流量與銷量未必成正比！持續(xù)了半年的車企直播浪潮，并沒有激發(fā)出更大的市場需求。

@科技新知 原創(chuàng)

作者丨茯神 編輯丨蕨影

車企高管們爭先恐后涌入的直播間，可能正在成為一個(gè)個(gè)暗藏殺機(jī)的陷阱。

日前，iCAR汽車總經(jīng)理章紅玉，在官方直播間中宣傳新車iCAR V23，針對用戶的低配質(zhì)疑表示道：卷功能卷配置，其實(shí)沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。

這一表態(tài)，讓此前iCAR 汽車首席產(chǎn)品官蘇峻在發(fā)布會(huì)后緊急道歉的努力，轉(zhuǎn)瞬化為泡影。直播間觀眾和圍觀網(wǎng)友紛紛口誅筆伐，認(rèn)為章紅玉對基礎(chǔ)輔助駕駛和智能化的認(rèn)知太低級，我可以不用，但你不能沒有。

CAR作為奇瑞與小米系的智米科技合作創(chuàng)立的新能源汽車品牌，章紅玉以奇瑞汽車副總經(jīng)理的身份加入，蘇峻則是智米科技的CEO。預(yù)熱了大半年的iCAR V23于12月16日正式上市，卻因冗長枯燥的發(fā)布會(huì)、基礎(chǔ)智能配置的加錢選裝等問題，陷入負(fù)面輿論之中。

事實(shí)上，iCAR V23在11月廣州車展期間就開啟了預(yù)售，曾在一天之內(nèi)訂單突破3.1萬輛。正式發(fā)布后反而遭遇大面積退訂，才讓蘇峻第一時(shí)間出面認(rèn)錯(cuò)，并作出調(diào)整權(quán)益的承諾。

不過，章紅玉的直播失言，又讓iCAR V23在新車銷售的關(guān)鍵期內(nèi)，蒙上了一層陰影。這個(gè)在奇瑞董事長尹同躍口中的奇瑞汽車新特區(qū)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2024年以來累計(jì)銷量為55508輛，月均銷量在5000輛左右。距離尹同躍期望的新能源第一陣營的目標(biāo)，顯然還有不小差距。

曾調(diào)侃自己為六十老漢親自下場直播的尹同躍，同其他傳統(tǒng)車企一把手一樣，不僅自己主動(dòng)向小米汽車的雷軍學(xué)習(xí)，還號召所有高管都要走進(jìn)直播間?？墒?，當(dāng)這些長年身處獨(dú)立辦公室內(nèi)的大將，突然暴露在聚光燈下，哪怕是奮進(jìn)努力的好心，也難免被抓住不經(jīng)意間的缺點(diǎn)或頑疾，進(jìn)而造成品牌上的不利影響。

該不該走進(jìn)直播間，正在成為車企高管們需要重新考量的一個(gè)問題。

01 翻車的奇瑞高管

就在章紅玉直播失言的三天前，尹同躍參加了鴻蒙智行年度直播的活動(dòng)并親口確認(rèn)，為了與華為的合作順利開掉了一個(gè)高管。這與年初智界S7難產(chǎn)風(fēng)波中離職的奇瑞汽車副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文，似乎剛好呼應(yīng)。

今年1月份，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一則消息稱，一位智界的奇瑞分管副總在公司內(nèi)部群發(fā)郵件，痛斥華為方對奇瑞沒有基本的尊重，后提出辭職。彼時(shí)的韓必文就負(fù)責(zé)與華為對接，因華為方的不配合導(dǎo)致智界S7大面積延遲交付，承受了巨大壓力。

緊接著，又有疑似奇瑞的內(nèi)部員工曝出聊天記錄截圖，內(nèi)容顯示華為粉絲和旗下自媒體，故意把臟水往奇瑞上潑，以及華為不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導(dǎo)致不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，交車延期。

在負(fù)面輿情進(jìn)一步擴(kuò)大前，奇瑞的另一位高管新聞發(fā)言人金弋波出面表示，網(wǎng)上傳言并不屬實(shí)，雙方合作順利，高管離職也并非因?yàn)楹献黜?xiàng)目的原因。

