友商的天塌了
@松果財(cái)經(jīng)原創(chuàng)
作者|在輝
王傳福近年來(lái)不常出席發(fā)布會(huì)，但2月10日晚的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，王傳福執(zhí)掌全場(chǎng)，并宣布比亞迪將全系搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)，開(kāi)啟全民智駕時(shí)代。比亞迪對(duì)智駕的重視前所未有。
第二天一早，華為余承東就帶上鴻蒙智行的銷量海報(bào)發(fā)了條微博：智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！遙遙領(lǐng)先變成斷代領(lǐng)先，可見(jiàn)比亞迪確實(shí)給友商上了強(qiáng)度。
圖源/余承東微博
當(dāng)然，比亞迪不是針對(duì)任何人。海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)總計(jì)21款智駕版新車一起公布價(jià)格的時(shí)候，就說(shuō)明了比亞迪盯上的是整個(gè)中國(guó)智駕市場(chǎng)的潛力。7.98萬(wàn)元的起售價(jià)（6.98萬(wàn)元起售的海鷗低配版不配置天神之眼，中配版才配置），一直覆蓋到20萬(wàn)級(jí)別，對(duì)汽車最大的中低端市場(chǎng)影響力極其廣大，大概率會(huì)成為推動(dòng)智駕下沉和國(guó)民化的關(guān)鍵力量。
王傳福在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：我認(rèn)為好技術(shù)就應(yīng)該人人可行，智駕的普及一定要照顧到每個(gè)人。對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，對(duì)智駕還不了解的，還抱有疑慮的，對(duì)智駕方案價(jià)格接受力比較弱的，又或者已經(jīng)充分接受，甚至非智駕不選的用戶，都可以交給比亞迪來(lái)照顧。
比亞迪并非一開(kāi)始就和新勢(shì)力一樣，高度推崇智駕并把它作為賣點(diǎn)。2023年初，比亞迪的高管甚至王傳福本人，其實(shí)都在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)智駕能力的質(zhì)疑，尤其是資本裹挾智駕的現(xiàn)實(shí)。他看得非常清楚：現(xiàn)在是高級(jí)駕駛輔助，僅此而已。當(dāng)時(shí)的比亞迪認(rèn)可輔助駕駛在防范開(kāi)車風(fēng)險(xiǎn)上有一定的作用，但對(duì)智駕的忽悠表示了反對(duì)。
2024年，比亞迪態(tài)度轉(zhuǎn)向，喊出要用千億投入實(shí)現(xiàn)整車智能化進(jìn)階。
而現(xiàn)在王傳福的言論，證明比亞迪其實(shí)一直非常堅(jiān)定地認(rèn)可智駕在安全方面的作用。早在2020年，我就提出安全是一輛電動(dòng)車的最大好處，5年后的今天，我想再補(bǔ)上后半句，智駕是安全出行的最強(qiáng)的手段，王傳福這樣說(shuō)。
行業(yè)內(nèi)，以安全著稱的沃爾沃是最早布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企之一，不是為了賣溢價(jià)或者套餐，而是沃爾沃有一個(gè)零碰撞愿景——要有效減少碰撞的危險(xiǎn)，最好的辦法，就是盡量避免碰撞。而避免碰撞甚至0碰撞，就要發(fā)展自動(dòng)駕駛。
現(xiàn)在，比亞迪的智駕普及行動(dòng)，可以說(shuō)是無(wú)限貼近于安全的目標(biāo)。比亞迪之所以選擇現(xiàn)在的智駕發(fā)展路線，或許也是因?yàn)闀r(shí)間和規(guī)模都剛好。
首先來(lái)看比亞迪的天神之眼配置。用算力作為標(biāo)準(zhǔn)，天神之眼分為三個(gè)等級(jí)——DiPilot 600、DiPilot 300、DiPilot 100。車輛尾標(biāo)的顏色分別為金色、紅色和藍(lán)色。具體用詞上，城市領(lǐng)航代表城市NOA，高快領(lǐng)航代表高速NOA。
圖源/比亞迪
王傳福之前形容輔助駕駛的時(shí)候，用了一個(gè)比喻，說(shuō)輔助駕駛就像有個(gè)上帝看著車主少出車禍，如果車主打盹了、看消息了，輔助駕駛可以避免出現(xiàn)危險(xiǎn)?，F(xiàn)在比亞迪的技術(shù)方案命名為天神之眼，剛好就暗合了這層含義。
