（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

今年以來，中國車企價格戰(zhàn)愈演愈烈，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，傳統(tǒng)豪華車也未能幸免于難。因虧損嚴(yán)重，繼寶馬率先宣布退出價格戰(zhàn)后，BBA中的另外兩家德系豪車品牌奔馳、奧迪也跟進了。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，記者近期走訪了多家奔馳、奧迪及沃爾沃的4S店，銷售人員都表示后續(xù)有可能會出現(xiàn)價格回調(diào)的情況。某品牌4S店的銷售人員透露，終端價格的上漲與廠家政策緊密相關(guān)。在經(jīng)歷了數(shù)月的降價促銷以沖刺銷量、爭取廠家返利后，經(jīng)銷商們發(fā)現(xiàn)賣得越多，虧得越多的尷尬境地。6月的價格應(yīng)該是回不去了。之前降價是大家想要沖量拿廠家返利，但是賣得越多，虧得越多。6月過完，全國經(jīng)銷商開會時發(fā)現(xiàn)大家的經(jīng)營情況都不好。因此，廠家給各個門店的批售任務(wù)下調(diào)了。這一舉措本質(zhì)上是保護我們，也是保證市場份額和服務(wù)水準(zhǔn)的關(guān)鍵。

上海一家豪華品牌經(jīng)銷商的工作人員更是直言不諱：我們走量的車型賣一輛虧4~5萬元。一般情況下，我們店一個月都要虧損100萬~200萬元，真的扛不住了。這并非個例，不少豪華品牌的經(jīng)銷商的盈利能力都遭受到了較大的挑戰(zhàn)，市場調(diào)整勢在必行。

據(jù)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》欄目報道，北京朝陽區(qū)一家奧迪門店自7月15日接到廠家調(diào)價通知后，已連續(xù)兩天上調(diào)價格。銷售人員莉萍表示，相比于以前觀望的心態(tài)，之前咨詢的客戶陸續(xù)回到門店和她談價，有很多時候忙不過來，有時客戶得等一個小時。她表示，未來降價概率不會太大，四驅(qū)裸車全款價格已回升至近34萬元。如果是價格再降的話，就不屬于奧迪傳統(tǒng)豪華車型的定位了。年初時奧迪降價挺狠的，6月底降價也挺厲害，現(xiàn)在就是慢慢往上回調(diào)。

雖然BBA退出價格戰(zhàn)，但是豪華車市場的競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化 ，國產(chǎn)新能源汽車異軍突起，賽力斯、蔚來、理想等品牌快速崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的市場地位正在動搖。目前問界M7和M9已經(jīng)在30萬以上、50萬以上的細(xì)分市場占據(jù)銷量榜首，超過傳統(tǒng)BBA。其中，問界M9上市半年累計大定突破10萬輛，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量新紀(jì)錄。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的強勁驅(qū)動，正以前所未有的速度崛起，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，還逐步在國際舞臺上展現(xiàn)出強大的競爭力。成為全球新能源汽車市場的重要參與者。

購車群體分布及Z時代購車看重因素情況

根據(jù)J.D.Power（君迪）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，90后購車群體首次超過85后、80-84后和80前，成為購車主力，占比為32%。同時，OPPO和J.D.Power的聯(lián)合調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Z世代在購車時更看重綠色環(huán)保和科技創(chuàng)新。

2021年，奔馳高端豪華車型銷量增速較快

從銷售數(shù)量情況來看，2021年全年，奔馳汽車銷售194.39萬輛，其中入門級車型銷量最高，達到32.28萬輛。奔馳的高端豪華系列車型在2021年的銷售量增速普遍較高，尤其是S級車型與邁巴赫車型的銷量增速均在60%以上。

2022年， 中國新能源汽車市場比亞迪銷量最高

2022年，比亞迪是我國新能源汽車行業(yè)市場份額最大的企業(yè)，達到31.7%，遠(yuǎn)超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中國的市場份額均為7.8%。而造車新勢力方面，蔚來、小鵬和理想三家企業(yè)的市場份額合計達到6.9%，占比仍然較低。

特斯拉和中國豪華品牌在進行降價促銷，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）卻單方面停戰(zhàn)，市場份額會被蠶食嗎？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，豪華車以及合資品牌只會面臨一定的份額下降，而不是大幅下降。

據(jù)東吳證券研報指出，自主品牌在豪華車市場的規(guī)劃仍然積極，2024年將迎來新能源多品類全面開花。在豪華MPV市場，新增了小鵬和理想，而豪華SUV市場也有許多新車問世。但是在豪華轎車市場，自主品牌的市場占有率相對較低，2024年主要品牌開拓該市場的是華為系（江淮和北汽）。預(yù)計，華為與北汽合作推出的全新轎車將提升豪華轎車市場自主品牌的滲透率。

不久前，全球咨詢機構(gòu)Alixpartners發(fā)布了一份調(diào)查報告。報告顯示，目前有137個電動汽車品牌在中國運營，但到2030年，只有其中的19個品牌可能實現(xiàn)最終盈利。按照品牌數(shù)量來計算，上岸盈利的可能性不足15%。

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