新能源汽車市場(chǎng)潮起潮落，只有潮水退去，才能看清誰在裸泳。十年前，一批新能源汽車新勢(shì)力帶著創(chuàng)新的理念和先進(jìn)的技術(shù)，如雨后春筍般涌入中國汽車市場(chǎng)，掀起一場(chǎng)新舊勢(shì)力的角逐。
經(jīng)歷市場(chǎng)的激烈洗禮與投資泡沫的擠壓，蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力車企脫穎而出，刷爆網(wǎng)絡(luò)。不曾想，今年新勢(shì)力車企殺出一匹超級(jí)黑馬，爬上新勢(shì)力車企銷量榜前三，將蔚來、小鵬等昔日強(qiáng)者甩在了身后，它就是零跑汽車。
公開數(shù)據(jù)顯示，11月份，零跑汽車實(shí)現(xiàn)新車交付量約4.02萬輛，同比增長117%，單月銷量首次突破4萬輛；小鵬汽車當(dāng)月共交付新車約3.09萬輛，同比增長54%；理想汽車共計(jì)交付新車約4.87萬輛，同比增長18.8%；蔚來則交付了約2.06萬輛新車。
零跑汽車闖進(jìn)國內(nèi)造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)并非一蹴而就，面對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)日益加劇的競爭態(tài)勢(shì)，它的前行之路亦不可能一帆風(fēng)順。
一匹超級(jí)黑馬亮相
季度、年度銷量往往是衡量一個(gè)新能源車企市場(chǎng)表現(xiàn)和影響力的重要指標(biāo)之一，零跑汽車今年銷量數(shù)據(jù)可圈可點(diǎn)。
2024年1-11月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量同比翻倍，達(dá)251207臺(tái)，同比增長100%。其中，11月交付首次突破單月4萬臺(tái)，達(dá)40169臺(tái)，同比大增117%。零跑T03銷量為9126輛位居第一，零跑C11銷量本月銷量為7998零跑C10 EV銷量7185輛，銷量都很不錯(cuò)。
值得注意的是，零跑汽車是比亞迪、小米之外唯一一個(gè)超前完成年度KPI的車企。
按原計(jì)劃，零跑汽車目標(biāo)在2024年實(shí)現(xiàn)25萬輛至30萬輛的年銷量目標(biāo)，目前25萬輛的最低交付目標(biāo)已提前完成，正向30萬輛的目標(biāo)沖刺。小米汽車提前完成10萬輛年度目標(biāo)，進(jìn)一步?jīng)_擊13萬輛新目標(biāo)；比亞迪今年360萬輛的銷量目標(biāo)較為保守，前11個(gè)月已達(dá)375.7萬輛，提前完成目標(biāo)。
一整年出色的銷量表現(xiàn)，也給零跑汽車帶來營收的穩(wěn)定增長。
財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，零跑營業(yè)收入為人民幣98.6億元，同比增長74.3%，增長幅度位居新勢(shì)力前列；毛利率為8.1%，同環(huán)比均大幅改善，經(jīng)營性現(xiàn)金流入凈額達(dá)19.6億元，自由現(xiàn)金流達(dá)13.2億元，在手資金充裕達(dá)187億元。
零跑汽車從默默無聞成長為能與蔚小理等業(yè)界三巨頭相媲美的黑馬，這僅僅是憑借運(yùn)氣實(shí)現(xiàn)的嗎？
沒流量缺經(jīng)驗(yàn)，零跑何以領(lǐng)跑？
零跑汽車作為新能源汽車行業(yè)的一匹黑馬，其市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量增長確實(shí)令人矚目。然而，與一同提前完成年度KPI的小米和比亞迪相比，它在各類資源上的配置顯然存在差距，銷量何以領(lǐng)跑新勢(shì)力車企？
一方面，沒有小米龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶和品牌影響力。小米作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，擁有龐大的生態(tài)用戶基礎(chǔ)和高度的品牌知名度，而零跑汽車用戶基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，和蔚小理相比品牌知名度也相對(duì)較低。
另一方面，缺乏比亞迪的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)背景。比亞迪作為傳統(tǒng)車企，擁有多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)積累，而零跑汽車雖然也在積極投入研發(fā)和生產(chǎn)，與之相比技術(shù)水平和制造經(jīng)驗(yàn)不是一個(gè)量級(jí)。
零跑汽車沒流量、缺經(jīng)驗(yàn)，怎么能脫穎而出？一靠超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，二靠極具性價(jià)比的價(jià)格。
以銷冠零跑C11為例：在智能化方面，零跑C11不僅搭載高通驍龍8295P芯片，配合Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)，還配備30個(gè)高精度感知硬件，支持多種智能化功能和多達(dá)25項(xiàng)智能駕駛輔助功能。在續(xù)航方面，零跑C11配備89.97千瓦時(shí)的三元鋰電池組，純電續(xù)航達(dá)到580公里，還支持快速充電，從30%充電至80%的過程僅需約40分鐘。
作為一輛10多萬元起售的SUV，零跑C11在智能化、舒適性、續(xù)航等方面表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了零跑在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的競爭力。更關(guān)鍵的是，零跑從整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)的硬件到軟件全部由自己研發(fā)。