其次要看比亞迪的普及能力。2024年，比亞迪的新能源汽車銷量是427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，毫無(wú)疑問(wèn)稱得上國(guó)民品牌。而從產(chǎn)品矩陣看，王朝網(wǎng)的秦漢唐宋元和宋PLUS，海洋網(wǎng)的海鷗海豚海獅海豹，除了海鷗低配版本之外，全部加入智駕陣營(yíng)，而且?guī)缀醵技优渲貌患觾r(jià)格，也就是原本能負(fù)擔(dān)比亞迪的消費(fèi)者，現(xiàn)在依然可以無(wú)痛購(gòu)買智駕版。
圖源/比亞迪
比亞迪甚至還考慮到了更細(xì)節(jié)的問(wèn)題，為了讓智駕版更好發(fā)揮能力，把所有更新了的產(chǎn)品都進(jìn)行了周邊配置升級(jí)，比如智能座艙統(tǒng)一升級(jí)到標(biāo)配Dilink 100座艙，芯片更好、性能更強(qiáng)，還額外改用了電容方向盤，升級(jí)了中控屏等。
這些配置面向比亞迪的所有價(jià)格段，意義就不一樣。市場(chǎng)上搭載高階智駕的小鵬、極氪等車型主力在20萬(wàn)元級(jí)別，余承東特別提到的華為鴻蒙智行也都是高端車型，零跑、長(zhǎng)安等車企正在推動(dòng)10萬(wàn)元級(jí)別車型搭載智駕，而比亞迪一次到位，實(shí)現(xiàn)了全面智駕。
王傳福在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)，外界可能感覺(jué)比亞迪不太重視智能化，但其實(shí)我們做技術(shù)，一直是做的多，說(shuō)的少，很多技術(shù)我們一拿出來(lái)，就會(huì)大大超越許多人的預(yù)期。
讀懂了比亞迪的心思，就會(huì)明白全員智駕并不是忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)的自然現(xiàn)象，而是有一雙歷史的大手在推動(dòng)。
此時(shí)此刻，比亞迪物美價(jià)廉的智駕普及和DeepSeek走紅時(shí)有點(diǎn)像。用更低的成本，實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)。DeepSeek開(kāi)源，讓一切免費(fèi)。比亞迪普及智駕，也幾乎全部加量不加價(jià)。國(guó)際大行摩根士丹利，就把天神之眼稱為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的DeepSeek時(shí)刻。
所以，當(dāng)我們思考為什么比亞迪能在這個(gè)時(shí)候一舉跨過(guò)智能化門檻，答案其實(shí)呼之欲出。
第一是規(guī)模問(wèn)題，規(guī)模既是數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，也是成本的基礎(chǔ)。年銷427.21萬(wàn)輛的比亞迪，等于擁有一個(gè)巨大的、活躍的實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)庫(kù)。利用這些基于全國(guó)道路和場(chǎng)景不斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，比亞迪的智駕系統(tǒng)進(jìn)化能力會(huì)非常驚人。據(jù)官方在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的披露，比亞迪在2024年新增訓(xùn)練里程達(dá)到7200萬(wàn)公里/天，模型迭代速度達(dá)到7天/次，至2025年底預(yù)計(jì)訓(xùn)練里程還將進(jìn)一步達(dá)到1.5億公里每天。
圖源/網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)前AI技術(shù)飛速發(fā)展，DeepSeek帶來(lái)的高效低成本思路正在醞釀對(duì)開(kāi)發(fā)范式的巨大改變。一方面是比亞迪璇璣架構(gòu)全面接入DeepSeek，將賦能車端AI、云端實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)，用戶模糊的需求也可以通過(guò)算力解決，讓智能化貼合用戶習(xí)慣。另一方面是DeepSeek可以用于優(yōu)化車企自己的技術(shù)，速度更快，軟硬件成本更低。
而且，比亞迪遙遙領(lǐng)先的規(guī)模效應(yīng)，能夠大幅降低智駕廣泛配置的成本，在銷量支撐下，讓這個(gè)免費(fèi)模式成功地運(yùn)轉(zhuǎn)下去，不需要非得從智駕上摳出利潤(rùn)來(lái)。再加上比亞迪內(nèi)部供應(yīng)鏈的完善，更多零部件正在加入自產(chǎn)自銷行列，比亞迪并不需要擔(dān)心智駕可能對(duì)利潤(rùn)造成影響。反而是隨著全系智駕普及后，帶給消費(fèi)者的印象全面煥新，相對(duì)高端的車型銷量可能大增，長(zhǎng)期來(lái)看有可能優(yōu)化比亞迪的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。
