圖片來源：攝圖網(wǎng)

當前，新能源汽車正發(fā)展如火如荼，在全球積極發(fā)展新能源的同時，氫能源領(lǐng)域也成為香餑餑。氫能源作為一種清潔、高效的能源形式，被許多人視為傳統(tǒng)燃油車的替代品，隨著技術(shù)的進步和環(huán)保意識的增強，氫能源汽車成為汽車行業(yè)的熱門話題。然而，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克再次猛烈炮轟氫能源，表達了他對氫能源的不懈態(tài)度。

馬斯克直言不諱地稱氫能源為儲能領(lǐng)域最愚蠢的選擇。他犀利地指出，氫的存儲效率令人堪憂，需要龐大的儲罐，而液態(tài)儲存更是問題重重。這種技術(shù)路線不僅效率低下、成本高昂，而且運輸危險，我們應(yīng)該專注于發(fā)展電池、電動汽車和可再生能源，這才是是在可持續(xù)交通的正確方向。此外，當前氫氣生產(chǎn)大多依賴化石燃料，這與我們所追求的可持續(xù)發(fā)展理念格格不入。

馬斯克認為，在制氫過程中不但不環(huán)保且成本非常高，產(chǎn)生1kg的氫氣需要消耗電量高達50kWh，而50kWh的電量完全可以讓電動車輕松行駛400km了。反觀，1kg的氫氣卻只能為氫能源車提供約80km續(xù)航。顯而易見，純電和氫能這兩種的能源轉(zhuǎn)換效率差異性，足以證明氫燃料車沒有發(fā)展前景。

馬斯克的言論并非空穴來風，他一直對氫能源表示懷疑態(tài)度，早在幾年來的一次汽車新聞世界大會上，馬斯克就將氫燃料電池描述成非常愚蠢的東西，他認為將氫氣儲存起來用于汽車燃料是非常困難的，而且就目前的技術(shù)水平來看，最好的氫燃料電池也比不上現(xiàn)在的鋰電池。無獨有偶，大眾汽車集團的首席執(zhí)行官赫伯特迪斯也曾表示氫氣不應(yīng)該應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。盡管馬斯克等業(yè)內(nèi)人士對氫能源持懷疑態(tài)度，但仍有一些汽車廠商正在積極研究和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，包括豐田、現(xiàn)代和一些小型制造商。

馬斯克對氫能源表示懷疑態(tài)度，提醒我們氫能源的發(fā)展之路并非坦途。未來，誰能主宰新能源市場仍是未知數(shù)。氫能源汽車和電動汽車都有各自的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。電動汽車在充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)方面取得了長足進展，而氫能源汽車需要克服氫氣生產(chǎn)、存儲和運輸?shù)确矫娴奶魬?zhàn)。然而，氫能源汽車具有快速加注和長續(xù)航里程的優(yōu)勢。在這場競爭中，市場和政策的影響將至關(guān)重要。

——氫燃料電池汽車技術(shù)和市場仍不成熟

氫燃料電池燃料能量密度最大，高于鋰離子電動車及燃油車，能效比上占據(jù)優(yōu)勢。考慮全生命周期后，能源效率約為29%，高于鋰離子電動車的28%及燃油車的14%。在續(xù)航方面，氫燃料電池汽車傳統(tǒng)燃油車相似，續(xù)航里程約在600公里左右，優(yōu)于鋰離子電動車;此外氫燃料電池汽車還具有無噪音，充能時間短，耐低溫，事故嚴重性小等優(yōu)點。

然而目前，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，技術(shù)和市場仍不成熟，處于幼稚期，未來發(fā)空間巨大;且氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域不具有普適性，這也是未來氫燃料電池汽車技術(shù)需要革新和研究之處。

——氫燃料電池汽車保有量

2016-2021年中國氫燃料電池汽車保有量持續(xù)增長，2021年達到8939輛，較2020年增長21.57%。未來，隨著氫燃料電池汽車銷量逐漸攀升，氫燃料電池汽車保有量將快速增長。

——氫燃料電池汽車產(chǎn)銷情況

近年來，在雙碳目標推動下氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷壯大，并且隨著燃料電池汽車示范城市群的推廣，燃料電池汽車迎來前所未有的新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)量3626輛，實現(xiàn)銷量3,367輛，分別同比增長105.4%和112.8%，創(chuàng)歷史新高;2023年1-8月，全國燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷量均超過3000輛;同時從應(yīng)用場景看，中國燃料電池汽車應(yīng)用場景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸?shù)榷鄨鼍笆痉稇?yīng)用轉(zhuǎn)變。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年技術(shù)積累及示范應(yīng)用，已基本形成了從上游燃料電池材料生產(chǎn)，到中游燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，再到下游燃料電池汽車整車制造及終端運營的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，至2025年，氫燃料電池汽車保有量將達到約5萬輛。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035 年)》，十四五時期國內(nèi)燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，同時部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量每年達到10萬噸至20萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排每年100萬噸至200萬噸。到2050年，國內(nèi)氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，隨著廉價氫氣供應(yīng)的增加和儲運成本的降低，燃料電池汽車的經(jīng)濟性將進一步提高，有望在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。國金證券研報稱，伴隨各地政策細則出臺與補貼落地，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷有望持續(xù)高增長，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進入放量提速期。

經(jīng)濟學人APP資訊組

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