近日，理想汽車(chē)CEO李想?yún)⒓恿搜胍暋秾?duì)話》欄目中提到，無(wú)論是與雷軍、李斌還是何小鵬，他們都會(huì)定期一起吃飯、聊天。
對(duì)于這種可能成為對(duì)手的人來(lái)說(shuō)，太過(guò)于了解自己似乎并不有利，李想?yún)s用坦誠(chéng)相待這四個(gè)字來(lái)概括他們之間的關(guān)系。高層間的互通有無(wú)，為四家新勢(shì)力快速發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境。
一位知情人士提到，如何提升企業(yè)組織效率一直是茶余飯后的高頻話題。這一點(diǎn)從小鵬切到飛書(shū)便可以證明，蔚來(lái)、理想、小米前些年的快速發(fā)展，加上老板之間相互安利，切到飛書(shū)是自然而然的事情。
去年以來(lái)，人們看到了小米汽車(chē)無(wú)論是SU7還是YU7不僅有大量顛覆性的設(shè)計(jì)與快速產(chǎn)品化的效率。鮮為人知的是，早在2020年小米集團(tuán)就已開(kāi)始用飛書(shū)給全業(yè)務(wù)提效了。
而繼李斌、李想之后，何小鵬也在7月9日，首度登上飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)，分享了小鵬汽車(chē)如何使用AI，如何在飛書(shū)上構(gòu)建自身能力。
從某種角度上講，我并不是來(lái)幫別人打廣告的，但我真的覺(jué)得飛書(shū)非常好，它幫助了我，也幫助了小鵬。何小鵬在發(fā)布會(huì)上解釋了自己現(xiàn)身說(shuō)法的原因。
何小鵬在大會(huì)上的發(fā)言與一年前李斌所言如出一轍。去年飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上，李斌提到，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該是最卷的行業(yè)之一了，如果沒(méi)有飛書(shū)幫助整個(gè)組織提升效率，我們不可能在產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。
李想、何小鵬、李斌這些年陸續(xù)登上飛書(shū)發(fā)布會(huì)為飛書(shū)站臺(tái)，有一重原因來(lái)自蔚小理上飛書(shū)后在效率上有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。
從蔚小理身上，我們不僅發(fā)現(xiàn)車(chē)企們通過(guò)協(xié)同辦公軟件持續(xù)提效，而當(dāng)行業(yè)高速發(fā)展時(shí)，飛書(shū)自身也在不斷迭代，從而在過(guò)去五年中不斷形成新的共識(shí)，這一點(diǎn)，從主機(jī)廠用飛書(shū)擴(kuò)散到了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之中。
可以說(shuō)，飛書(shū)已經(jīng)成為新能源車(chē)企們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)的共同助手：在當(dāng)下高度復(fù)雜的汽車(chē)行業(yè)，飛書(shū)高效協(xié)同功能和強(qiáng)大的AI能力，正是新能源車(chē)企在業(yè)務(wù)快速發(fā)展過(guò)程中，提升組織效率、優(yōu)化內(nèi)部協(xié)作、供應(yīng)鏈管理等方面的最優(yōu)解。
從協(xié)同提效到體系化效率
新能源車(chē)企的業(yè)務(wù)業(yè)已變得非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的制造、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售、服務(wù)、大型軟件，未來(lái)可期的自動(dòng)駕駛與日常運(yùn)營(yíng)，需要企業(yè)把不同組織、不同業(yè)務(wù)，匯聚為一個(gè)公司進(jìn)行有效管理。
且不論三化，單是改一個(gè)車(chē)燈尺寸之類(lèi)的日常，就得找外飾、尺寸、質(zhì)量，以及供應(yīng)商等十多個(gè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)溝通。過(guò)去五年，我們看到蔚小理使用飛書(shū)呈現(xiàn)出三個(gè)遞進(jìn)關(guān)系。