如今尹同躍的發(fā)言，尚無法證明開除的高管就是韓必文本人，但奇瑞汽車轉(zhuǎn)型新能源的道路上，不換思想就換人的決心可見一斑。同樣身為奇瑞汽車副總經(jīng)理的章紅玉，掛帥iCAR卻拿出的戰(zhàn)果平平，等待他的命運(yùn)著實(shí)不容樂觀。

燃油車時(shí)代的汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈完善且冗長，主機(jī)廠往往站在4S店的背后，品牌宣傳也只停留在高舉高打的宏觀層面。在造車新勢力的攪局加入后，有著互聯(lián)網(wǎng)思維加持的新車企老板，都會(huì)沖在發(fā)布會(huì)的一線，打造個(gè)人IP給品牌形象帶來加成。

懵懂之下被卷入直播間的傳統(tǒng)車企高管們，打扮得光鮮亮麗走到鏡頭面前容易，想做到舉手投足得體，與用戶實(shí)時(shí)溝通懇切，不免需要一個(gè)過程。曾經(jīng)擔(dān)任過奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理的張勇，加盟哪吒汽車后出任CEO，也發(fā)生過直播時(shí)的翻車事故。

今年4月，只因在直播中的坐姿蹺起了二郎腿，便被觀眾們拿來與雷軍對比指責(zé)其高高在上，頓感委屈的張勇還在微博上回懟網(wǎng)友們?yōu)樘蚬?。孰是孰非不再重要，哪吒汽車最終還是選擇了甩掉張勇，在國內(nèi)市場認(rèn)栽轉(zhuǎn)投海外。

奇瑞的高管們只是車圈里的一個(gè)縮影。

諸如比亞迪、長安等老牌車企，都在同行內(nèi)卷之下要求高管集體開播?？v然萬幸沒有發(fā)生像奇瑞這樣的負(fù)面案例，取得正向突出成績的也乏善可陳，不禁讓人反思全員直播的策略是否得當(dāng)。

02 借雞生蛋的風(fēng)險(xiǎn)

與造車新勢力的老板在直播上單打獨(dú)斗不同，傳統(tǒng)車企總能輕松派出一個(gè)個(gè)高管團(tuán)來，這與長期奉行的多品牌策略不無關(guān)系。

多生孩子好打架，其一是為了區(qū)分針對不同目標(biāo)受眾的產(chǎn)品序列，其二也能夠把雞蛋放在不同的籃子里，適當(dāng)投入驗(yàn)證市場再優(yōu)勝劣汰后重點(diǎn)培養(yǎng)。

吉利汽車培育出的領(lǐng)克、極氪，長城汽車孵化出的哈弗、魏牌，都是上述戰(zhàn)略下的成功典范。隨著新能源浪潮的勢不可擋，傳統(tǒng)車企為了在轉(zhuǎn)型新能源過程中搶得先機(jī)，也大多選擇了自研+合作的兩條腿走路模式，這進(jìn)一步加劇了子品牌數(shù)量的擴(kuò)張。

比如目前奇瑞汽車旗下的新能源系列產(chǎn)品，不僅有主品牌旗下車型混合動(dòng)力版本的風(fēng)云序列，以及子品牌捷途旗下車型混合動(dòng)力版本的山海序列，還有定位高端的星途品牌旗下的星紀(jì)元序列；對外合作的品牌則包括了與華為攜手共創(chuàng)的智界序列，以及與智米聯(lián)合打造的iCAR序列。

汽車制造業(yè)本就是個(gè)用規(guī)?；?yīng)創(chuàng)造利潤空間的行業(yè)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，只有日夜不停地開工運(yùn)轉(zhuǎn)，下線一輛輛不同配置不同品牌的車輛產(chǎn)品，才能打平高額的投入后，再賺到更多的效益。

比如奇瑞的星紀(jì)元ES與智界S7，都是基于奇瑞的E0X平臺(tái)打造，且售價(jià)、尺寸、發(fā)布時(shí)間都極其接近。但相同身軀搭載不同的靈魂，前者主打豪華舒適的性價(jià)比體驗(yàn)，后者則強(qiáng)調(diào)華為出品的鴻蒙智駕。

