38年風雨征程，三次轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)，從零部件、微車到智能新能源汽車，每一次都摸準時代脈搏的賽力斯，注定要在汽車工業(yè)史中留下濃墨重彩的一筆。

原創(chuàng)?新熵

作者丨梔子 編輯丨九犁

臨近2024年收尾，賽力斯交出了引以為傲的一份成績——截至11月末，賽力斯新能源汽車累計銷量為389566輛，同比增長255.26%。

其中，問界M9還連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬元及以上豪華車型銷冠，打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷。

今年前3季度，賽力斯營收超1000億，利潤超40億，成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

可以說，在這場新能源汽車的角力賽中，賽力斯真的做到了換道超車，這份亮眼的成績，究竟是如何交出來的呢？

瞄準趨勢，重磅押注

2016年，中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為十三五規(guī)劃中重要支柱產(chǎn)業(yè)。盡管當年新能源汽車銷量才50.7萬輛，不足傳統(tǒng)燃油車零頭，且前期投入巨大，當時市場對新能源認可也不高。

然而，中國要想實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的跨越，發(fā)展新能源汽車是必由之路，一早窺見未來趨勢的張興海，力排眾議堅定押注新能源汽車領(lǐng)域。

當時張興海不僅是重慶第一位特斯拉車主，還是中國車圈最早一批新能源探索者，張興海在硅谷設立研發(fā)機構(gòu)，同時還收購了特斯拉早期創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德創(chuàng)辦的InEVit，甚至還拿出集團5年利潤，在重慶搭建賽力斯兩江智慧工廠，前瞻性投入到增程技術(shù)的研發(fā)布局中。

張興海后來也坦言，這次轉(zhuǎn)型，幾乎押上了全部身家，這幾年賣傳統(tǒng)汽車攢的，砸鍋賣鐵全在這里了，都拿來搞這個創(chuàng)新。這股敏銳度和決斷力，連后來合作的余承東都幾度嘆服。

為什么看準機會，就敢重磅押注去干？　

一方面，在微型貨車領(lǐng)域做到頭部的張興海，切實看到了中國汽車行業(yè)的拐點，傳統(tǒng)燃油車黃昏已至，新能源汽車成必然趨勢；另一方面，我們在技術(shù)上窮怕了，所以必須突破技術(shù)封鎖，從突破彈簧壟斷到跟東風合資造車，一路不斷破圈的張興海，實在太清楚國內(nèi)傳統(tǒng)廠商因技術(shù)壁壘被打壓的屈辱史了，他明白，想要真正拉開差距，就必須將技術(shù)視為突圍核心。

1+1>2，全心全意All in之旅

2021年初，擁有豐富造車經(jīng)驗的賽力斯與華為跨界融合，聯(lián)合打造問界，成為鴻蒙智行首位合作伙伴。

然而，這個合作在當時卻并不被所有人看好和認可?；貞浧疬@段雙向奔赴的過程，余承東感慨，那時別人都不看好我們，沒人愿意跟華為合作，賽力斯跟我們一拍即合。當時，華為接連遭遇制裁，直面芯片供應短缺及外部環(huán)境影響，這段探索之路究竟是披荊斬棘還是凱歌行進，許多人心中都有一個問號。

但在賽力斯張興海看來，這是一場沒有任何顧慮，全心全意的All in之旅。發(fā)展智能電動汽車，僅靠汽車企業(yè)單打獨斗很難走出來。汽車要跨界，產(chǎn)業(yè)要融合，要么不合作，要合作就一定要全心全意。

因為在張興?？粗氐拇髣葜?，智能新能源汽車是未來所趨，華為在網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面有著實實在在的技術(shù)優(yōu)勢，而賽力斯過去在電動車技術(shù)上的積累、增程技術(shù)、整車制造方面的優(yōu)勢，跟華為正好互補。連余承東都承認：我們把華為積累的高標準、智能和品牌、渠道等全部能力，用來跟賽力斯20多年的整車制造能力，尤其是在底盤等能力上結(jié)合起來，構(gòu)建的優(yōu)勢，使我們的產(chǎn)品越來越好。這個模式，相當于我們兩家強強合作。

所以，對于合作秉持開放、融合，即是張興海的態(tài)度，也是賽力斯的基因。

根據(jù)賽力斯官方表述，賽力斯由希臘文SERES音譯而來，意為絲綢之國，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的‘絲綢之路’，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度。張興海表示。

1張藍圖畫到底

作為國內(nèi)新豪華智能汽車的先行者，問界不僅僅是在四界中第一個吃螃蟹的人，更是鴻蒙智行的標桿與樣板工程。

張興海對于這場合作，內(nèi)心很早就篤定且目標清晰。在軟件定義汽車的技術(shù)路線下，電動化是智能化的基礎，智能化是電動化的靈魂，智電融合發(fā)展才能走得通。汽車產(chǎn)業(yè)智電融合這方面，企業(yè)單打獨斗很難走出來，一定要跨界合作，才有可能1+1＞2?；诖耍惲λ怪鲃涌缃?，與華為合作，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

這場跨界合作，可以說帶來了指數(shù)級效應。市場表現(xiàn)來看，問界用戶達到50萬，問界M9上市12個月，大定突破20萬輛，連續(xù)8個月蟬聯(lián)50萬元及以上豪華車型銷冠，打破了國外品牌在中國豪車市場的壟斷。問界新M7，2024年度累計交付突破19萬輛。

從市場反饋來看，華為智能化優(yōu)勢最直觀的點，就是體現(xiàn)在智駕方面，用戶對問界智駕建立的信心，源自于問界高度智能化與安全表現(xiàn)。在央視直播現(xiàn)場，張興海與余承東及央視主持，還共同體驗了問界M9的智駕功能。

張興海表示，用戶的智駕心理會經(jīng)歷從‘怕開到敢開再到要開’的過程，接觸一周很多用戶就離不開智駕了。此外，他還分享了自己從重慶到川西智駕的體驗經(jīng)歷—— 開問界愛智駕，300公里沒過癮，600公里很輕松 。

當然，問界的智能駕駛能力不僅體現(xiàn)在老司機一般輕車熟路、行云流水的路面駕駛表現(xiàn)，更是全面覆蓋了出行相關(guān)場景，在路邊即可啟動智駕功能，對環(huán)島、擁堵路段也能應付自如，真正做到了全場景貫通。

目前，問界智駕累計里程超10億公里，日均新增智駕里程超500萬公里。秉持 智慧重塑豪華的理念，問界正在開創(chuàng)新能源汽車的全新境界，加速成為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌。

在張興?？磥恚龈叨酥悄茈妱悠?，要堅持兩個全心全意：全心全意為用戶服務，全心全意與伙伴合作。

正是抱著這樣的初心，問世至今，問界始終堅持軟件定義汽車，堅持以全心全意為用戶服務，依托賽力斯強大的智能制造和研發(fā)實力，以及華為更加領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢，以一條智電融合新豪華的發(fā)展之路，引領(lǐng)著中國汽車品牌向更高層次的發(fā)展邁進。

在央視的直播中，張興海也再次強調(diào)，我們將堅定與華為的跨界合作，一個目標干到底、一張藍圖畫到底。

想要制勝新賽道，我們常說，獨行快、眾行遠。華為與賽力斯的合作，能形成如今我中有你、你中有我的格局，離不開張興海內(nèi)心的篤定和果決，更離不開他對機會的判斷和把握，在優(yōu)勢中積勝勢，未來賽力斯的路還會更寬、更遠。

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