李想曾基于曾鳴的組織四象限圖所迭代出的汽車(chē)行業(yè)版本，發(fā)現(xiàn)所碰到的問(wèn)題其實(shí)來(lái)自不同象限下，不同組織形態(tài)的差異。傳統(tǒng)車(chē)企屬于工業(yè)型組織，流程設(shè)計(jì)與管理至關(guān)重要；早期互聯(lián)網(wǎng)公司屬于初級(jí)網(wǎng)狀組織，核心是技術(shù)架構(gòu)。理想汽車(chē)需要具備跨越象限的能力，才能消弭隔閡。
李想在經(jīng)緯億萬(wàn)創(chuàng)業(yè)營(yíng)上分享四類(lèi)組織的演進(jìn)
這恰好說(shuō)明，李想此時(shí)便意識(shí)到汽車(chē)制造組織體系的復(fù)雜性，因此在這一階段他認(rèn)為需要好的工具，來(lái)對(duì)齊組織認(rèn)知，降低熵增。2021年春季飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上，李想就曾提到，飛書(shū)最大功能是超級(jí)感知工具，流轉(zhuǎn)的不僅是辦公流和信息流，還是認(rèn)知和知識(shí)，并把知識(shí)和認(rèn)知通過(guò)有效共創(chuàng)的方式連在一起。
一年之后，協(xié)同工具已經(jīng)滲透到主機(jī)廠的毛細(xì)血管之中。比如飛書(shū)多維表格與ERP、SRM、WMS、PLM、DMS等垂直業(yè)務(wù)系統(tǒng)打通，多業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)力出一孔。
這時(shí)候蔚小理們發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)企日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，光是認(rèn)知和溝通上協(xié)同對(duì)齊尚不足以支撐自己闖入半決賽。提效不是為了降本，是為了生存，李斌去年在飛書(shū)未來(lái)大會(huì)上發(fā)言的主旨，便對(duì)這一變化作了非常準(zhǔn)確的注解。
蔚來(lái)汽車(chē)能源部門(mén)最早上飛書(shū)的動(dòng)因是協(xié)同需求，然而隨著蔚來(lái)補(bǔ)能體系逐漸鋪開(kāi)，降本增效成為了下一階段最緊迫的任務(wù)。
以換電站為例，除了要與業(yè)主溝通外，要與電網(wǎng)對(duì)接，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)還要進(jìn)行選址分析。建成后，換電站每天要進(jìn)行幾十次換電服務(wù)，同樣需要項(xiàng)目管理。此外，隨著蔚來(lái)補(bǔ)能體系不斷擴(kuò)大，尤其是完成2026年覆蓋全國(guó)超2800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)的目標(biāo)時(shí)，能源團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目管理壓力更是只增不減。
管理一座投資上百萬(wàn)的換電站如同管理一個(gè)項(xiàng)目。蔚來(lái)的能源團(tuán)隊(duì)，通過(guò)飛書(shū)多維表格，將換電站的修建與運(yùn)營(yíng)按照項(xiàng)目的方式進(jìn)行管理。
多維表格讓蔚來(lái)按照預(yù)期節(jié)奏，迅速建立起了補(bǔ)能體系，能夠做到加電縣縣通的區(qū)域也越來(lái)越多。值得一提的是，多維表格還釋放了蔚來(lái)的能力，推動(dòng)其補(bǔ)能體系走向開(kāi)放，據(jù)了解，蔚來(lái)80%以上的電量都是其他品牌使用。
今年，新能源汽車(chē)行業(yè)又一次迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折，一方面汽車(chē)正在成為AI改變物理世界的重要終端，智能座艙和智能駕駛在產(chǎn)品力中的權(quán)重越來(lái)越高。另一方面，AI時(shí)代要求車(chē)企具備更快的迭代速度，尤其是新技術(shù)研發(fā)和內(nèi)部應(yīng)用創(chuàng)新上。
飛書(shū)與蔚小理的共同進(jìn)化
車(chē)企們的需求變化，和飛書(shū)前進(jìn)的方向，在AI時(shí)代實(shí)現(xiàn)同頻，其核心點(diǎn)在于AI功能的更全面、更細(xì)致引入——這也代表著飛書(shū)和車(chē)企們，正在一起步入新的階段。
具體來(lái)說(shuō)，蔚小理們借助飛書(shū)的技術(shù)與功能實(shí)現(xiàn)了效率提升和業(yè)務(wù)優(yōu)化，而飛書(shū)則通過(guò)服務(wù)車(chē)企，加深了對(duì)行業(yè)需求和變化的理解，這也成為其功能優(yōu)化迭代的基石。
