文/Leon
編輯/侯煜
又一批新能源車企倒在年底。
先有哪吒汽車CEO離職、陷入破產(chǎn)邊緣；后有極越汽車突然崩盤(pán)，數(shù)千名員工被停薪及裁撤，企業(yè)處于停擺狀態(tài)。
12月12日上午， 極越CEO夏一平被圍堵討薪的視頻曝光。視頻中，員工向極越管理層喊話把你的存款拿出來(lái)給我們交社保啊，夏一平則在極力安撫，表示正在極力解決。
極越事件源自一場(chǎng)微博討薪。12月11日，科技媒體Tech星球發(fā)布微博向極越討債，聲稱極越拖欠其36萬(wàn)元傳播供應(yīng)商款項(xiàng)，多次發(fā)送催款函仍未支付，并@了極越官微及其CEO夏一平。
事件發(fā)酵后，極越官微發(fā)布微博澄清，表示公司進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，正在積極降本增效、推進(jìn)融資，同時(shí)保證車輛的交付和售后正常進(jìn)行。對(duì)于供應(yīng)商，極越正在進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排放款。
11日下午，極越汽車CEO夏一平在線上召開(kāi)全員內(nèi)部會(huì)，表示公司經(jīng)營(yíng)困難，并給員工兩個(gè)選擇：第一，12月16日前自愿離職，賠償N+1，預(yù)計(jì)2月15日前到位但不保證；第二，停薪留職，不繳納社保和公積金。事實(shí)上，從11月開(kāi)始，極越便因?yàn)橘Y金鏈斷裂停繳了員工社保。
與此同時(shí)，大量供應(yīng)商正在趕赴極越汽車總部討債，其中還包括中國(guó)移動(dòng)。據(jù)報(bào)道稱，中國(guó)移動(dòng)上海分公司向極越追討車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)欠款約205萬(wàn)元，目前已正式啟動(dòng)訴訟流程。
從集度到極越，夏一平遭質(zhì)疑據(jù)界面新聞透露，極越目前包括正職和外包在內(nèi)共有5000余名員工，其中研發(fā)部門將被全員裁撤， 300人的售后團(tuán)隊(duì)只留80人。按照這個(gè)比例來(lái)看，預(yù)計(jì)至少會(huì)有3000+極越員工失去工作，并且暫時(shí)無(wú)法得到滿意的補(bǔ)償方案。
對(duì)此，夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，自己不會(huì)跑路，將盡快解決員工社保和醫(yī)保繳納問(wèn)題，同時(shí)開(kāi)放公司大群，以便員工提出訴求。然而，員工們似乎并不買賬，而是在社交媒體吐槽和爆料，其中關(guān)于夏一平個(gè)人的部分甚為精彩。
一位極越員工在朋友圈爆料稱，CEO集度無(wú)恥，假公濟(jì)私、私德不修。具體行為包括特批十倍于市場(chǎng)價(jià)的指定供應(yīng)商，婚內(nèi)多次不檢點(diǎn)行為等。而所謂的集度，則是暗指該CEO是夏一平。
據(jù)企查查顯示，夏一平在集度汽車（香港）有限公司的眾多分公司中擔(dān)任法人代表、經(jīng)理和董事，但極越商標(biāo)歸屬于浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，這就不得不提集度與極越的復(fù)雜關(guān)系。
夏一平是前摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，在摩拜出售后，夏一平進(jìn)入新能源汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)，找到百度和吉利作為投資人，于2021年合資成立集度汽車，百度持股55%、吉利持股45%。
次年，吉利退出集度汽車股東行列，與夏一平成立杭州極與越汽車科技有限公司。夏一平通過(guò)集度汽車持有該公司35%的股份，吉利則持有65%股份，成為大股東。簡(jiǎn)而言之，極越是吉利控股、百度參股，隸屬于吉利旗下的新能源車品牌。
據(jù)知情人士稱，此次極越的突然崩盤(pán)原因在于股東支持力度不夠。百度對(duì)于極越汽車的盈利前景并不看好，選擇及時(shí)止損；而最大股東吉利實(shí)際上主要提供平臺(tái)和技術(shù)并收取代工費(fèi)，極越目前已經(jīng)拖欠了不少代工費(fèi)了。
目前，吉利汽車尚未就極越的經(jīng)營(yíng)狀況一事發(fā)表任何言論。
中國(guó)新能源車企面臨新一輪洗牌極越汽車的崩塌并不是偶然的。眾所周知，新能源造車新勢(shì)力的模式即融資-造車-開(kāi)店-賣車-再融資直至盈利，整個(gè)過(guò)程十分燒錢。
要想將這個(gè)模式持續(xù)下去，要么有源源不斷的資金注入，要么銷量一騎絕塵持續(xù)造血，遺憾的是極越兩個(gè)都沒(méi)有。
目前，極越僅發(fā)布了極越01、極越07兩款車型，其中極越01車型2024年前11個(gè)月交付量為1.4萬(wàn)輛，月均僅1300輛。今年11月，極越01宣布降價(jià)3萬(wàn)元，但并未引起銷售熱潮，12月至今銷量為774輛。
與此同時(shí)，極越還在不斷增加店面，門店數(shù)量達(dá)140家。如果CEO夏一平的謎之操作屬實(shí)，那么極越的財(cái)務(wù)狀況可想而知。
更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是：截至2023年，全球新能源車企中，僅有特斯拉、比亞迪及理想汽車三家新能源車企實(shí)現(xiàn)整體盈利，而理想是中國(guó)造車新勢(shì)力中的唯一。（詳情見(jiàn)：2023年底，那些蔚來(lái)李斌告訴我們的事）
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前倒閉或停產(chǎn)的新能源汽車品牌包括：恒大的恒馳汽車、自游家、高合、威馬、拜騰、奇點(diǎn)、愛(ài)馳、游俠、合創(chuàng)、天際等等。（詳情見(jiàn)：自游家解散？李一男燒完了5億美元？）
另外，360投資的哪吒汽車，小米生態(tài)鏈中的極石汽車，均是銷量慘淡的代表，其中極石月銷僅五六百輛，顯然已接近紅線。而新勢(shì)力頭部之一的蔚來(lái)，造車十年共計(jì)虧損約960.13億元，仍然看不到盈利預(yù)期。
那么，吉利會(huì)救極越嗎？目前來(lái)看希望渺茫。吉利控股旗下本身已經(jīng)擁有極氪、領(lǐng)克兩大新能源車品牌；而為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，吉利在11月宣布合并兩大品牌，由極氪對(duì)領(lǐng)克控股，共同打造高端新能源汽車。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬(wàn)輛和1126.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%和35.6%，新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的40.3%。
在增長(zhǎng)的背后，則是2041萬(wàn)輛的新能源汽車保有量。拋開(kāi)出口不談，僅僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就擁有數(shù)十個(gè)新能源汽車品牌，賽道已然十分擁擠。正如年初何小鵬所言，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，極越不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。
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