其實(shí)，我一直想告知年輕人一件事：

要學(xué)會(huì)積極的擁抱新事物。

并且這個(gè)道理越早明白越好，不要去排斥，要去嘗試。

這會(huì)讓你抓住很多機(jī)遇。

這幾天，我對這一句話深有體會(huì)。

由于一些工作上的事，這幾天我需要經(jīng)常的坐滴滴快車，或者請代駕之類的事。

聽到最多的話就是，現(xiàn)在的滴滴不好干了，特別是空姐事件以后，入行了晚了，最早的那一批人都賺到錢了，現(xiàn)在根本不賺錢。

事實(shí)上呢？

這都是因?yàn)樗麄儗ξ粗目謶?，和天生的排斥新事物，所帶來的結(jié)果。

也有些司機(jī)大哥比較有覺悟，深刻的認(rèn)識到積極擁抱新事物帶來的好處，天天在盼著美團(tuán)打車的到來，好做第一批吃螃蟹的人。

今天就通過滴滴司機(jī)這個(gè)角度來深度的思考一下這個(gè)問題：

為什么要積極擁抱新事物？

司機(jī)等級

這段時(shí)間，我大概坐了20來次快車，也聊了20來個(gè)司機(jī)師父。

我粗暴把這些司機(jī)按照收入來分個(gè)等級：

初級司機(jī)，日收入50-150元占80%，年輕人為主，20-25歲之間，全職的比兼職的多；中級司機(jī)，日收入151-300元，占10%，中年人為主，30-40歲之間，幾乎是全職；高級司機(jī)，日收入301-500元，占5%，中年人為主，大部分是40左右，全職司機(jī)；資深司機(jī)，日收入501-1500元，占5%，所有人群都有，都是全職；

其中第二類人群，也就是中級司機(jī)是最有意思的，

這批人多半都有副業(yè)，比如開個(gè)小吃店，小超市，然后有活就跑，沒活就在店里幫忙看店，這一批人跑車的時(shí)間，多數(shù)是根據(jù)副業(yè)的營業(yè)時(shí)間來定的。

最讓我意外的是，收入最低的幾乎全部是年輕人，而且他們大部分是全職滴滴司機(jī)，

就是除了跑滴滴沒有其它活干了，每天跑多久就看自己的心情了，有半夜睡不著出來跑幾車的，也有晚上要去約會(huì)，出來跑幾車賺點(diǎn)飯錢的。

重點(diǎn)是這批人的消息閉塞程度極其嚴(yán)重，雖說是全職，做得卻不如那些兼職的，除了會(huì)抱怨，耍小聰明，還真沒見到過幾個(gè)實(shí)在人。

好了，大體情況說完，下面來具體說說為什么會(huì)有如此大的收入差異。

賺錢方式

滴滴司機(jī)的賺錢的最大阻礙是什么？官方抽成？罰單？油費(fèi)？車損？

都不是，是空車。

他們最怕的是空車，

比如出車很久沒有接到單，或者跑完一趟只能空車返程。

這是很多初級司機(jī)沒有意識到的問題，他們只會(huì)選擇等著平臺(tái)派單，有時(shí)候一等就是幾小時(shí)，這會(huì)導(dǎo)致工作時(shí)間變得極長，并且收入低，也就是工作效率低下。

中級司機(jī)呢？

會(huì)聰明一點(diǎn)，他會(huì)去收集這個(gè)城市每個(gè)聚客點(diǎn)，

比如車站附近，地標(biāo)建筑附近，跑完一趟就回到最近的聚客點(diǎn)等單，雖然多開了一點(diǎn)返程，但是接單的效率大大提高，因?yàn)榈蔚蜗到y(tǒng)派單是按就近原則來派發(fā)的，誰離客戶近就先派給誰。

高級司機(jī)呢？

在這個(gè)基礎(chǔ)上還要更聰明一點(diǎn)，他們會(huì)在路線上或者客人付費(fèi)方式上做些改變，

比如你上車后，讓你退單，私下給他打錢，他再去接幾個(gè)客人，或者在半路撿幾個(gè)私單客人，又或者跟同行司機(jī)合作，向他們買一些客人，

比如你全職跑出市的路線，而有些司機(jī)并不跑這種短長途，那么他就會(huì)跟客人協(xié)商，把原來長線的單取消掉，下個(gè)到某個(gè)他指定點(diǎn)的單，然后送你過去，接著你轉(zhuǎn)乘另外一輛車，給你優(yōu)惠些，

比平臺(tái)訂便宜，他都幫你談好價(jià)格了，你只要到了地方換個(gè)車就行了，通常買一個(gè)這樣的客戶大概在5-10元。

所以高級司機(jī)的效率很高，幾乎不存在什么空檔期，出車就是一直跑一跑，直到你想回家休息為止。

最后談?wù)勝Y深司機(jī)，這批人是我見到過最聰明的司機(jī)。

他們有專門的群，分為車主群，和客戶群。

為了打車方便我把這些群全加了。

車主群是有領(lǐng)導(dǎo)的，并且這些人會(huì)（shou）集（mai）資搞定當(dāng)?shù)氐墓俜截?fù)責(zé)人，最終呈現(xiàn)的結(jié)果就是在某些地段，有一些車會(huì)被屏蔽掉，而這個(gè)群里的車都不在屏蔽名單之內(nèi)，也就是說他們在曝光上得到的官方的扶持，這是行業(yè)潛規(guī)則。

