文丨辰聰
出品丨師天浩觀略
「過度宣傳」正在轉(zhuǎn)化為一種由消費者自行埋單的隱形稅收，其本質(zhì)是企業(yè)通過信息操控、交付延遲與配置縮水，將本應(yīng)企業(yè)內(nèi)部承擔的成本系統(tǒng)性轉(zhuǎn)嫁給消費者，形成一條從鎖單到提車全鏈條的「隱形稅權(quán)」。
雷總在7月22日早，微博發(fā)文宣稱小米SU7在2025年純電動車《一年保值率榜單》中位列第一，保值率達到88.91%，同時位居純電動中大型車一年保值率第一。
保值意味著買車不至于虧錢，如今新能源汽車更新迭代速度飛快，三個月出新款、一年又一代，導致新車價格不斷壓縮，老款車更是斷崖式下跌。
這其中最廣為流傳的就是統(tǒng)一滴滴電車市場的比亞迪秦，據(jù)說入手15萬，還完一年貸款還剩八萬，這時候的新車價格已經(jīng)降到了7.8w，剩下要還的貸款都夠買一輛新的了，而且還不說配置又拉新。蒸發(fā)8w，這樣的保值率，誰能虧得起？
所以，對消費者來說，買電車，買得起的同時還要虧得起。
然而目前的高保值率也許有部分原因是供不應(yīng)求的因素，部分SU7訂單仍未完成交付手續(xù)，YU7的交付周期更長且面臨跨年度問題，YU7的保值率反而有待觀察。
YU7過度宣傳
但如果一家企業(yè)總是陷入產(chǎn)品質(zhì)量的輿論風波，那么對它的企業(yè)信用和產(chǎn)品保值而言必然會受到?jīng)_擊，從而影響股市估值。
小米YU7就是一款飽受輿論纏身的車型，從3分鐘大定20萬，再到配置風波、起火事件、超長等車、廣告體驗、定價策略等等，如今都在輿論的放大鏡下接受消費者的信任考核。
而近期最讓消費者關(guān)注的問題是YU7的過度宣傳。
續(xù)航虛假
買車大家普遍都會關(guān)心的就是續(xù)航，也就是這臺車能跑多遠，用多久，所以我們先來看看小米YU7的續(xù)航過度宣傳。
小米官方在發(fā)布會上多次強調(diào)YU7最高CLTC續(xù)航835 km，并對比特斯拉Model Y長續(xù)航版660 km，營造領(lǐng)先175 km的認知優(yōu)勢。
然而根據(jù)夏季高速實測（空調(diào)23℃、110 km/h巡航）顯示：
YU7四驅(qū)高配96.3 kWh電池實際續(xù)航517 km，CLTC達成率僅62%。同場Model Y長續(xù)航實測465 km，CLTC達成率70%。
除了YU7，搜狐汽車還對小米YU7 Max進行實測，結(jié)果顯示：
在兩人乘車、空調(diào)23℃、胎壓2.9bar的條件下，這臺搭載101.7kWh麒麟電池、官方CLTC續(xù)航760公里的車型，高速實測僅跑出492公里，達成率65.5%，
換言之，每100 km表顯續(xù)航，用戶只能跑62 km，憑空蒸發(fā)了38 km的「續(xù)航稅」。虛就要補，續(xù)航虛就要多充電，用戶長途出行時將被迫多充1–2次，而這一部分蒸發(fā)掉的里程數(shù)，就要提高單次綜合成本（電費+停車費+時間）≈60元，作為產(chǎn)品質(zhì)量的不可控風險則轉(zhuǎn)嫁到消費者進行承擔，成為消費者的「續(xù)航稅」。
而這就是「道德風險驅(qū)動的風險外部化」——企業(yè)通過制度性卸責，使用系統(tǒng)性稅務(wù)、權(quán)，將本應(yīng)內(nèi)部化的缺陷成本轉(zhuǎn)化為消費者的隱性稅收。
配置縮水