其次，比亞迪特別提到了自己的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)在去年就已經(jīng)超過(guò)4000人，隨后不僅挖來(lái)不少技術(shù)大牛，還對(duì)內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改組，擴(kuò)充實(shí)力。
比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)名比亞迪的傳感器具有先進(jìn)優(yōu)勢(shì)，比如天神之眼C采用前視三目、5顆周視攝像頭以及4顆環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)的前視三目5R12V12U方案，屬于全球獨(dú)創(chuàng)。而有媒體發(fā)現(xiàn)，其環(huán)視攝像頭上刻有比亞迪LOGO，疑似自產(chǎn)能力延伸。包括部分雷達(dá)在內(nèi)，比亞迪可能正在實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步掌握。
比亞迪已經(jīng)一錘定音，2025年買車看智駕。雖然可能很多同行會(huì)表態(tài)說(shuō)，比亞迪推進(jìn)了社會(huì)對(duì)智駕的共識(shí)，是好事。但事實(shí)上，以比亞迪的力度來(lái)看，整個(gè)行業(yè)在智能化方向上的淘汰賽已經(jīng)不可避免。瑞銀發(fā)表研報(bào)稱，比亞迪天神之眼系統(tǒng)滲透率提升將強(qiáng)化比亞迪競(jìng)爭(zhēng)力，其規(guī)?；?yīng)可能對(duì)行業(yè)尾部企業(yè)形成成本壓力。
圖源/比亞迪
新能源汽車的滲透率在去年超過(guò)了50%，也就是說(shuō)，業(yè)界公認(rèn)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇期其實(shí)已經(jīng)接近結(jié)束。投資電動(dòng)化的機(jī)會(huì)窗口也沒(méi)了，這一點(diǎn)去年陷入困境甚至消失的車企就是證明。而智駕尤其是高階智駕作為智能化的關(guān)鍵點(diǎn)，滲透率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上電動(dòng)化。NE時(shí)代等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表明，2024年L2級(jí)別輔助駕駛的滲透率超過(guò)了55%，但高階智駕的滲透率不到20%，部分統(tǒng)計(jì)甚至還在個(gè)位數(shù)級(jí)別。
高階智駕普及，最重要的還是品牌的規(guī)模效應(yīng)和品牌力，能夠深入老百姓的觀念中。從比亞迪的力度來(lái)看，它對(duì)這個(gè)推動(dòng)高階智駕從1到100的角色有很強(qiáng)的渴望。而反應(yīng)過(guò)來(lái)的車企，將不得不押上更多資源，打好下半場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。
就在比亞迪發(fā)布會(huì)之前，長(zhǎng)安剛剛發(fā)布北斗天樞 2.0 計(jì)劃。2025開(kāi)始，長(zhǎng)安將不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并且要在未來(lái)3年推出35款智能汽車，2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年突破L4。
之前，智駕一直是蔚小理和鴻蒙智行這些玩家的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。比亞迪的介入，會(huì)讓戰(zhàn)局迅速擴(kuò)大，一如當(dāng)初的降價(jià)潮。所以，比亞迪的亮劍、余承東的隔空發(fā)言，其實(shí)都指向了最后的競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)以智駕為名義的競(jìng)爭(zhēng)，需要買車、換車、用車的消費(fèi)者，就是最大的籌碼。
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