To B產(chǎn)品不同于To C，其落地要求要苛刻得多，一款應(yīng)用的上線需要經(jīng)歷更為細(xì)致的檢視。然而市面上沒(méi)有任何現(xiàn)成的AI評(píng)估體系，飛書(shū)只能自己構(gòu)建AI產(chǎn)品評(píng)估模型。
在2025飛書(shū)未來(lái)無(wú)限大會(huì)上，飛書(shū)推出業(yè)界首個(gè)AI應(yīng)用成熟度模型，將AI應(yīng)用分四個(gè)等級(jí)：其中，M3和M4分別對(duì)應(yīng)成熟應(yīng)用，可以大規(guī)模使用和完全成熟，在適合的任何場(chǎng)景都可使用，成為飛書(shū)為市場(chǎng)提供AI產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，還發(fā)布知識(shí)問(wèn)答、AI會(huì)議、Aily、飛書(shū)妙搭等多款A(yù)I新產(chǎn)品。
我們承諾為企業(yè)提供‘真能用、真落地’的企業(yè)AI產(chǎn)品，真正幫助企業(yè)在AI時(shí)代實(shí)現(xiàn)智能化。飛書(shū)CEO謝欣表示。
飛書(shū)的AI進(jìn)化，何小鵬分享的AI提效案例正是最佳注腳。小鵬汽車(chē)的AI提效，既包括如何將汽車(chē)與AI結(jié)合，也包括在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)中，AI如何在協(xié)同提效和項(xiàng)目提效的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步釋放企業(yè)的潛能。
而飛書(shū)則扮演了那個(gè)替小鵬汽車(chē)做降低熵增的角色。
同大部分車(chē)企一樣，小鵬此前也有大量會(huì)議。據(jù)了解，月均產(chǎn)生1.2萬(wàn)場(chǎng)會(huì)，總時(shí)長(zhǎng)高達(dá)1.4萬(wàn)小時(shí)，其中20人以上、超過(guò)90分鐘的大型會(huì)議有344場(chǎng)。何小鵬曾按每小時(shí)平均工資150元計(jì)算，一場(chǎng)大型會(huì)的成本是2.7萬(wàn)元，10場(chǎng)會(huì)議就夠買(mǎi)一輛小鵬G6頂配版。
為此，小鵬汽車(chē)進(jìn)行了兩輪會(huì)議提效，第一輪是將8人以?xún)?nèi)、低于1小時(shí)的線下會(huì)議轉(zhuǎn)為線上，用飛書(shū)云文檔協(xié)同。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)在去年全年總計(jì)建立了450萬(wàn)份云文檔，減少了30%的非必要線下會(huì)議，每天有72%的小鵬員工使用飛書(shū)云文檔協(xié)作工作。
第二輪則是縮短會(huì)議規(guī)模和時(shí)長(zhǎng)，并利用AI會(huì)議紀(jì)要提效。具體而言，是縮減會(huì)議流程和規(guī)模，何小鵬在大會(huì)上提到，今年8人以下、小于1小時(shí)的短會(huì)占比從一季度的74%提升到了二季度的81.2%。上半年，AI生成的紀(jì)要超63萬(wàn)份，平均每天生成3500份。會(huì)議效率提升30%，會(huì)議的價(jià)值提升一倍。何小鵬說(shuō)。
AI正在將小鵬從繁雜的會(huì)議中解放出來(lái)，使其能夠釋放更多資源分配到其他領(lǐng)域，例如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、洞察用戶需求。
在大會(huì)上，何小鵬還提到了小鵬汽車(chē)今年年初上線的數(shù)字員工IRON，幾乎是飛書(shū)協(xié)作即沉淀，沉淀即智能的具象化案例。
IRON將小鵬汽車(chē)內(nèi)部既有的44個(gè)服務(wù)臺(tái)和各種系統(tǒng)集成為一個(gè)系統(tǒng)。而開(kāi)發(fā)過(guò)程中，小鵬用飛書(shū)項(xiàng)目進(jìn)行敏捷管理，并接入了飛書(shū)知識(shí)問(wèn)答API（企業(yè)知識(shí)庫(kù)）。數(shù)字員工能夠提升報(bào)銷(xiāo)審核、篩選簡(jiǎn)歷、按需生成營(yíng)銷(xiāo)海報(bào)等方面的效率。今年上半年，IRON在小鵬的滲透率已經(jīng)接近70%。當(dāng)?個(gè)企業(yè)真正認(rèn)同群體效率、群體復(fù)利之后，它就會(huì)發(fā)?巨?的變化。何小鵬說(shuō)。
