蘋果公司造車計劃終究還是畫下了不得圓滿的句號。
據(jù)財聯(lián)社報道，2月28日，全球知名科技記者馬克·古爾曼扔出了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動車項目！
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
古爾曼表示，蘋果公司首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)造車項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）于本周二在內(nèi)部宣布了這一決定，當(dāng)時震驚了參與該項目的近2000名員工。
兩位高管告訴員工，蘋果汽車項目將開始逐步收尾，核心人員轉(zhuǎn)崗到生成式人工智能項目，這很可能是蘋果日后的戰(zhàn)略發(fā)展重心。而團(tuán)隊中還包括數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計師，或面臨重新分配至蘋果公司其他團(tuán)隊，或面臨被裁的下場。
蘋果公司拒絕了對上述消息做出評論。但消息一出，資本市場立馬有了回應(yīng)。當(dāng)天開盤曾跌近0.9%的蘋果股價持續(xù)反彈，最終收漲0.81%。
向來沖在吃瓜第一線的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），隨即在社交媒體網(wǎng)站X上發(fā)文，配了一個致敬和點(diǎn)煙的符號以示祝賀。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
或許還有對潛在競對退出賽道有點(diǎn)子得意。據(jù)馬斯克此前爆料，在2018年特斯拉最艱難時期，他曾找過庫克商討收購蘋果收購特斯拉的可能性，但被蘋果拒之門外。那可能是蘋果距離造車成功最近的一次。
而國內(nèi)新能源車企中的話題大王，理想汽車創(chuàng)始人李想也沒有錯過這波熱點(diǎn)，發(fā)文表示蘋果放棄造車、聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇。
▲ 圖源：李想微博
雷布斯則表示震驚。
▲ 圖源：雷軍微博02
有很多不知道來龍去脈的網(wǎng)友現(xiàn)在還是一臉懵，有些人甚至都不知道蘋果竟然也加入了造車行列，畢竟這么多年過去了連個水花都沒看見。
都說小米汽車入場晚，在2021年才宣布造車，可如今還真被它給造出來了，或許將在今年上市交付。
反觀，蘋果汽車確實(shí)是起了個大早，但晚集都趕不上了。
蘋果造車這件事，還得追溯到10年前。
在國內(nèi)新能源車企扎堆涌現(xiàn)的2014年，蘋果為打造自家的汽車產(chǎn)品Apple Car確立了代號為Project Titan（泰坦計劃）的項目。
▲ 圖源：科技狐
蘋果家的產(chǎn)品那是不出手則已，一出手就要一鳴驚人的，蘋果的品牌調(diào)性不能降不是。
所以，為了研發(fā)一款極具蘋果特色的電動汽車，造車這些年，蘋果一直發(fā)揮著自身的鈔能力，又是投入百億美元，又是重金從谷歌、奔馳、特斯拉等車企挖人，組建一支具備硅谷氣息和造車基因的核心艦隊。
▲ 圖源：新浪科技微博
以蘋果的市值以及營收規(guī)模來說，其儲備資金是充足的，人才隊伍也是強(qiáng)大的，據(jù)說最多的時候有5000名研發(fā)人員。
但造車不只是一個簡單的燒錢游戲，人多未必代表力量大。
據(jù)參與泰坦計劃的人士消息，蘋果內(nèi)部的汽車部門多年來經(jīng)歷了數(shù)輪重組和戰(zhàn)略改革，一直在努力尋找前進(jìn)的道路。還提到一些高管曾提出與汽車制造商建立深度合作關(guān)系，甚至直接收購一家汽車制造商的想法，但最終都沒有實(shí)現(xiàn)。
正是由于蘋果在造車路線和方向上搖擺不定，導(dǎo)致參與泰坦計劃的領(lǐng)導(dǎo)層不斷發(fā)生變化更有直接出走的，項目也幾度面臨停滯。
03如今回過頭來看，蘋果造車無疑是徹頭徹尾失敗的。特別是對比比汽車晚一年成立的Vision Pro項目，同樣是困難重重、不斷跳票，后者如今都已經(jīng)量產(chǎn)發(fā)售了，前者卻被落得個難產(chǎn)的命運(yùn)。
▲ 圖源：蘋果官網(wǎng)
蘋果取消這個計劃讓我們松了一口氣。蘋果股東Synovus Trust公司的高級投資組合經(jīng)理丹·摩根（Dan Morgan）說：當(dāng)你審視蘋果未來的計劃時，汽車項目對蘋果來說總是最遙不可及的，這不是他們的拿手好戲。
從各項投入來看，蘋果很重視泰坦計劃，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到非要拿下不可的地步，不然也不至于現(xiàn)在說放棄就放棄。
往樂觀一點(diǎn)的方面想，蘋果雖然沒有在車圈等來自己的iPhone時刻，但它對汽車行業(yè)仍有著不小的影響力。
憑借無處不在的設(shè)備以及在軟件領(lǐng)域強(qiáng)大的功能，蘋果的CarPlay系統(tǒng)早已入侵汽車行業(yè)，并且讓汽車制造商們有點(diǎn)不知所措。
CraPlay車機(jī)系統(tǒng)可以視作車載iPhone，它能夠接管汽車所有屏幕，無論是儀表盤還是中控屏，還能與汽車硬件進(jìn)行深度結(jié)合，汽車所有功能都被控制。
▲ 圖源：小紅書
研究公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國銷售的2023年款汽車中，有90%以上安裝了蘋果的CarPlay。車輛有沒有提供CarPlay，已然成為了美國購車者群體考慮的重要因素之一。
從這個層面看，很多智能汽車的核心靈魂何嘗不是蘋果汽車呢。
04最后簡單談一下蘋果舍車保帥后將更多的資源轉(zhuǎn)向到生成式人工智能項目，也算是一個明智之舉。畢竟當(dāng)初下海造車，蘋果也是希望讓AI（自動駕駛）有一個落地載體。
時移世易，現(xiàn)在AI的發(fā)展正以不可控制的速度狂奔。
彭博社報道稱，蘋果在人工智能領(lǐng)域內(nèi)非常落后，這對于一家自認(rèn)為是消費(fèi)技術(shù)領(lǐng)域最大創(chuàng)新者的公司來說，會有巨大風(fēng)險。
誠然，360公司創(chuàng)始人周鴻祎在微博也談?wù)摰?，在去年美國所有的公司都在All in AI，這是一場工業(yè)革命級別的創(chuàng)新。
國外的三星，國內(nèi)的魅族、OPPO、小米、華為等手機(jī)廠商，或多或少也開始了在AI領(lǐng)域的摸索，這是時代發(fā)展的必然趨勢。
▲ 圖源：魅族科技微博
錯過這一波浪潮，迎來的不是落后挨打，而是直接讓一間企業(yè)走向覆滅。
在這樣的情況下，收縮精力聚焦AI，將AI大模型接入到自家的iPhone、iPad和電腦等智能設(shè)備上，這才是蘋果當(dāng)下的安身立命之本。
話說，擠了數(shù)年牙膏的iPhone是時候迎來一趟改頭換面式的大更新了。不然，隔壁三星要是砸出了什么重磅級AI技術(shù)，iPhone用戶看了臉上真的掛不住。
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