來源：互聯(lián)網(wǎng)那些事
在嘗試過自駕、火車、飛機等等旅游方式后，新中產(chǎn)們的出游方式又多了一種——郵輪。
據(jù)國際郵輪協(xié)會最新發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀報告》，85%的受訪者愿意再次乘坐郵輪，出行意愿比2019年同期高出6%；2023年全球郵輪游客數(shù)量有望達到3.15千萬人次，郵輪旅游恢復情況達2019年的106%。
光是2024年的元旦，郵輪的預定量便長期保持著高增長狀態(tài)，上海、天津、深圳等母港出發(fā)的郵輪預定量比2020年元旦同期增長了1倍。
很明顯的趨勢是，郵輪已經(jīng)成為了消費者個性化旅游的新選擇。
01.郵輪，被新中產(chǎn)盯上了
2024年的第一天，首艘國產(chǎn)大郵輪愛達·魔都號從上海吳淞口國際郵輪港啟航，開啟了首次商業(yè)航行。
這是我國第一次出現(xiàn)擁有雙船運營的本土品牌，而國產(chǎn)郵輪也在不斷崛起中，預計2024年有超過5艘遠洋郵輪在我國的母港運營。
早在電影《泰坦尼克號》中，奢華的船內(nèi)布景代表了當時郵輪業(yè)的最高水平，人們可以在船艙上盡情享受設施和服務、盡情的休憩和娛樂，同時還能領略大自然的風光、環(huán)球美食、免稅購物等。
當然你也有可能像Jack一樣在甲板上邂逅一場浪漫。
最重要的是，在每一站目的地靠岸后，人們根本無需擔心行李整理和打包攜帶等繁瑣問題，既可以讓老人不累、又能讓孩子玩過癮、能滿足女性購物、愛看演出的性格，也能滿足當代男性健身、娛樂的需求，“郵輪游”成了越來越多家庭出游的首選。
根據(jù)國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù),自2010年以來,全球新增行程量增長了66%,達到了3047萬人次，自2012年至2019年，中國郵輪出游人次逐年遞增，從66萬人次增加至近500萬人次。
對于郵輪愛好者來說，郵輪是一種情懷，相比于大包小包的特種兵旅行，他們更享受這種曬曬太陽、吹吹海風、看看海豚、路過每一個國家的感覺。
尤其是長周期的郵輪，很多愛好者正是因為在船上認識了一批鄰居，大家時不時就想重聚，再重新出發(fā)去體驗新的航線。
不用簽證就能出國，這是郵輪的重要賣點。
目前，中國最流行的是日韓、東北亞航線，由于國內(nèi)的假期時間沒有那么長，所以日韓航線更可以滿足中國人民四晚、五晚的出行時間要求；從費用來看，也更容易被旅客接受，比如愛達·魔都號的日韓線售價最低不到3000元。
近兩年，郵輪的票價也打起了價格戰(zhàn)，曾經(jīng)被稱為“奢華游”的郵輪單人票價基本上5000以內(nèi)就能玩上個7天。
夢想號郵輪價格低至1599元/人，華夏女神1號5天4晚只需1899元/人，就連皇家加勒比郵輪旗下的海洋富麗號2024年開啟的從美國坦帕和邁阿密駛往加勒比海的航線，最低每人只需268美元。（折合人民幣1844人民幣）
而選擇不同的郵輪公司，也都有自己不同的特色，收獲不同的體驗。
例如皇家加勒比游輪的高科技，歌詩達郵輪的意大利風情，公主郵輪的公主禮遇，星夢郵輪的“船中船體驗”.......