即使是同室操戈，消費(fèi)側(cè)的感知差異可以通過終端的宣傳進(jìn)行引導(dǎo)，但生產(chǎn)側(cè)的產(chǎn)能仍需要奇瑞內(nèi)部進(jìn)行資源的爭奪和分配。據(jù)消息人士了解，智界S7原本是安排在蕪湖的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠生產(chǎn)，但發(fā)布后的上市期內(nèi)，超二工廠仍處試生產(chǎn)階段，單日下線車輛不足 10 輛。

為了渡過艱難的產(chǎn)能爬坡階段，智界 S7 一度轉(zhuǎn)到奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級一工廠中生產(chǎn)，而超級一廠的主要產(chǎn)能，早被奇瑞自家的星紀(jì)元ES、瑞虎8/9等主力車型占用，僅余下少量空余。

因此，與上文提到的奇瑞高管覺得不被華為尊重相左，彼時(shí)還有不少外界惡意的揣測，認(rèn)為是奇瑞想要一邊蹭上華為的流量，一邊卡住智界S7的產(chǎn)能，拿著定位相近卻定價(jià)更低的星紀(jì)元ES，搶走銷量。

好在智界S7曾經(jīng)的坎坷，如今被剛上市的智界R7出色的成績，沖淡了不少。不過，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源過程中的借雞生蛋策略，追求速度的同時(shí)逐漸暴露弊端。就連多娃戰(zhàn)術(shù)的鼻祖吉利汽車，近期也開始調(diào)頭聚焦，對旗下的多個(gè)子品牌進(jìn)行整合縮編。

03 銷量與流量背離

傳統(tǒng)車企追風(fēng)新能源，創(chuàng)造了更多新品牌，任命了更多新高管，開啟了更多的直播間，可流量與銷量并未成正比地突飛猛進(jìn)。

今年第一季度，小米SU7的發(fā)布和雷軍不辭辛勞地活躍在直播間里，正式開啟了整個(gè)車圈的高管大直播時(shí)代。可是到了下半年的8月，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成了249.2萬輛和245.3萬輛，同比分別下降3.2%和5%。

持續(xù)了半年的車企直播浪潮，并未激發(fā)更大的市場需求。反倒是到了年底，在直播間里忙活了一年的張勇和夏一平，各自把哪吒汽車和極越汽車帶進(jìn)了末路。

保持清醒的車企掌門人也有，比如長城汽車董事長魏建軍。他認(rèn)為，長城要的是有質(zhì)量的流量，要的是被用戶認(rèn)可和喜愛的流量。即使是吸引了大量流量，也絕不會(huì)是借助網(wǎng)紅效應(yīng)打造出來的低質(zhì)流量。

蔚來的李斌也表示，流量肯定重要，但用戶還是因?yàn)楫a(chǎn)品買你的車，而不是因?yàn)榱髁抠I你的車，還是要回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)。

潑天的流量同時(shí)是一把鋒利的雙刃劍，深受其苦的李想就在MEGA失利后選擇閉關(guān)了大半年。畢竟在發(fā)布之前，市場對理想MEGA的期待已拉至了巔峰，卻在實(shí)車發(fā)布后因外形設(shè)計(jì)的爭議，又瞬間跌落下神壇。

焦慮的一把手們尚能初心不改地在直播間里賣力，可領(lǐng)命的高管們在KPI壓力之下只會(huì)不擇手段慌不擇路。極越解散風(fēng)波中被曝出的欠款名單中，其中的一家浙江星塘文化傳媒聲稱，有3700萬的欠款都用于了抖音投流。

雖然極越汽車的銷量在夏一平All in營銷和直播后扭轉(zhuǎn)了頹勢，但稍見起色的成績與背后入不敷出的代價(jià)，顯然不能支撐其繼續(xù)存活下去。

再回顧雷軍、余承東等造車新勢力老板IP的成功，他們無一不是在過去的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里，已然積累下不菲的粉絲體量。先成名再造車，造出好車又進(jìn)一步出名。

傳統(tǒng)車企的掌門人本就年數(shù)偏大，與年輕人的價(jià)值觀略有出入，跟上時(shí)代的腳步一心向?qū)W是好事，但也要掂量一下自身稟賦和團(tuán)隊(duì)能力。更何況那些名不見經(jīng)傳的高管團(tuán)們，被逼著走進(jìn)直播間又放不下數(shù)十年的上位者情結(jié)，失誤出錯(cuò)的概率只會(huì)更高。

車企高管逃離直播間的浪潮，可能就快要來了！

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