(guān)注的是，吉利本次車展并沒有設(shè)置專門的展臺(tái)，而把吉利銀河、領(lǐng)克、極氪、smart 和翼真各自設(shè)置展臺(tái)，而去年誠意亮相的極星則不見了蹤影。
回首光榮年代，2015—2018年，吉利汽車的銷量從51萬輛，提升到了150萬輛，一躍成為中國汽車史上第一個(gè)擁有高端品牌的車企，風(fēng)頭蓋過比亞迪。
然而，隨著新能源時(shí)代到來，吉利因?yàn)閼?zhàn)略上的遲緩，跟比亞迪的銷量逐漸拉開差距。2022年，比亞迪以近185萬輛的銷量，超越吉利成了國產(chǎn)車銷量冠軍。
如今，吉利的新能源汽車已經(jīng)露出獠牙，能否干翻比亞迪，重新奪回寶座呢？
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