（皇家加勒比郵輪）
（公主郵輪）
而每艘船都有自己的專屬航線，在國內(nèi)，郵輪屬于從西方跨洋而來的舶來品，具有較強的異域文化屬性，仍然有些水土不服。
目前郵輪主要停駐并以此為母港的有：上海港、天津港、青島港、大連港、廈門港、深圳港、廣州港、香港。
港口雖然不算少，但目的地資源有限，我國的地理位置影響較大、旅客假期較短，大多數(shù)航線無法滿足我國游客需求；
另外，能否在旅游業(yè)中探索出更適合自己的事業(yè)模式，國際郵輪公司和中國本土的郵輪公司都將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
02.郵輪的隱藏生意經(jīng)中國人對郵輪有一個很大的認知誤區(qū)：性價比高，花最少的錢，體驗最完美的服務，可殊不知，他們花的船票錢僅僅是一張入場券。
對于國際郵輪來說，經(jīng)營他們的公司往往做的是“人頭”生意，上船多少乘客，就最大程度讓這些乘客消費，周轉(zhuǎn)率對于盈利至關重要。
以嘉年華為例，據(jù)其2019年的年報顯示，嘉年華全年上船游客高達1287萬人次，共計為公司帶來了141億美元的船票收入，占據(jù)公司六成的總收入，然而這部分收入，將其全部用于船員工資、造船成本攤銷后便所剩無幾。
郵輪賺錢的地方根本不是船票。
小費文化在郵輪上盛行，一些郵輪上的游客每晚都需要支付服務費，艙位的級別越高價格就越貴，比如亞太郵輪一般200-300元一次。
另外，免稅店、高級餐廳也是客人們消費的大頭，據(jù)世界郵輪協(xié)會的報告，2019年平均每位游客在郵輪上消費為101美元，嘉年華一年船上消費收入只占總收入的30%，但卻貢獻了絕大部分的利潤。
而現(xiàn)在不止是船上，一些郵輪公司還會開發(fā)出一些陸地旅游項目，在港口開發(fā)海岸游覽項目，為了創(chuàng)造收入，嘉年華還投入了大量資金，在一些港口或私人島嶼上開發(fā)了海灘酒吧、餐館、水上運動。
據(jù)2019年財報顯示，嘉年華在岸上項目的收入為3.9億美元，成本為2.6億美元，利潤率為30%，同樣是重點利潤來源。
至于交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險就更不用說了，這都屬于郵輪經(jīng)濟所衍生出來的產(chǎn)物。
雖然郵輪產(chǎn)業(yè)一年只有500億美元的市場規(guī)模，但其上下游的拉動作用卻能達到1：10，它所涉及的領域遠遠不止是旅游這么簡單。
如果是乘坐中國本土郵輪，那么體驗感或許更不一樣。
相比于國際豪華游輪，本土郵輪“愛達·魔都號”似乎更偏向于普惠的大型郵輪。
評判一艘郵輪是大型還是豪華，通常由乘客空間以及船員乘客比來判定，船員數(shù)越接近乘客數(shù)，這艘船就越豪華，最高可以達到1:1，相比之下，國產(chǎn)達郵輪只有1:5。
但這也有極大的好處，比如其中一條從上海出發(fā)、晚上航行、白天上岸跟團游玩，歷經(jīng)韓國濟州（西歸浦）和日本長崎，5天4晚僅需2699元的船票，包含了住宿和酒店。
目前，各大國際郵輪品牌都在加大對中國市場的布局，皇家加比勒的“海洋光譜號”將開啟從上海出發(fā)的4晚5天至7晚8天的周邊航線；MSN地中海郵輪也將在中國市場部署“雙船三母港”計劃。
甚至為了面對2024年快速恢復的郵輪需求，皇家加勒比還與攜程聯(lián)手提前鎖定客戶；維京游輪也將投入共4艘河輪服務中國市場。
在2020年以前，在中國郵輪市場中，國際品牌常年占據(jù)主導地位，現(xiàn)在，中資郵輪的市場份額出現(xiàn)了增長，國際品牌也開始爭相出現(xiàn)在國內(nèi)母港。
多元化的市場主體是好現(xiàn)象，公平健康的行業(yè)競爭將有利于中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考：
郵輪在中國：老年人的性價比之選，還是有錢人的時尚——出行一客
郵輪的秘密：日賺6000萬元——市界投資匯
超實用 | 郵輪族譜大全，原來都是一家人？！——馬蜂窩
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