新勢力淘汰賽節(jié)奏繼續(xù)加快，2021年攢局創(chuàng)立的極越日前爆了雷，但另一個(gè)三方攢局的品牌卻迎來了新的里程碑。
12月17日，由長安攢局，華為、寧德時(shí)代共同參與打造的阿維塔科技成功完成超110億元C輪融資，融資規(guī)模超過了過去三輪的總和，并宣布擬于2026年IPO上市。
長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，90%的新勢力會(huì)在5年內(nèi)倒下。今年，傳出這方面消息的品牌不少。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，失敗主要是因?yàn)閿€局。要成功，必然要拿出百分百破釜沉舟的決心，由有野心的創(chuàng)業(yè)者主導(dǎo)。這一點(diǎn)阿維塔有，所以它成了。
兩次攢局，長安對阿維塔破釜沉舟
阿維塔最初是2018年長安汽車與蔚來攢局創(chuàng)建的，前身是長安蔚來新能源汽車科技有限公司，簡稱長安蔚來。此后因雙方發(fā)展需求的不同，蔚來選擇了優(yōu)先聚焦自己的事業(yè)。
但長安這邊不同，擁有162年工業(yè)制造底蘊(yùn)的長安汽車是中國四大汽車集團(tuán)陣營企業(yè)，有40年的造車積累，全球有14個(gè)生產(chǎn)基地，33個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠——高度完善的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)典型的燃油車制造大廠。
作為行業(yè)巨頭，它可以對新事物的產(chǎn)生保持審慎，但不能沒有準(zhǔn)備和試錯(cuò)，否則無形之中失去的東西可能更重要。
此后多年，長安汽車持續(xù)在長安蔚來身上投入資源。2020年上半年，長安汽車通過持續(xù)增資，對長安蔚來的持股比例增至95.38%，蔚來的則自動(dòng)稀釋至4.62%。
此時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)以新能源以及軟件智能重新定義新時(shí)代的跡象已經(jīng)十分明朗，長安汽車必須加速重構(gòu)一個(gè)能帶動(dòng)全系品牌轉(zhuǎn)型的模式。
拿到完全主動(dòng)權(quán)后，長安汽車馬不停蹄開始新一輪攢局，于2021年成功引入了華為、寧德時(shí)代兩大產(chǎn)業(yè)鏈巨頭，并將長安蔚來正式更名為阿維塔科技有限公司，直接定位高端汽車領(lǐng)域。這就是轉(zhuǎn)型的切入口。
所有創(chuàng)業(yè)都是一場偉大的攢局，成功的、不成功，本質(zhì)上都是對資源優(yōu)化組合的嘗試。阿維塔的前身長安蔚來并沒有走到破釜沉舟的地步，不像問界之于賽力斯和華為。但阿維塔的品牌成型后，它對長安汽車是意義非凡的，是品牌向上的承載，也是長安轉(zhuǎn)型的錨點(diǎn)。同時(shí)，寧德時(shí)代和華為，也有在阿維塔身上驗(yàn)證某些戰(zhàn)略的需求。
去年11月阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東都來站臺(tái)。長安汽車董事長朱華榮更是明確表態(tài)：只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。
此后不久，朱華榮就親自掛帥阿維塔。今年又進(jìn)一步加大對阿維塔的資源投入。
天眼查資料顯示，自2021年至今，阿維塔已經(jīng)陸續(xù)完成4輪融資，累計(jì)融資近190億元。此次完成的110億元C輪融資，占據(jù)總額的一半多。
長安汽車為保持40.99%的絕對控股權(quán)，此次增資數(shù)額最多，有45.51億元；另有重慶安渝基金增資28億元，南方資產(chǎn)增資4億元，其他10家投資方則合計(jì)增資26.5億元。而寧德時(shí)代依舊為第一大外部股東，持股比例從14.1%稀釋至9.17%。
