出品/新摘商業(yè)評論

曾幾何時，兩輪電動車因踏上新國標(biāo)與綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)，成為被時代選召的寵兒。尤其疫情要求錯峰出行，企業(yè)紛紛加速擴(kuò)產(chǎn)，資本也競相入局，一時間風(fēng)頭無量。

這兩年，行業(yè)開始轉(zhuǎn)向。

艾瑞咨詢調(diào)研報告中，2022年，中國市場總共售出了約5010萬輛兩輪電動車，較前一年增長15.2%，但也是在這一年，因政策置換拉動，新國標(biāo)替換需求已完成80%多，疊加全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，消費者購物愈發(fā)謹(jǐn)慎，23年兩輪電動車行業(yè)增速直接減半，只有7%左右。

這也導(dǎo)致企業(yè)間競爭白熱化，某品牌經(jīng)銷商甚至在采訪中直呼兩輪電動車生意卷的沒法干。

但也有例外。在如此內(nèi)卷的行業(yè)背景下，卻有一家企業(yè)逆勢而上，不僅不打價格戰(zhàn)，甚至把產(chǎn)品價格上探至三萬，這個行業(yè)特例就是小牛電動。

延續(xù)經(jīng)典，突破創(chuàng)新

2月29日，小牛N系列新品發(fā)布會在北京召開，電摩車型NX、電自車型NXT，以及越野電摩X3三款產(chǎn)品全部亮相。

從發(fā)布會現(xiàn)場來看，此次小牛電動在智能創(chuàng)新上下足了功夫。

我們從外形設(shè)計，安全配置，動力性能，智能交互四個方面來看看小牛新品給消費者帶來了哪些初體驗。

首先，外形設(shè)計上，NX傳承NQi家族經(jīng)典設(shè)計，采用可更換的磁吸式透明面板將科技感的電路布局若隱若現(xiàn)呈現(xiàn)出來，還融入先鋒極客美學(xué)元素和賽車氣動造型，搭配傳奇黑、星際灰、叢林綠三款全新配色，生動演繹潮流、運動與經(jīng)典的穿越式混搭，滿足了年輕人對個性化、時尚和未來感的追求。

安全配置上，小牛電動對標(biāo)汽車級標(biāo)準(zhǔn)，為NX配置了汽車級毫米波雷達(dá)、BSD盲區(qū)監(jiān)測、RCW后碰撞預(yù)警，多舉并措幫助用戶及時探測周圍環(huán)境避免碰撞、提醒司機注意盲區(qū)、碰撞發(fā)出警示。

此外，小牛電動還在原有駕駛模式的基礎(chǔ)上增加應(yīng)對惡劣天氣的雨雪模式，讓NX應(yīng)對環(huán)境路況的能力更加廣泛，也讓用戶出行更加安全放心。

在智能配置上，NX標(biāo)配TFT智慧彩屏，應(yīng)用16兆全彩技術(shù)實現(xiàn)全視角顯示，小牛電動還通過人性化設(shè)計在車中加入魔術(shù)輪旋鈕按鍵，實現(xiàn)手不離車即可完成各種功能調(diào)節(jié)。

值得重點提及的是NX創(chuàng)設(shè)的彈射模式、自定義大師模式等多重定制化功能。彈射模式下可釋放360A超強電流，大師模式下實現(xiàn)動力曲線自定義調(diào)節(jié)，可追隨用戶的喜好和設(shè)定變換輸出，讓用戶真正實現(xiàn)我的車、我定義。

NX動力系統(tǒng)經(jīng)過全方位的進(jìn)化，電機和電池性能均有了質(zhì)的提升。Ultra版搭載48V 56Ah鋰電池、Sport版為48V 28Ah鋰電池、最入門Play目前未知。續(xù)航方面，Ultra版官方數(shù)據(jù)170km，標(biāo)配650W 12A超級快充，0-80%充電僅需約3.8h，用戶再也不用擔(dān)心半路熄火。

Hyper版搭載三組72V28Ah 鋰電，電機最大功率高達(dá)20000W，最高時速135km/h，0-50km/h加速僅2.45s，0-100KM/h加速也只需7.5s。