AI提效還成為小鵬AI門(mén)店管理服務(wù)系統(tǒng)上持續(xù)迭代、沉淀知識(shí)的重要手段。小鵬和飛書(shū)共建了AI服務(wù)臺(tái)，用于門(mén)店的銷(xiāo)售、售后和服務(wù)管理。目前，在小鵬全國(guó)690家門(mén)店，門(mén)店員工都可以跟AI對(duì)話，自動(dòng)檢索相關(guān)知識(shí)庫(kù)、生成參考話術(shù)，人工?單?例從15%降低到了8%。
五年，飛書(shū)擴(kuò)大朋友圈
到今年，協(xié)同工具幾乎成為了頭部車(chē)企的標(biāo)配。而飛書(shū)CEO謝欣此前提到，在TOP30的新能源車(chē)企中，六成企業(yè)正在使用飛書(shū)。
這意味著，飛書(shū)正在成為新能源車(chē)?yán)顺敝胁豢苫蛉钡耐剖种?，也是眾多追求先進(jìn)車(chē)企的首要選擇。先進(jìn)團(tuán)隊(duì) 先用飛書(shū)這句口號(hào)，在新能源車(chē)賽道上的體現(xiàn)愈發(fā)顯著。
飛書(shū)的外部機(jī)遇之一來(lái)自高速爆發(fā)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，而從內(nèi)部看，飛書(shū)的高效協(xié)同辦公能力、可定制和擴(kuò)展性、AI技術(shù)的成熟性，都為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜多變和生產(chǎn)組織形態(tài)提效需求帶來(lái)了應(yīng)對(duì)解法，這也是飛書(shū)成為頭部車(chē)企共同選擇的必然性。
三年一小變，五年一大變的汽車(chē)行業(yè)，外化的表現(xiàn)為卷價(jià)格，內(nèi)化則是創(chuàng)新能力，兩者都關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)組織形態(tài)上——不管是品牌力、產(chǎn)品力，背后都是基本功的全方位比拼，尤其是組織與生產(chǎn)力的效率競(jìng)速。
從油到電，從物理按鍵到語(yǔ)音交互，從簡(jiǎn)單的內(nèi)設(shè)到冰箱彩電大沙發(fā)，對(duì)于車(chē)企能力的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了象限之外。如同李想所言，未來(lái)成功的車(chē)企一定是具備橫跨所有可能的象限。具備整車(chē)設(shè)計(jì)、制造的能力，同時(shí)也有互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的產(chǎn)品思維，和高效、穩(wěn)定的服務(wù)體系。
到2020年，蔚小理們摸爬滾打了五年之后，發(fā)現(xiàn)了行業(yè)中一個(gè)普遍存在的黑洞——離散制造需要大量協(xié)同，而電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三化讓問(wèn)題變得更為復(fù)雜棘手。制造、互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體有不同的工作流，而新能源汽車(chē)需要將之協(xié)同到一起，并高效完成任務(wù)。
內(nèi)飾到外飾，從底盤(pán)域到控制域，從硬件到軟件，漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈與耗神費(fèi)力的內(nèi)外部溝通，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在吞沒(méi)著企業(yè)的資源。為了提升效率，蔚小理不約而同地找協(xié)同工具要解法。
事實(shí)上，蔚小理五年來(lái)在飛書(shū)上造車(chē)的歷程，也折射出整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敘事的變化——從協(xié)同到項(xiàng)目管理，隨著滲透率的持續(xù)提升，以及飛書(shū)這類(lèi)協(xié)同工具的迭代，AI提效顯然將會(huì)是新能源汽車(chē)行業(yè)下一輪生產(chǎn)組織變化的重鎮(zhèn)。
車(chē)企對(duì)于提效永遠(yuǎn)沒(méi)有止境，五年前，蔚小理們先上飛書(shū)；五年后，云集了地平線、億緯鋰能、延鋒等企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上飛書(shū)已然成為整條賽道的共識(shí)。
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