顯然，阿維塔是一場成功的攢局。站在當(dāng)前這個(gè)節(jié)點(diǎn)，它已經(jīng)感覺到了新勢力發(fā)展的風(fēng)急浪高，是時(shí)候邁向新階段了。
淘汰賽接近尾聲，阿維塔欲留桌上
新能源只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。
這是阿維塔董事長朱華榮，根據(jù)自身多年來沉浮于汽車產(chǎn)業(yè)中所得到的經(jīng)驗(yàn)，對產(chǎn)業(yè)未來前景方向的洞察。
站在當(dāng)下，這篇由能源革命主導(dǎo)的汽車變革序篇，第一階段的競爭其實(shí)已經(jīng)接近尾聲了。截至11月，國內(nèi)新能源乘用車的滲透率高達(dá)52%。
這就意味著，陸續(xù)將有不少品牌或造車實(shí)力將被淹沒在歷史的長河中，今年出問題的那些品牌，不會(huì)是個(gè)例。
承載著長安高端品牌藍(lán)圖的阿維塔，由于是第二次攢局創(chuàng)業(yè)，其實(shí)耽誤過一些時(shí)間。它是直到2022年最后一個(gè)工作日，才首次正式交付。但正因?yàn)槿绱耍⒕S塔的發(fā)展速度、調(diào)節(jié)戰(zhàn)略思維的速度，都值得稱贊。
得益于管理層對阿維塔大刀闊斧的整改，疊加產(chǎn)品端降價(jià)增配的亮點(diǎn)，截至2024年前11個(gè)月，阿維塔累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量62539輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超2023年（第一個(gè)完整交付年）累計(jì)2.96萬輛的交付量，按照10萬輛的年銷量目標(biāo)，當(dāng)前其目標(biāo)完成率為62.54%。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，在銷量以及完成度等方面，都位列同期國內(nèi)造車新勢力品牌第八。
其中，11月份，阿維塔銷量同比增超180%至11579輛，這也是阿維塔連續(xù)第二個(gè)月站上萬輛分水線?？梢姡⒕S塔整體經(jīng)營是在逐年、逐季、逐月的加碼發(fā)力。
橫向?qū)Ρ韧校壳袄硐?、問界等新勢力已?shí)現(xiàn)正向盈利，同時(shí)小鵬、深藍(lán)、零跑邁過單月3萬銷量大關(guān)，跨界而來的后來者小米汽車更是提前完成10萬輛年度目標(biāo)，銷量規(guī)模放量正在刺激這些新勢力競相加速實(shí)現(xiàn)正盈利的進(jìn)度。
相比之下，阿維塔雖然才剛剛展現(xiàn)留在牌桌上的實(shí)力，但它對未來的規(guī)劃十分清晰。
其一，如阿維塔CEO陳卓此前透露的，阿維塔要在2025年下半年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這一點(diǎn)，按照成本收益估算，就是明年要實(shí)現(xiàn)22萬臺(tái)左右的總銷量。今年最后幾個(gè)月的重要變化，已經(jīng)大致體現(xiàn)了阿維塔思路的成功轉(zhuǎn)變。這個(gè)目標(biāo)，希望很大。
其二，阿維塔對數(shù)智化的重視不變，在技術(shù)方案繼續(xù)加碼，形成向產(chǎn)品力的良性傳導(dǎo)，站穩(wěn)制高點(diǎn)。
兩大著力點(diǎn)助推品牌成長
阿維塔目前定于2026年IPO上市，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡是順利達(dá)成這一目標(biāo)的重要準(zhǔn)備工作之一。這是判斷證明阿維塔成功遠(yuǎn)離淘汰階段的重要標(biāo)志，也能用盈利的確定性提升投資者關(guān)注度，強(qiáng)化品牌的安全邊際。
