這句話經(jīng)常被用來描述行業(yè)老二掙扎又無助的心境，如今這句話放到上汽集團的身上顯得格外合適。
2024年是上汽集團時隔多年后再次淪為老二的第一年。
銷量上，上汽集團被擠下了連續(xù)保持18年的國內(nèi)汽車公司銷量第一寶座，2024年上汽集團的全年累計批發(fā)銷量401.3萬輛，同期新銷冠比亞迪的銷量為427萬輛，兩者銷量相差25.7萬輛。
對于上汽集團而言，銷量被比亞迪反超是一個危險的信號，畢竟這樣的故事就曾在上汽集團身上發(fā)生過。2006年，上汽集團以122萬輛的銷量，一舉反超一汽集團，首次成為中國最大汽車集團，隨后上汽集團一直牢牢占據(jù)著國內(nèi)汽車公司銷量第一的寶座，而被上汽集團超越的一汽集團自此陷入了漫長的低谷期。
作為老牌大廠，上汽集團自然知道銷量被反超意味著什么，所以在春節(jié)結(jié)束后沒多久，其就傳出了聯(lián)手華為共同造車的重磅消息。
據(jù)媒體報道，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌初步命名為尚界。尚界的首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，主要集中在與華為電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)的融合上，新車預計將于2025年四季度推向市場。
此前，上汽集團的高管曾提到一個名為靈魂論的觀點：上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。
如今，面對艱難的處境，上汽集團也不得不向現(xiàn)實低頭，聯(lián)手華為共同造車。
上汽困局
如果從因果關(guān)系來看，銷量被比亞迪反超只是結(jié)果的體現(xiàn)，導致銷量問題的原因主要是上汽集團轉(zhuǎn)型不力。
據(jù)統(tǒng)計，2024年上汽集團的總銷量為401.3萬輛，其中新能源車的終端銷量為137萬輛，同比增長了30%。
雖然新能源車銷量增速不低，但實際上新能源車銷量占總銷量的比例只有34.13%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，新能源汽車2024年產(chǎn)銷量均突破1000萬輛，新能源汽車滲透率（新能源新車銷量占到汽車新車總銷量的比率）達到40.9%，對比來看，上汽集團是落后大盤的。
從上面的數(shù)據(jù)中可知，目前上汽集團仍有超過60%的銷量來自燃油車，但如今燃油車已如日落西山，市場份額也正在被新能源車快速蠶食中。
據(jù)統(tǒng)計，2024年國內(nèi)乘用車銷量達到2260.8萬輛，同比增長3.1%，其中傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為1155.8萬輛，同比下滑17.4%，可以看到燃油車的市場份額明顯下降。在這樣的趨勢下，銷量高度依賴于燃油車的上汽集團，自然就難逃銷量下滑并最終被比亞迪反超的結(jié)局了。
當然，如果從另一個角度來看，上汽集團的銷量問題還跟合資品牌競爭力下滑有關(guān)。
作為合資造車的排頭兵，上汽集團旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌，過去三大品牌在汽車市場廣受歡迎。
然而，隨著自主品牌的崛起，三大品牌開始遭遇壓力。2023年，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱分別實現(xiàn)銷量121.50萬輛、100.10萬輛、140.31萬輛，合計銷量為361.9萬輛，而在2018年三大品牌的合計銷量為610.67萬輛，5年過去，三大品牌的銷量卻下滑了四成。
到了2024年，在比亞迪、吉利汽車等車企瘋狂收割市場的情況下，上汽集團三大合資品牌的處境變得更加嚴峻。據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2024年上汽大眾的全年累計銷量為120萬輛，同比下滑2.6%；上汽通用的全年累計銷量為43.5萬輛，同比下滑56.54%；上汽通用五菱累計銷售汽車134萬輛，同比下降4.49%，可以看到，2024年上汽集團三大自主品牌的銷量全部下滑，這種情況在過去幾年鮮少出現(xiàn)。
總結(jié)來說，上汽集團的銷量問題既有行業(yè)的因素，也有自身轉(zhuǎn)型的原因。
從直接反映經(jīng)營狀況的業(yè)績來看，上汽集團的處境令人擔憂。據(jù)1月24日披露的業(yè)績預告，其預計2024年凈利潤為15億到19億，和去年同期的141.1億相比大幅下滑87%至90%；預計2024年扣非凈利潤為虧損41億至60億，和去年同期的盈利100.45億元相比由盈轉(zhuǎn)虧。
拉長周期來看，這是近年來上汽集團交出過最差的一份，尤其是扣非凈利潤方面，據(jù)悉，上一次上汽集團出現(xiàn)扣非凈利潤虧損的情況還是在2008年。
能否突圍？面對越來越艱難的處境，上汽集團最終還是選擇和華為合作。
據(jù)媒體報道，上汽集團將聯(lián)手華為共同造車，兩者的合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌名初定尚界。
消息人士透露，尚界的首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，外觀改動不大，主要集中在與華為電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)的融合上，車型售價會從17萬元、18萬元起，做到25萬元左右，新車預計將于2025年四季度推向市場。
對于上汽集團來說，跟華為聯(lián)手造車是一個艱難的決定，畢竟上汽高管提到的靈魂論還歷歷在目：上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。
不過，如果結(jié)合1月份的銷量來看，我們不難理解為什么上汽集團會牽手華為。據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2025年1月上汽集團整體銷量達26.42萬輛，同比增長7.86%。不過，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車的銷量均在下滑，僅上汽通用五菱銷量大幅增長120%。其中承載著上汽集團轉(zhuǎn)型希望、被上汽集團命名為一號工程的智己汽車，2025年1月份的銷量僅2800輛，同比大幅下滑44.01%。
新年伊始，特斯拉就率先打起了降價的第一槍，隨后超10家車企跟隨降價，而比亞迪更是祭出了智駕平權(quán)的大招，面對競爭接近白熱化的汽車市場，上汽集團顯然并沒有太多的應對方法，如果再不找外援，隨時都有可能再下一個臺階。
誠然，華為的實力確實很強，問界系列的成功，已經(jīng)證明華為化腐朽為神奇的超能力。
但這并不意味著，就一定能夠破局。2024年鴻蒙智行取得了44.4萬輛的成績，但問界占了其中的85%，其余的三界僅占15%，可見三界的表現(xiàn)都較為一般，其中尤其是被譽為一年磨三劍的智界S7，全年銷量也才剛破3萬輛，表現(xiàn)不及預期。
此外，目前市場上跟華為聯(lián)手的車企已經(jīng)越來越多。據(jù)媒體報道，目前鴻蒙智行智駕的合作車型已覆蓋20萬—100萬元全價格帶，涉及11個品牌18款產(chǎn)品，當消費者在20萬元級的長安深藍和百萬級的尊界車型上，都能體驗到華為智駕的實力時，技術(shù)溢價的邊際效應將逐步遞減。
綜合上述分析來看，在巨大的銷量壓力下，上汽集團選擇牽手華為無可厚非。但是，隨著越來越多的車企跟華為合作，華為的加持也只能助力，而不能完全改變。因此，上汽集團如果想要扭轉(zhuǎn)局面，或許還需自身努力才行。
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