堆配置誰都會，真正的高級藏在骨子里，小牛這幾款新品再次從功能、體驗、場景和產(chǎn)品類型上給兩輪電動行業(yè)帶來驚喜，向外界展現(xiàn)出小牛電動多項技術(shù)創(chuàng)新和性能優(yōu)勢的同時，也為行業(yè)未來發(fā)展提供了全新的思路借鑒。

如今小牛自身也已經(jīng)建立起完整豐富的產(chǎn)品線，擁有電自、電輕摩、電摩、越野電摩、電動滑板車和E-bike等多款產(chǎn)品，且能覆蓋到日常通勤、短途出行、野外探險等全部出行場景。

以科技之名，筑人文之根

在均價2400元/輛的電動自行車領(lǐng)域，小牛的價位的確一騎絕塵。

據(jù)了解，此次發(fā)布的新品電摩NX Hyper版統(tǒng)一售價29980元起；電自NXT統(tǒng)一售價為6299元起，首發(fā)價5999元起，發(fā)售時間為2024年6月。

錨定高端，是小牛電動從成立之初就定下的戰(zhàn)略。2015年，小牛正式發(fā)布的首款產(chǎn)品N1，一舉將兩輪出行市場拉入智能鋰電時代，獨創(chuàng)的牛系外觀設(shè)計至今仍作為潮流風(fēng)格語言風(fēng)靡全球。

本次發(fā)布會現(xiàn)場，CEO李彥花了很長篇幅回溯N1的成功之路。這款領(lǐng)先創(chuàng)新意識的產(chǎn)品，首次把科技+智能的理念帶入行業(yè)，也成就了小牛電動。

如今，距離小牛電動初代明星產(chǎn)品N1發(fā)布，已經(jīng)過去了九年，小牛做高端的決心依然堅定。

雖然官方也承認(rèn)當(dāng)前高端市場面臨較大發(fā)展阻力，白熱化的競爭也會對自身銷量帶來壓力，但有過硬的產(chǎn)品力托底，小牛對未來發(fā)展還是持樂觀態(tài)度。

一臺兩輪車從最便宜有1000塊錢，到我們今天均價1萬3的產(chǎn)品所蘊含的價值量不同，李彥表示，高端用戶的需求注定是差異化的，1萬3和1000塊錢的車在產(chǎn)線上的生產(chǎn)周期肯定不會差13倍，但用戶能夠接受的原因是小牛的產(chǎn)品有更高的附加值。

而這些附加值有些是來自設(shè)計創(chuàng)新，有些是來自科技創(chuàng)新，還有些制造創(chuàng)新，但無論是上述哪一種創(chuàng)新帶來的都是生產(chǎn)力的提升。

從2015年掀起智能電動車革命，將行業(yè)從低端代步工具變?yōu)楦叨松罘绞剑浆F(xiàn)在引領(lǐng)兩輪電動駛?cè)胫悄芑惖?，小牛對智能化?chuàng)新有著自己的理解：智能不是堆算力，堆硬件，智能的核心是如何把車做得更加人文。

我們最早做了鋰電的和智能的創(chuàng)新，現(xiàn)在也在關(guān)注性能上的創(chuàng)新，未來可能還會結(jié)合正在崛起的AI做一個產(chǎn)品創(chuàng)新。

據(jù)李彥介紹，目前均價3500元以上的高端兩輪電動年出貨量大約在1600萬輛，其年增長率約在7-8%。雖然沒有爆發(fā)式的增長，但李彥認(rèn)為，中國整體的消費趨勢在短時間內(nèi)可能會有些波動，但是整體向上的，這對于堅持高端定位的小牛是一種利好。

事實也證明了李彥的判斷。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國電動自行車產(chǎn)品累計銷量約5000萬輛，社會保有量已達(dá)3.5億輛，高級(高于3500元)價位的年復(fù)合增長率也明顯高于中低級價位，2017—2021年,高級電動車的銷量增速最快，年復(fù)合增長率達(dá)到22.5%，預(yù)計2022—2026年期間，增長率將達(dá)到32.5%。