從市場的宏觀趨勢看，據(jù)平安證券分析，預(yù)估2025汽車內(nèi)銷增幅高于2024年。明年也是新能源車全免購置稅的最后一年，需求放量概率很大。其中增程作為重要的補(bǔ)充動(dòng)力形式，預(yù)計(jì)2025年將大增80%，中長期空間有望從明年的225萬臺(tái)擴(kuò)容至750萬臺(tái)。
目前，阿維塔已是業(yè)內(nèi)首個(gè)全系提供純電和增程雙動(dòng)力選擇的高端品牌，旗下11/12/07都是全系雙動(dòng)力的布局，明年還有全新阿維塔06上市。其產(chǎn)品力明顯在爆發(fā)，月銷數(shù)據(jù)就是證明。
技術(shù)上，阿維塔的昆侖智慧增程通過軟硬件結(jié)合方式，完全站穩(wěn)了下一代增程技術(shù)的臺(tái)階，可以在油、電選擇上做到智能調(diào)節(jié)。它還計(jì)劃在2025年將建成1270個(gè)觸點(diǎn)，擴(kuò)大渠道覆蓋面。
明年的增程擴(kuò)容紅利，阿維塔已經(jīng)準(zhǔn)備好了。另一個(gè)增長預(yù)期，就是海外。
阿維塔11已在泰國上市，據(jù)悉定價(jià)是國內(nèi)的約1.5倍，高達(dá)40萬元+，產(chǎn)品價(jià)值明顯；明年，阿維塔11、12還計(jì)劃在俄羅斯、東南亞、中東、拉美等50個(gè)國家和地區(qū)上市，2026年繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場。
因此，業(yè)績方面，阿維塔有充分的底氣對外定好目標(biāo)。
關(guān)于著力點(diǎn)二，數(shù)智化技術(shù)方面，阿維塔仍在發(fā)力。10月的第四屆長安汽車科技生態(tài)大會(huì)上，阿維塔抬出了天樞大模型、長安智駕、天衡分布式電驅(qū)，極智進(jìn)化智慧新藍(lán)鯨3.0等新技術(shù)。
阿維塔現(xiàn)有的四款產(chǎn)品系列（阿維塔11/12/07/06），都是與華為在HI模式下合作打造的。過去，阿維塔現(xiàn)有的旗艦車型都是基于三家聯(lián)合打造的CHN專屬平臺(tái)開發(fā)的，其中C、H、N分別取自長安、華為、寧德時(shí)代的首字母。由于長安其他主要品牌的產(chǎn)品之間研發(fā)復(fù)用的效率相對較低，零部件通用率也比較低，造成了極高的研發(fā)開支與制造成本。
現(xiàn)在，朱華榮意圖將阿維塔產(chǎn)研平臺(tái)正式融入長安系。他表示，SDA平臺(tái)架構(gòu)是長安針對軟件定義汽車的具體實(shí)踐方案，目前正在迭代2.0版新方案。
據(jù)了解，2026年阿維塔或至少推出兩款全新產(chǎn)品：六座新能源SUV F618、新能源MPV D706。其中計(jì)劃在2026年6月后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的F618，預(yù)計(jì)就是基于全新的SDA 2.0 平臺(tái)研發(fā)的。
而在和華為的合作方面，阿維塔以115億元投資入股華為引望10%股權(quán)的投資款，已經(jīng)用自有資金交割了23億元，剩余部分會(huì)在明年上半年交割完。
據(jù)澎湃報(bào)道，華為車BU計(jì)劃在2025年1月1日正式并入引望。按照今年華為車BU全年?duì)I收入增長了約4倍，出貨量增長約7倍的速度。作為引望唯二引入的外部投資者，明年起，阿維塔還有望受到引望對市場價(jià)值的抬升影響。
總之，阿維塔的成功源自既實(shí)現(xiàn)了合作共贏視角下的成功攢局，又始終鞭策自己緊跟新能源競爭趨勢的演變。這是一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者該有的姿態(tài)與視野。未來有人回望新能源品牌發(fā)展之時(shí)，阿維塔的形象將格外清晰。
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