2025年2月25日奔馳中國(guó)剛剛開(kāi)完Town Hall（員工大會(huì)），梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松親自到場(chǎng)主持。會(huì)上雖然沒(méi)有明確提及裁員，但對(duì)于即將發(fā)生的事，不少員工或許已經(jīng)心知肚明。

2月27日，一則"奔馳中國(guó)裁員15%的消息引爆輿論場(chǎng)，而裁員高補(bǔ)償方案更是引發(fā)打工人側(cè)目。據(jù)悉，此次裁員采用N+9高額賠償方案，被裁員工若未來(lái)兩個(gè)月未入職新公司，還可額外獲得3月、4月工資，最高賠付相當(dāng)于N+11。

從裁員崗位來(lái)看，本輪裁員主要涉及銷(xiāo)售、汽車(chē)金融兩個(gè)體系，包括奔馳中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車(chē)金融有限公司的部分員工，研發(fā)體系暫未涉及。

這個(gè)曾以"汽車(chē)發(fā)明者"自居的百年品牌，在新能源汽車(chē)?yán)顺敝斜黄葥]刀自革，折射出傳統(tǒng)豪華車(chē)企在智能電動(dòng)時(shí)代面臨的深刻危機(jī)。

針對(duì)奔馳中國(guó)大比例裁員等傳聞，奔馳中國(guó)隨后發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國(guó)將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠(chéng)協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

奔馳中國(guó)同時(shí)表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)效率，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程。我們也將根據(jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位。

據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年全球銷(xiāo)量同比下滑4%，達(dá)238.9萬(wàn)輛。分品牌，奔馳汽車(chē)（指乘用車(chē)）全年銷(xiāo)量為198.34萬(wàn)輛，同比下滑3%。其中，奔馳汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為18.5萬(wàn)輛，同比下降23%。2024年奔馳汽車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑14%至28.15萬(wàn)輛；入門(mén)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑14%至53.48萬(wàn)輛。

分市場(chǎng)來(lái)看，奔馳汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量64.18萬(wàn)輛，同比下滑3%；亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)量89.2萬(wàn)輛，同比下滑7%，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑7%至68.36萬(wàn)輛；北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%至36.54萬(wàn)輛。

2月20日，奔馳發(fā)布了2024財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，全年?duì)I收為1456億歐元（約合人民幣11126億元），同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為136億歐元（約合人民幣1035億元），同比下降31%；凈利潤(rùn)104 億歐元（約合人民幣794億歐元），同比下降28%。

正所謂有人星夜趕科場(chǎng)，有人辭官歸故里，與奔馳裁員和銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙下滑形成鮮明對(duì)比的是，2月28日凌晨，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米SU7 Ultra開(kāi)售2小時(shí)，大定突破10000臺(tái)。據(jù)了解，小米SU7 Ultra定價(jià)52.99萬(wàn)元，今年目標(biāo)銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，正式售價(jià)較預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元大幅下降，而紐北版與預(yù)售價(jià)保持一致。

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的合計(jì)年銷(xiāo)量一度占據(jù)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)約七成份額，但隨著自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)上攻，BBA的市場(chǎng)份額正被分食。

顯然，對(duì)奔馳而言，這場(chǎng)裁員不僅是成本削減的財(cái)務(wù)決策，更是一場(chǎng)關(guān)乎品牌存亡的戰(zhàn)略重構(gòu)——當(dāng)"三叉星徽"的榮耀遭遇"電動(dòng)化轉(zhuǎn)型"的陣痛，折射出整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本性轉(zhuǎn)變‌。

正如管理學(xué)大師德魯克所言："沒(méi)有效率的增長(zhǎng)不是戰(zhàn)略，而是自殺"，奔馳的裁員本質(zhì)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)模收縮與新興業(yè)務(wù)投入失衡的必然選擇。

奔馳計(jì)劃2025年將研發(fā)投入的70%集中于MB.OS操作系統(tǒng)和VAN.EA純電平臺(tái)，這需要從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線"抽血"供養(yǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。就像特斯拉用2.8萬(wàn)員工創(chuàng)造1300億美元市值，而奔馳需要19萬(wàn)員工維持1100億歐元市值，這場(chǎng)"人力資本重置"實(shí)質(zhì)是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組‌。

當(dāng)蔚來(lái)ET7搭載的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比特斯拉FSD快0.3秒，當(dāng)理想L9的智能座艙交互體驗(yàn)超越奔馳S級(jí)，"機(jī)械精密"構(gòu)建的豪華護(hù)城河正在崩塌。研究顯示，中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)者對(duì)"智能體驗(yàn)"的關(guān)注度從2019年的27%飆升至2024年的63%，傳統(tǒng)BBA品牌溢價(jià)能力縮水40%‌。

大眾汽車(chē)前CEO迪斯曾預(yù)言："未來(lái)的汽車(chē)80%價(jià)值來(lái)自軟件"，而奔馳MB.OS操作系統(tǒng)裝機(jī)量不足蔚來(lái)NIO OS的1/3。這場(chǎng)較量不僅是代碼量的比拼，更是生態(tài)構(gòu)建能力的考驗(yàn)——小米SU7通過(guò)"人車(chē)家全生態(tài)"戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)用戶日均在線時(shí)長(zhǎng)47分鐘，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華品牌‌。

理想汽車(chē)通過(guò)2000+用戶社群實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代需求48小時(shí)響應(yīng)，而奔馳客戶需求從經(jīng)銷(xiāo)商反饋到德國(guó)總部平均需要17個(gè)工作日。當(dāng)"用戶共創(chuàng)"從營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)變?yōu)楫a(chǎn)品力源泉，傳統(tǒng)品牌的組織慣性成為致命枷鎖‌。

當(dāng)蔚來(lái)?yè)Q電站成為分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，當(dāng)小鵬飛行汽車(chē)獲得適航認(rèn)證，奔馳應(yīng)當(dāng)思考如何將百年造車(chē)積淀轉(zhuǎn)化為移動(dòng)能源服務(wù)的底層能力。這需要跳出"車(chē)企"的思維窠臼，像亞馬遜從書(shū)店變身為云服務(wù)巨頭那樣實(shí)現(xiàn)認(rèn)知躍遷。

奔馳裁員事件給予行業(yè)最深刻的啟示，藏在《創(chuàng)新者的窘境》那句預(yù)言中："成功企業(yè)最大的危機(jī)，恰恰來(lái)自它曾經(jīng)成功的基因。"

當(dāng)裁員高補(bǔ)償方案刷屏?xí)r，我們更應(yīng)看到背后的戰(zhàn)略抉擇：是繼續(xù)在燃油車(chē)殘陽(yáng)中收割最后紅利，還是在智能電動(dòng)黎明前夜破釜沉舟？對(duì)于所有傳統(tǒng)車(chē)企而言，唯有以刮骨療毒的決心重構(gòu)價(jià)值鏈，方能在百年未有之大變局中，讓引擎重新轟鳴出時(shí)代強(qiáng)音。

 

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