從買客賣客這種小事就不提了，這種群里每小時(shí)都在發(fā)生交易，值得一提的是分工，有專門的人在安排每一部車在哪個(gè)點(diǎn)去哪里接單。

你只需要在想出車的時(shí)候在群里報(bào)備一下就好，過一會(huì)就會(huì)有人來給你安排。

這是車主群里主要做的一些事，這個(gè)群里還有一個(gè)特殊人群，代駕司機(jī)，事實(shí)上這些資深司機(jī)一天中有很多單是來自于代駕司機(jī)的，他們互相扶持。

當(dāng)代駕司機(jī)開著客人的車到某個(gè)地方以后，需要返程，就會(huì)在群里聯(lián)系上最近的滴滴司機(jī)過來接他，

當(dāng)然，價(jià)格給的也是極底，比如快車打表費(fèi)可能是120元，通過這種方式來接他的滴滴司機(jī)一般都只收他們20元，

然后路上湊幾個(gè)代駕司機(jī)，湊滿一車就可以發(fā)車了，也能賺80元，其實(shí)跟滴滴官方提成完之后的收入是一樣的。

而且這在夜間需求量極大，特別是世界杯期間，幾乎是接不完的單。

為什么說是互相扶持呢？

因?yàn)橛袝r(shí)候滴滴司機(jī)會(huì)累，就讓代駕幫忙開。

而這些代駕如果沒有滴滴司機(jī)的低價(jià)返程，就只能睡網(wǎng)吧，等天亮坐公交回來。

這是前面三種司機(jī)都接不到的活，可能他們也沒想過去這么接活，過度依賴于軟件本身的派單。

接著是客戶群，客戶群非常多，更像是一個(gè)聯(lián)盟式的存在。

車主群里的每一個(gè)滴滴司機(jī)會(huì)被要求去建群，然后接自己的客戶到群里來。

久而久之就會(huì)有上百個(gè)客戶群，每個(gè)群每天都會(huì)產(chǎn)生一些訂單，而這些訂單，就會(huì)被分享到車主群里，愿意跑的就去跑。

最終成交價(jià)反正都是比客戶自己去平臺(tái)里下單來得便宜，客戶也愿意。

以上就是我這幾天所感受到的滴滴司機(jī)的不同生態(tài)。

有些每天出車六七個(gè)小時(shí)，幾乎忙個(gè)不停，有些天天抱怨沒單，不賺錢。

積極擁抱新事物

我問過好幾個(gè)司機(jī)，你們知道有這種群的存在嗎？

大多數(shù)回答是知道的，但是都并不想加入。

原因無非就這幾種：

微信我玩不來啊，年紀(jì)大了不會(huì)操作。沒什么用吧？會(huì)有人用這種方式打車嗎？不想把自己搞得那么累，我就是瞎跑的。?。棵總€(gè)月還要交錢??？還要自己建群？太麻煩了。沒必要，我現(xiàn)在的生意也還不錯(cuò)。我憑什么要被別人安排，做這份工就是圖個(gè)自由。

實(shí)際上，這些都是一種排斥的表現(xiàn)，并且有些回答我真的是無力吐槽。

就像當(dāng)出比特幣出來的時(shí)候，外面也都是類似于這種聲音。

現(xiàn)在又去抱怨自己錯(cuò)過了時(shí)代。

不覺這種行為很蠢嗎？

大部分的錯(cuò)過，都是因?yàn)樽约旱倪^錯(cuò)造成的。

這就和一個(gè)年輕人跟你說，想開家咖啡店賺錢一樣。

你到底是想開咖啡店呢？還是想賺錢？

如果你有個(gè)咖啡夢，那你去開，你是為了圓夢。

如果你是想賺錢，在實(shí)體行業(yè)并不太好做的情況下，也許開咖啡店并不是一個(gè)好的賺錢門路。

如果有很強(qiáng)的能力，那么開咖啡店賺錢是同一件事，如果你沒有這種經(jīng)驗(yàn)和能力，那么這就是兩件事，開咖啡店和賺錢！

先搞清楚這個(gè)問題，再去談創(chuàng)業(yè)！

不要在最后失敗了，還能喝著酒跟別人吹牛逼說，自己當(dāng)出創(chuàng)業(yè)失敗了，是因?yàn)闀r(shí)代不行，所有實(shí)體行業(yè)都不景氣，虧是自然的，錯(cuò)就錯(cuò)在沒趕上好時(shí)代，要是早幾點(diǎn)開或者現(xiàn)在開的話，就能賺錢了，結(jié)果一定是不一樣的。

從來不去想一想，是不是因?yàn)樽约耗芰Φ膯栴}。

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