6月5日，長安汽車迎來了重要時刻。根據(jù)最新發(fā)布的公告，其被升格為獨(dú)立央企，地位明顯提升。
對于長安汽車而言，身份升級固然值得慶賀，但身份升級后，其壓力將更大，而加快推動新能源轉(zhuǎn)型也變得更為緊迫。
據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月，長安汽車?yán)塾嬩N售新能源車35.09萬輛，新能源車銷量占總銷量的比例為31.3%。今年以來，長安汽車的新能源車銷量其實(shí)已有明顯的提升，前5個月新能源車?yán)塾嬩N量同比增長了46.89%。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，新能源乘用車市場零售102.1萬輛，新能源車的滲透率已經(jīng)上升至52.84%。對比來看，今年前五個月新能源車銷量占比剛過三成的長安汽車，在新能源轉(zhuǎn)型上還有很大的空間。
而長安汽車如果想要加快推動新能源轉(zhuǎn)型，深藍(lán)汽車能否持續(xù)發(fā)力是關(guān)鍵。
作為長安汽車旗下三大新能源品牌之一，去年12月30日深藍(lán)汽車第40萬輛整車在重慶渝北區(qū)長安數(shù)智工廠正式下線，僅用29個月，深藍(lán)汽車就完成了從0到40萬的壯舉，成為國企新能源最快領(lǐng)跑者。然而，進(jìn)入2025年后深藍(lán)汽車的表現(xiàn)卻不及預(yù)期，今年前5個月深藍(lán)汽車的累計銷量為113343輛，按照全年50萬輛的銷量目標(biāo)來計算，目前年度銷量目標(biāo)完成率僅為23%左右。
在新能源轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)纳钏{(lán)汽車顯然需要更快的加速度了。
肩負(fù)轉(zhuǎn)型重任隨著身份升級，長安汽車加快推動新能源轉(zhuǎn)型自然也變得更為緊迫。
銷量統(tǒng)計，今年前5個月長安汽車?yán)塾嬩N售新能源車35.09萬輛，雖然同比大幅增長46.89%，但今年前5個月長安汽車的新能源滲透率只有31.3%。而5月份整個汽車行業(yè)的新能源滲透率已經(jīng)超過五成，可見長安汽車在新能源轉(zhuǎn)型上顯然還有非常大的追趕空間。
目前，長安汽車旗下有深藍(lán)、啟源和阿維塔三大新能源品牌，想要加快推動新能源轉(zhuǎn)型，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)纳钏{(lán)汽車無疑是關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年5月份，深藍(lán)年內(nèi)的累計銷量為113343輛，同比增長68.7%；啟源年內(nèi)的累計銷量為57234輛，同比下滑1%；阿維塔年內(nèi)的累計銷量為48931輛，同比增長101%。對比來看，雖然阿維塔的增長勢頭最好，但銷量最大的仍是深藍(lán)品牌，且其勢頭仍在增長之中。
實(shí)際上，深藍(lán)品牌在推出之際，就背負(fù)著長安汽車加快推動新能源轉(zhuǎn)型的重任。時間回到2017年10月，當(dāng)時的長安汽車剛剛宣布啟動香格里拉計劃，到2020年，將建成三大新能源專用平臺；到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，計劃未來在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，其中400億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。在香格里拉計劃啟動的7個月后，長安汽車成立了長安新能源，即長安深藍(lán)的前身。
2018年10月，長安汽車發(fā)布公告，宣布旗下子公司長安新能源擬引進(jìn)不低于3名戰(zhàn)略投資者。此后，長安新能源又分別在2019年12月和2022年1月完成了兩筆融資，合計78億元。在B輪融資完成后，長安新能源新品牌火速推進(jìn)，并在當(dāng)年4月發(fā)布了深藍(lán)品牌。來到2022年6月25日的重慶車展上，深藍(lán)品牌首款戰(zhàn)略車型深藍(lán)SL03上市，提供增程版、純電版和氫電版三種不同動力類型的車型，預(yù)售區(qū)間為17.98萬-23.18萬元。
