（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》報(bào)道，山東青島一家氫能源車(chē)公司負(fù)責(zé)人表示，今年一季度，他們一共銷(xiāo)售了270輛氫能源車(chē)，相比去年同期銷(xiāo)售的45輛，增長(zhǎng)數(shù)倍之多。而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)氫能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別約5600輛、5800輛，同比分別增長(zhǎng)55%、72%左右。

氫能源汽車(chē)以氫氣為核心能源，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有明顯區(qū)別，它是采用燃料電池和電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)引擎。目前國(guó)內(nèi)氫能源車(chē)輛主要應(yīng)用在客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。

然而，盡管氫能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但特斯拉CEO馬斯克卻不看好氫能源汽車(chē)。他曾怒懟氫能源汽車(chē)是一種非常糟糕且愚蠢的技術(shù)。他指出，生產(chǎn)一公斤的氫氣所需的電量高達(dá)55度，而用這相同的電量，電動(dòng)車(chē)能夠輕松駕駛逾400公里，相比之下，氫能源汽車(chē)的行駛距離卻僅為大約80公里。

此外，氫能源汽車(chē)面臨著技術(shù)專(zhuān)利壟斷難題。日本等國(guó)的車(chē)企掌握著氫能源汽車(chē)技術(shù)的絕大部分專(zhuān)利，其中，豐田已拿下全球氫能領(lǐng)域70%專(zhuān)利，導(dǎo)致其他車(chē)企在該領(lǐng)域的發(fā)展受限。

國(guó)家加大氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持力度，促進(jìn)氫能源汽車(chē)的發(fā)展。今年政府工作報(bào)告首次提及氫能作為新興能源。浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院能源與環(huán)境研究所的馬煒晨博士和高級(jí)工程師指出，目前氫能源車(chē)是氫能產(chǎn)業(yè)中最重要且應(yīng)用相對(duì)成熟的領(lǐng)域之一。

——氫燃料電池產(chǎn)能利用率超過(guò)60%

從產(chǎn)能利用率來(lái)看，2017-2021年整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)，近幾年有所下滑，2021年的產(chǎn)能利用率超過(guò)60%。

——燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售以商用車(chē)型為主

燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)，具有低溫室氣體排放、短充電時(shí)間和長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，更適用于中長(zhǎng)距離或重載運(yùn)輸。目前，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)先支持商用車(chē)發(fā)展。據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售以商用車(chē)型為主，包括客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，占比均超過(guò)40%，而乘用車(chē)僅占1%。

——蘇州市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析

蘇州市是全國(guó)較早布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市。在國(guó)家和省市政策的大力支持下，近年來(lái)，蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)蘇州市工信局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，蘇州氫能及氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值81.6億元。到2023年10月，產(chǎn)值已突破200億元，集聚氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)超過(guò)百家，其中有超過(guò)70家是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。在燃料電池汽車(chē)推廣方面，蘇州市已有328輛燃料電池汽車(chē)上牌，并開(kāi)通了5條燃料電池公交線(xiàn)路。根據(jù)《蘇州市氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，蘇州市氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到300億，燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)3000輛。

日前，天津大學(xué)尹燕團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了高性能陰離子膜燃料電池，該電池性能優(yōu)異、耐久性強(qiáng)，有望為我國(guó)氫能源汽車(chē)賽道提速。與此同時(shí)，3月21日上午，全球首列氫能源市域列車(chē)在中車(chē)長(zhǎng)客股份公司的試驗(yàn)線(xiàn)上成功完成了時(shí)速160公里的滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)，這無(wú)疑是氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的一大重要突破。這些進(jìn)展顯示了我國(guó)氫能源汽車(chē)行業(yè)的潛力和前景，為相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展提供了有力支持。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高指出，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)形成了包括制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和使用在內(nèi)的完整氫能源電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家之一。他認(rèn)為，當(dāng)前氫瓶成本高且降低速度緩慢，因此需要尋找新的商業(yè)模式并降低成本。因此，燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要商業(yè)模式創(chuàng)新。

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