正值第五次沖擊上市之際。
貨拉拉竟被媒體曝光騎手攜客戶價值17017元的貨物上演人間蒸發(fā),使得貨拉拉本體在上市關鍵期獲得了暫不需要的關注度與曝光度。
如此看來,這個春天對貨拉拉而言,當真稱得上是多事之春。
騎手攜萬元貨物人間蒸發(fā)據(jù)媒體報道。
4月4日,北京東城,消費者柯女士使用貨拉拉的跑腿服務運送價值17017元的貨物。沒想到在騎手取得貨物開始配送后,他就突然進入了人間蒸發(fā)狀態(tài),期間柯女士曾多次撥打騎手電話均未得以接通。
在意識到騎手攜貨跑路后。
柯女士則先聯(lián)系了貨拉拉官方,并于等待十四天仍未有解決方案后,無奈聯(lián)系了媒體,將自己丟失貨物一事發(fā)到了網(wǎng)上。我聯(lián)系到貨拉拉平臺,等了整整14天,貨拉拉讓我要么等他們找到騎手,要么報警處理4月23日,柯女士向媒體工作人員如此說道。
隨著輿論的逐步發(fā)酵。
貨拉拉也在柯女士聯(lián)系媒體后找到了她,并對外表示稱:平臺對用戶遭遇深表歉意,經(jīng)過與客戶柯女士協(xié)商一致,已對柯女士此次事件的損失進行特殊墊付。并且平臺已報警追償并將全力配合調(diào)查。我們始終重視用戶權益,將持續(xù)完善服務保障機制。
另截止到4月29日14:30,我們在搜索引擎輸入貨拉拉 17017元貨拉拉 騎手 后續(xù)等關鍵詞仍未發(fā)現(xiàn)上述事件的最新進展,相關信息均停留在平臺進行墊付已報警追償,平臺將全力配合調(diào)查等概念上。
貨拉拉著手第五次上市之旅回到貨拉拉本身。
老實講,本起輿論事件的爆發(fā)關口對它而言,真的稱不上是個好日子。
在今年四月,貨拉拉剛剛踏上了自己的第5次港股IPO之路,欲以拉拉科技為上市主體一掃之前4次港交所上市失敗的陰霾。
回望2023年。
彼時的貨拉拉第一次向港交所投遞了自己的上市申請,但由于審核方認為其存在創(chuàng)始人股份套現(xiàn)、司機抽成過高等問題,導致它的首次上市之旅落了個草草收場的結局。事后,雖然貨拉拉內(nèi)部展開了更新財報數(shù)據(jù)發(fā)力業(yè)務多元化提升核心競爭力等多個維度的優(yōu)化舉措,但其在2023年9月28日、2024年4月2日、2024年10月2日的港交所IPO之旅,卻均以無奈折戟四字而收尾。
在此期間。
《2023年胡潤全球獨角獸榜單》和《2024年胡潤全球獨角獸榜單》,也分別顯示貨拉拉憑900億元的估值位列榜單第30位、憑650億元的估值位列榜單第64位。
即貨拉拉在反復挑戰(zhàn)港交所上市的同時,其估值下降亦引發(fā)了資本市場對它的全方位考量,使其獲得了投資人、審核方的額外關注等連鎖效應。
時間來到2025年。
正當貨拉拉全力沖刺第5次港股IPO之路的時候,快遞員攜貨跑路一事又讓它獲得了暫不需要的關注度與曝光度。使得那只來自南美洲的蝴蝶,再一次以流量為名煽動了翅膀,成為了下一次龍卷風出現(xiàn)的變量。
可持續(xù)發(fā)展生態(tài)成超車關鍵除上文提到的估值縮水外,貨拉拉的抽成機制、司機權益問題也被部分人認為是其上市之路的一大阻礙。
據(jù)媒體報道。
2022年,貨拉拉曾因推出特惠順路單及多因素計費機制,而引發(fā)了司機群體的不滿,甚至市面上還出現(xiàn)了貨拉拉變相壓低運價等指責聲。
2023年,貨拉拉推出議價訂單模塊,降低了原有的運費標價,導致司機群體內(nèi)部因低價競爭收入下降等概念出現(xiàn)的不滿情緒進一步被放大。
2025年,貨拉拉曾因會員收費問題而引發(fā)熱議。期間部分司機爆料稱,貨拉拉平臺要求其按月購買會員,倘若某月未能及時續(xù)費,那么將觸發(fā)會員費上漲200元的特殊收費機制。除此以外,那些沒有訂閱會員服務的司機則將面臨接單限制,引發(fā)收入下降等問題。
另據(jù)招股書顯示,2022-2024年間,司機繳納的傭金及會員費用是貨拉拉重要的營收引擎之一。針對此事,貨拉拉方面也在多次上市失敗后痛定思痛,決定從內(nèi)部做起,借一系列整改動作來優(yōu)化審核方關注的司機抽成等事。
以至于在最新的招股書里,貨拉拉非會員用戶的傭金率已將至15%,而一級、二級、三級會員費也降到了209元/月、499元/月、709元/月,對應傭金率則為11%、8%、5%。
時至今日。
貨拉拉在沖擊港股IPO之余,也在借助降傭等行動優(yōu)化自己同司機群體、用戶群體之間的關系,并提振其對平臺本身的使用黏性。
如此看來,上市對貨拉拉而言不僅僅是其經(jīng)營之路的新起點,更是它強化自身可持續(xù)發(fā)展生態(tài)的抓手之一。相信隨著優(yōu)化策略的逐步推進,貨拉拉很快就能實現(xiàn)自己的上市夢,開啟自身經(jīng)營發(fā)展的2.0版本。
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