隨著汽車的市場競爭愈發(fā)激烈，東風汽車也受到了沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，4月份東風汽車實現(xiàn)銷量13.87萬輛，同比下滑2.7%；今年前四個月，東風汽車累計銷量為52.67萬輛，同比下滑20.8%。據(jù)悉，這并不是東風汽車第一次出現(xiàn)銷量下滑的情況。

據(jù)統(tǒng)計顯示，自2016年東風汽車創(chuàng)下了427.7萬輛的巔峰銷量后，其銷量便開始逐年下滑，截至2024年末，東風汽車的全年銷量為189.59萬輛。

受銷量下滑的影響，近年來東風汽車的業(yè)績同樣表現(xiàn)不佳。據(jù)財報顯示，2023和2024年東風汽車分別實現(xiàn)營收993.8億和1062億，同比增長7.18%和6.86%，但同期凈利潤卻分別為-38.87億和5800萬。今年年初，東風汽車因為和長安汽車的重組而被推向了聚光燈下，雖然媒體解讀為這是一次強強聯(lián)合，但從目前情況來看，東風汽車還需要繼續(xù)突圍。

銷量下滑

東風汽車的前身，是湖北十堰的第二汽車廠。

1992年，二汽更名為東風汽車，并將總部遷至武漢，由此開始進入快速發(fā)展期。

作為國內(nèi)唯三擁有央企背景的大型車企，東風汽車也有過輝煌時刻，據(jù)媒體報道，東風汽車在2016年時曾創(chuàng)下過427.7萬輛的銷量。

在創(chuàng)下巔峰銷量后，從2018年開始東風汽車銷量即開始出現(xiàn)下滑。據(jù)統(tǒng)計，2018到2024年期間，東風汽車分別實現(xiàn)銷量305.2萬輛、293.1萬輛、286.8萬輛、277.5萬輛、246.4萬輛、208.8萬輛和189.59萬輛。

而導致東風汽車近年來銷量不斷走低的主要原因，則跟旗下合資業(yè)務(wù)萎靡不振有關(guān)。

從業(yè)務(wù)分類來看，東風汽車旗下業(yè)務(wù)可以分為自主業(yè)務(wù)和合資業(yè)務(wù)。

資料顯示，東風汽車是國內(nèi)第一個完全自主設(shè)計的大型綜合汽車制造廠，也是國內(nèi)率先開啟與外資品牌合作造車的大型國有車廠，先后牽手標致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等外國汽車品牌。

然而，隨著比亞迪、吉利、長安等自主品牌崛起，合資品牌在自主品牌沖擊下迅速走向了衰落。

資料顯示，目前東風汽車旗下仍能走量的合資品牌并不多，僅剩下東風本田、東風日產(chǎn)和東風雪鐵龍等，其余的如東風雷諾、東風悅達起亞、東風裕隆納智捷等要么已經(jīng)退市，要么已經(jīng)破產(chǎn)重組。不過，即便仍在走量，但東風本田、東風日產(chǎn)和東風雪鐵龍等品牌的處境也不太好。

以東風日產(chǎn)為例，受日產(chǎn)在華銷量大跌的影響，東風日產(chǎn)銷量正持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，2020到2024年東風日產(chǎn)的銷量從113.3萬輛跌至65.66萬輛，4年時間東風日產(chǎn)的銷量接近腰斬。從最新銷量來看，今年4月東風日產(chǎn)的銷量為42,142輛（含啟辰、英菲尼迪），同比下滑28.72%。

合資品牌衰落，除了對東風汽車整體銷量造成影響之外，還導致其盈利水平大幅下滑。據(jù)年報，2023和2024年東風集團股份應(yīng)占合營企業(yè)的凈利潤分別為5.14億元和4.36億元；要知道，在2022年時該項數(shù)據(jù)還有118.8億，而在2017年合資品牌巔峰期，東風集團股份應(yīng)占合營企業(yè)的凈利潤更是一度高達135.7億，而此后幾年一直保持在100億之上，可以看到如今合營企業(yè)的凈利潤明顯下滑。

從目前來看，無論是從銷量還是業(yè)績來看，合資業(yè)務(wù)這個曾經(jīng)的現(xiàn)金奶牛如今卻成了拖累。當然，東風汽車也并非沒有意識到這一點，從很早開始其便主動培養(yǎng)自主品牌。但可惜的是，在培養(yǎng)了好幾年后，自主品牌卻仍難擔大任。

萎靡不振

隨著自主品牌日益強大，合資品牌走向衰落已成為不可逆的趨勢。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2020年時自主品牌在汽車大類市場份額中僅占據(jù)35.8%，而主流合資份額則為51.1%；但到了2024年8月，自主品牌市場份額已漲至63.4%，而主流合資份額已下滑至28.8%?？梢钥吹?，合資品牌的市場份額正在被自主品牌快速蠶食。

實際上，被自主品牌崛起沖擊的并非只有東風汽車一家，和其處境相似的還有廣汽集團，其2024年凈利潤就大幅下滑了81.4%。

東風汽車其實早就察覺到了這一趨勢，早在3年前，東風汽車就已經(jīng)開始謀劃轉(zhuǎn)型，以驅(qū)動自主業(yè)務(wù)加速發(fā)展。據(jù)報道，在2023年4月，東風汽車曾提出過轉(zhuǎn)型升級三年行動，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

到了2023年8月，東風汽車又對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，宣布集團一體化管理東風品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。而在加大了對自主品牌的投入后，東風汽車的自主品牌確實有了一定起色。

據(jù)統(tǒng)計，2024年東風汽車的自主乘用車全年銷量達到43.9萬輛，同比增長26.4%，毛利率提升幅度達8.4個百分點，盈利能力明顯提升。具體到品牌方面，去年表現(xiàn)最好的莫過于東風嵐圖，全年累計銷量8.01萬輛，同比增長59.3%，毛利率同比增加7.1%，盈利能力明顯提升。

不過，雖然自主品牌確實有了一定起色，但明顯還不能替代合資品牌的地位。拆解東風汽車的自主品牌后不難發(fā)現(xiàn)，除了東風嵐圖表現(xiàn)較好之外，其他的自主品牌卻是表現(xiàn)平平，例如同樣作為核心的東風風神。據(jù)媒體統(tǒng)計，今年一季度東風風神的零售銷量僅1.9萬余輛，和去年同期的2.89萬輛相比大幅下滑了34%；同期東風風神的批發(fā)量為2.3萬余輛，和去年同期的3萬余輛相比亦下滑了23%左右。

再看另一核心品牌東風奕派。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風奕派旗下車型遭遇全系下滑，其中東風奕派eπ008的銷量為2040輛，相比今年3月的銷量2841輛，環(huán)比下滑28.19%；另外一款車型東風奕派eπ007的銷量為1729輛，相比今年3月的銷量3052輛，環(huán)比下滑43.34%。而在整個2024年，東風奕派的銷售量為4.6萬余輛，按照此前東風集團為東風奕派制定的全年10萬輛目標來看，其銷量完成率遠不達標。

從目前來看，無論是低迷不振的合資業(yè)務(wù)，還是仍難擔大任的自主業(yè)務(wù)，都可以看出東風汽車自身正面臨著多重壓力。今年年初，東風汽車因為和長安汽車的重組而被推向了聚光燈下，但就目前的經(jīng)營狀況來看，若想要組成擁有競爭力的大型車企，東風汽車還是要先走出困境才行。

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