（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)報(bào)道，特斯拉(TSLA.US)股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日大跌7.16%，收于188.14美元/股，導(dǎo)致市值一夜蒸發(fā)461億美元，約合人民幣3323億元。特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)也因此下降至1980億美元，被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯以2000億美元的身家超越。這是9個(gè)多月以來馬斯克首次滑落世界首富的位置，也是貝佐斯自2021年以來首次登上世界首富的位置。

有分析指出，特斯拉周一的大跌與其最新在中國(guó)的銷售數(shù)據(jù)有關(guān)。特斯拉的銷量同比下降19%，創(chuàng)下2022年12月以來的最低水平。此外，特斯拉1月在中國(guó)開啟的降價(jià)以及上周推出的新的激勵(lì)措施，也凸顯了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之大。

3月1日，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出了新一輪促銷政策，包括變相降價(jià)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼、車漆補(bǔ)貼和金融利息政策。然而，市場(chǎng)分析人士透露，這些優(yōu)惠并沒有帶來明顯的進(jìn)店量和成交量增長(zhǎng)。在普遍降價(jià)的市場(chǎng)情緒下，消費(fèi)者的觀望情緒變得更為濃厚，對(duì)特斯拉促銷的敏感程度降低。這表明特斯拉正在失去25至30萬元中國(guó)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格主導(dǎo)權(quán)和輿論關(guān)注度。

特斯拉的滑坡也引起了業(yè)界的關(guān)注。分析人士認(rèn)為，特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力正在加大，而其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是令人擔(dān)憂。這次股價(jià)大跌可能是市場(chǎng)對(duì)特斯拉未來前景的擔(dān)憂所致。特斯拉將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，以及未來的發(fā)展方向，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月19日，比亞迪在春節(jié)后車市價(jià)格戰(zhàn)中打響了第一槍，推出了價(jià)格低于8萬元的驅(qū)逐艦05和秦PLUS DM-i榮耀版，一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)。而特斯拉今年前共發(fā)起了3次直接降價(jià)或優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，調(diào)價(jià)頻率已經(jīng)接近去年?？梢?，特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，將面臨更大的挑戰(zhàn)。

——不斷提升服務(wù)有助于特斯拉搶占市場(chǎng)

特斯拉作為全球新能源全車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，不斷進(jìn)行能源效率和電池技術(shù)等方面的研發(fā)，積極解決新能源汽車發(fā)展中的難題。同時(shí)，特斯拉也在不斷完善售后服務(wù)體系，以確保消費(fèi)者購(gòu)車后的良好體驗(yàn)，為特斯拉新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

——新能源汽車延伸產(chǎn)業(yè)鏈：特斯拉更勝一籌

特斯拉和比亞迪是兩家主營(yíng)汽車業(yè)務(wù)的公司。2020年，特斯拉的汽車銷售占總營(yíng)業(yè)收入的83.03%，而比亞迪的汽車和相關(guān)產(chǎn)品銷售收入占總營(yíng)業(yè)收入的53.64%。此外，特斯拉在美國(guó)的能源和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)占總營(yíng)業(yè)收入的6.32%，而比亞迪在中國(guó)的二級(jí)充電電池和光伏業(yè)務(wù)占總營(yíng)業(yè)收入的7.72%。除了汽車銷售，比亞迪還在手機(jī)零部件等領(lǐng)域有業(yè)務(wù)延伸，而特斯拉除了汽車銷售外還包括汽車租賃業(yè)務(wù)?？傮w而言，特斯拉的汽車銷售業(yè)務(wù)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

注：比亞迪的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)包括傳統(tǒng)燃油汽車。

——2022年中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪占比最大

2022年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)中市場(chǎng)份額最大的企業(yè)為比亞迪，市場(chǎng)份額達(dá)到31.7%，遠(yuǎn)超其他品牌。上汽通用五菱與特斯拉中國(guó)份額均為7.8%。造車新勢(shì)力方面，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到6.9%，占比仍然較低。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌指出，當(dāng)市場(chǎng)供過于求、消費(fèi)者理性消費(fèi)的趨勢(shì)明顯時(shí)，直接降價(jià)可能是最直接的刺激方式。他預(yù)測(cè)，未來三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)車市所有車輛的平均價(jià)格可能會(huì)下降30%。

2024年被視為新能源車企鞏固市場(chǎng)地位、展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵年份。中國(guó)流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘透露，價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)成為2024年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：電動(dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分體現(xiàn)，是消費(fèi)者的福音，也是中國(guó)電動(dòng)車走向世界的競(jìng)爭(zhēng)利器。為了迎接價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車制造商可能會(huì)采用降價(jià)促銷、產(chǎn)品定位下探等多種策略，并提供更多優(yōu)惠以穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。

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