相對(duì)而言，與其他造車新勢(shì)力比較，零跑汽車在公眾關(guān)注度上可能稍遜一籌，但其確實(shí)具備一定的造車、賣車基礎(chǔ)。
高性價(jià)比隱憂浮現(xiàn)，零跑營收難追理想
零跑汽車在銷量大幅上漲的同時(shí)，其虧損問題也被抬上臺(tái)面，高性價(jià)比背后的隱憂日趨凸顯，令人憂心。
零跑汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度實(shí)現(xiàn)營收98.6億元，環(huán)比增長83.9%，同比增長74.3%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損為6.9億元，較去年同期的9.9億元凈虧損收窄30.3%，較第二季度的12億元凈虧損收窄42.5%，未扭虧為盈。
理想汽車財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度營收 429 億元，上年同期營收 346.8 億元，市場(chǎng)預(yù)期 412.7 億元，同比增長 23.6%，環(huán)比增長 35.3%。凈利潤為 28 億元，同比增長 0.3%，環(huán)比增長 156.2%。
同樣是新勢(shì)力車企，一家巨額虧損，另一家則實(shí)現(xiàn)盈利，且兩者在營業(yè)收入、凈利潤等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上存在顯著差異，原因?yàn)楹危?/p>
一是，零跑汽車低價(jià)高配的市場(chǎng)策略在一定程度上壓縮了公司的利潤空間。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2024年第三季度毛利率達(dá)到8.1%，2024年第二季度毛利率2.8%，2024年一季度毛利率為-1.4%，去年同期為-7.8%……
二是，零跑汽車堅(jiān)持全域自研戰(zhàn)略，超高的研發(fā)費(fèi)用增加了其成本壓力。
技術(shù)是新能源車企第一核心競爭力，為避免因研發(fā)投入不足而技術(shù)落后于市場(chǎng)競爭，零跑汽車選擇了自主研發(fā)的道路，因此其研發(fā)投入必然不菲。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，零跑汽車的研發(fā)開支達(dá)到了19.2億元，同比增長了36.1%；2024年上半年研發(fā)費(fèi)用同比增加了48.4%，達(dá)12.21億元，呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。
三是，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，想通過優(yōu)化供應(yīng)鏈降低成本，打造高性價(jià)比核心競爭力的零跑汽車優(yōu)勢(shì)漸失。
零跑汽車采用的是基于成本定價(jià)的商業(yè)模式，其核心在于通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、自建完整產(chǎn)業(yè)鏈以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新來有效降低成本，毛利率相對(duì)較低。在價(jià)格戰(zhàn)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，為了維持競爭力，零跑汽車可能不得不進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，此舉無疑會(huì)進(jìn)一步壓縮其本已不高的毛利率，從而可能加劇虧損狀況。
不得不說，在銷量高、利潤低，造血能力薄弱的背景下，零跑汽車面臨較大的生存壓力。
零跑領(lǐng)跑一時(shí)爽，續(xù)航輝煌需苦功
零跑汽車在智能化、電動(dòng)化的快速變革中吃到了紅利，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。
不僅獲得了資本市場(chǎng)的青睞，榮獲強(qiáng)大資金實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展。九年時(shí)間融資7輪，融資金額達(dá)到120.6億元人民幣，主要的投資方包括紅杉中國、中國中車、杭州國資、上海電氣等知名投資企業(yè)。
還在海外成立零跑國際合資公司，并取得了不錯(cuò)的成績。根據(jù)規(guī)劃，未來2年，零跑汽車將有5款全球化產(chǎn)品在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。得益于全球市場(chǎng)的開拓，零跑預(yù)計(jì)2025年底或2026年初將實(shí)現(xiàn)凈利率轉(zhuǎn)正。
然而，隨著新能源車企倒閉潮的逼近，零跑汽車若想在激烈的市場(chǎng)競爭中持續(xù)保持輝煌、避免被淘汰，仍需付出更多努力。
一來：零跑汽車如何提升盈利能力，在商業(yè)模式上形成正向循環(huán)或是當(dāng)務(wù)之急；二來，盡管零跑汽車在銷量上取得了顯著成績，但在品牌建設(shè)方面仍需加強(qiáng)；三來，隨著市場(chǎng)競爭的加劇，零跑汽車需要持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入以保持技術(shù)領(lǐng)先，從而推出競爭力的新產(chǎn)品。
綜上所述，雖然零跑汽車已經(jīng)成功躋身中國造車新勢(shì)力銷量榜單的前三，但新能源汽車市場(chǎng)的競爭仍然非常激烈。零跑汽車需要繼續(xù)保持創(chuàng)新和進(jìn)取的態(tài)度，不斷提升自己的競爭力，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
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