高端化不等于高價，更不是憑空臆想出來的，只有被消費者買單的高端化才是真正的高端化。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2023年第三季度，小牛電動全球累計銷售超410萬臺智能兩輪電動車，小牛電動全球用戶超650萬，累計騎行里程超210億公里。

通過精準(zhǔn)把脈用戶需求，持續(xù)給用戶提供超出預(yù)期的產(chǎn)品，小牛電動穩(wěn)坐兩輪電動車高端市場。

是出行，更是樂觀向上的生活方式

高配置、高續(xù)航、年輕化是24年小牛電動的主流語言。在小?？磥?，年輕化跟高端化并不沖突，并不是年輕就一定是低端。

尤其隨著Z世代這一消費新勢力的成長和崛起，兩輪出行領(lǐng)域的主要消費年齡層也在不斷下移。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院給出的報告顯示，30歲以下的消費者占比高達(dá)43%，越來越多的年輕消費者開始注重追求高品質(zhì)、個性化的生活方式。

在這樣的消費大背景下，品牌朝著年輕化邁進(jìn)是一種必然。

尤其疫情之后，大家生活觀念都有了新的轉(zhuǎn)變，對綠色健康更為推崇。年輕人傾向于兩輪城市出行，其實也是在選擇一種綠色環(huán)保、無拘無束、自由灑脫的生活方式。

想要擊中年輕人，不僅要從文化建設(shè)和個性滿足上做文章，更要在產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗上下功夫。

這么多年，小牛電動始終堅持以用戶為中心，甚至專門搞了個牛油社區(qū)，與用戶進(jìn)行深度鏈接。

據(jù)了解，小牛電動每年都會定期搞牛油活動如尋寶等，讓這些積極生活又熱心公益的牛油通過活動加強彼此交流與認(rèn)知，也加深不同地區(qū)、不同國家的小牛電動用戶對于品牌的情感屬性。

對牛油來說，小牛電動代表著一種特殊的文化符號，鼓勵著他們通過騎行豐富生活，追求自己的目標(biāo)和理想，是一種樂觀向上的生活方式。

這也與小牛電動改變出行，讓城市生活更美好的初心相契合，通過年輕化的營銷、更潮流的設(shè)計和更深度的智能化，小牛電動一直希望幫助大家尋找一種集科技、便利與趣味性為一體的美好生活方式。

近幾年，囿于兩輪電動出行領(lǐng)域的極致內(nèi)卷，行業(yè)不乏有一些兩輪車做四輪車的消息傳出，不過李彥表示，未來小牛還是會聚焦短途交通出行，不會給社會添堵，也沒有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計劃。我們本質(zhì)是希望說服大家不要開四輪，轉(zhuǎn)移到便捷環(huán)保的，更不擁堵的兩輪的矩陣?yán)锩鎭怼?/p>

提及未來規(guī)劃，小牛電動稱今年會在渠道上加注，預(yù)計在國內(nèi)新開1000到2000家門店。同時關(guān)注新零售模式，關(guān)注這些新店如何與網(wǎng)絡(luò)矩陣相互配合；海外市場仍將關(guān)注歐洲、美洲、東南亞的國家和地區(qū)，預(yù)計全場景智駕越野電摩X3會以歐美市場為主。

今年的產(chǎn)品很有競爭力，開店可能會帶來不錯的收益。

CEO李彥對2024年的銷量還是抱有一定期待的，如果從12個月的周期來看，一款新品至少要做到接近10萬輛的銷量規(guī)模才能算得上是真正的爆款，當(dāng)然如果能做到20萬輛的規(guī)模會更好。

從最初為滿足人們生活交通出行的電動產(chǎn)品，到共享出行的互聯(lián)網(wǎng)席卷，再到智能化、個性化趨勢下的生活方式構(gòu)建，兩輪出行領(lǐng)域承載了越來越多的含義，也催生出用戶越來越高的期待。

通過一個個產(chǎn)品與用戶奔赴的故事，我們看到的不止是小牛對企業(yè)經(jīng)營的用心，還有對兩輪電動出行行業(yè)的堅守，在這個焦灼的時代，我們需要這樣的企業(yè)，也呼喚這樣的企業(yè)。

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標(biāo)簽： 小牛 兩輪 出行 隨筆