在后面的很長一段時間里，深藍(lán)汽車都表現(xiàn)不俗。去年12月30日，深藍(lán)汽車第40萬輛整車在重慶渝北區(qū)長安數(shù)智工廠正式下線，僅用29個月，深藍(lán)汽車就完成了從0到40萬的壯舉，成為國企新能源最快領(lǐng)跑者。也正是深藍(lán)汽車銷量爆發(fā)，長安汽車的新能源滲透率才從二成左右躍升至三成以上。
天花板隱現(xiàn)
實(shí)際上，長安汽車也意識到了深藍(lán)汽車對于推動其新能源轉(zhuǎn)型的重要性。
今年年初，深藍(lán)汽車也定下了翻倍的銷量目標(biāo)：2025年要挑戰(zhàn)50萬輛的年度目標(biāo)，其中國內(nèi)40萬輛、海外10萬輛。
不過，從最新的銷量情況來看，深藍(lán)汽車在今年的銷量情況并不及預(yù)期。
據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月深藍(lán)汽車的累計銷量為113343輛，按照全年50萬輛的銷量目標(biāo)來計算，目前年度目標(biāo)完成率僅為23%左右。如果保持這樣的銷量情況，深藍(lán)汽車大概率僅能實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的六成左右。
而深藍(lán)汽車自身也感覺到了銷量壓力。在不久之前的上海車展，深藍(lán)SLO9開啟全球預(yù)售，僅用8天便突破10,000輛訂單大關(guān)。不過，雖然深藍(lán)SLO9的推出確實(shí)帶來了銷量增量，但深藍(lán)汽車整體銷量回升卻并不明顯，5月深藍(lán)汽車實(shí)現(xiàn)銷量25521輛，雖然同比增長26.7%，但銷量仍在2萬-3萬輛區(qū)間徘徊。
那么，為什么深藍(lán)汽車的銷量難以突破？據(jù)侃見財經(jīng)觀察，這或許跟同品牌搶量有一定的關(guān)系。
目前，長安汽車旗下有深藍(lán)、啟源和阿維塔三大新能源品牌，其中深藍(lán)汽車是銷量的主力。
不過，同為新能源品牌且主打低端市場的長安啟源，在定位、產(chǎn)品上和深藍(lán)汽車有一定的重疊。以深藍(lán)汽車發(fā)布的首款產(chǎn)品深藍(lán)SL03為例，目前長安啟源也有一款動力總成和風(fēng)格十分相似的啟源A07。在啟源A07發(fā)布之后，深藍(lán)SL03的銷量便開始逐步走低，根據(jù)最新的銷量統(tǒng)計，今年3、4月，深藍(lán)SL03的銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月不足千輛，即便當(dāng)前純電版起售價已降至11.99萬元并伴有終端優(yōu)惠，仍無力挽回頹勢。
從目前來看，受到價格戰(zhàn)的影響，深藍(lán)汽車也不得不開始降價促銷，而隨著價格的不斷下滑，其和長安啟源的區(qū)分度將越來越小，品牌力也將受到?jīng)_擊。
除了因?yàn)楸煌放茡屃繉?dǎo)致銷量難有進(jìn)一步提升之外，目前深藍(lán)汽車還面臨著另一大難題，那就是虧損。今年，長安汽車給深藍(lán)汽車定下了兩個目標(biāo)：一個是實(shí)現(xiàn)正向盈利循環(huán)，另一個是實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。關(guān)于如何定義行業(yè)領(lǐng)先，這個自然是因人而異，但目前深藍(lán)汽車還沒有實(shí)現(xiàn)正向盈利循環(huán)。
據(jù)此前披露的財報，2023年深藍(lán)汽車實(shí)現(xiàn)營收258.83億元，凈虧損29.99億元，年末凈資產(chǎn)-19.69億元；2024年營收增至372.25億元，但凈虧損仍達(dá)15.72億元，凈資產(chǎn)缺口擴(kuò)大至-35.03億元，兩年累計虧損達(dá)45.71億元。按照高管鄧承浩預(yù)測，深藍(lán)汽車的盈虧平衡點(diǎn)為月均3萬輛，從目前來看，深藍(lán)汽車的銷量距離月均3萬輛仍有不小的距離，換而言之，深藍(lán)汽車距離成功盈利還有很遠(yuǎn)。
整體而言，無論是基于長安汽車轉(zhuǎn)型考慮，還是深藍(lán)汽車此前定下的目標(biāo)，深藍(lán)汽車如今的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其還要更快的加速度。
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