除了續(xù)航虛報之外，小米YU7還因配置縮水被輿論認為虛假宣稱。
在小米YU7發(fā)布會及前期宣傳材料中，官方未明確標注外后視鏡自動防眩目功能的版本差異。但部分用戶在下單時，通過小米汽車App下載的專屬配置單PDF顯示，標準版和Pro版均包含該功能。然而鎖單后，用戶發(fā)現(xiàn)該功能僅在頂配Max版中保留，其他版本的配置描述被悄然修改。
對此，小米汽車官方客服回應(yīng)稱，系配置表出現(xiàn)了文案錯誤，且官網(wǎng)信息始終準確，因此不提供補償。
同時還有性能虛標，小米官方標注雙風道碳纖維機蓋可導流散熱，然而實測與普通版無異，用戶多花4.2萬選配卻獲零性能提升，而友商2000手搓同款碳纖維裝飾，構(gòu)成智商稅。
交付時間拉長
從案例中看出，除了配置縮水問題之外，消費者對于交付時間過長同樣有著一定的質(zhì)疑。由于鎖單后才能看到真實配置與交付時間，屬于剝奪消費者知情權(quán)，相當于強制征收「信息不透明稅」和「時間稅」。
交付周期從8月變56周，交付周期拉長到2026年，用戶被迫承擔YU7舊車貶值3萬+購置稅1.1～1.5萬+錯過補貼2萬≈6.1～6.5萬等
這就意味著車還沒到手，最少先虧了6萬。如果您要是全款提車，那倒也是無所謂，如果您是貸款提車，那這一部分蒸發(fā)掉的錢還得從消費者里的口袋里出。如果消費者知情，愿意承擔虧損，那就是愿打愿挨。可是這并不是消費者所引發(fā)的，而是因為企業(yè)行為導致的信息不透明所引起，那么您會愿意嗎？
我猜是不愿意的，因此投訴、維權(quán)開始了。
黑貓投訴中，共有663條投訴與小米YU7有關(guān)。而網(wǎng)絡(luò)輿論中，小紅書、抖音、微博等平臺更是有一批聲討的消費者。相比于投訴，維權(quán)則是制度性拖延。其中所包含的檢測費、律師費、舉證成本高于損失本身，而個人舉證在資方面前面臨著話語權(quán)缺失問題。當這些成本無法量化，消費者便失去了議價的坐標，成為新「稅權(quán)」下的羔羊。
這算是虛假宣稱嗎？
如果算是的話，那小米YU7并非簡單的「廣告夸大」，而是通過信息操控、交付延遲與配置縮水等手段，將企業(yè)本應(yīng)承擔的研發(fā)、產(chǎn)能、品控成本轉(zhuǎn)化為時間、信息、機會、維權(quán)四大隱形稅，最終由消費者在購車全生命周期內(nèi)轉(zhuǎn)嫁承擔。
而這是一種以市場話語權(quán)為征稅權(quán)的「新型消費陷阱」。
當然這并不只是一家獨有，而是這個案例較為經(jīng)典，且輿論傳播廣泛，適合單獨闡述。
現(xiàn)如今，小米汽車是我國新能源汽車行業(yè)中的明星企業(yè)，我們應(yīng)給它更多的時間和耐心等待其健康茁壯成長。縱使如今出現(xiàn)一些問題，但是成長的過程中難免有一些風風雨雨，這都是成長的必經(jīng)之路，我們保持持續(xù)觀察的態(tài)度。
更宏觀地看，隱形稅權(quán)的蔓延正在扭曲整個市場。
新能源車行業(yè)，CLTC達成率從2023年的70%一路跌到2025年的58%，產(chǎn)品不斷推陳出新，保值率一降再降。且新能源車企前有哪吒破產(chǎn)，后有比亞迪賬期不穩(wěn)定被工信部點名。
本質(zhì)是企業(yè)用信息不對稱+程序成本構(gòu)建的「稅權(quán)體系」
消費者為了不被收割，不得不投入額外的時間、金錢與情緒去做功課，全社會因此陷入一場「不信任」的螺旋。企業(yè)將研發(fā)、產(chǎn)能、品控轉(zhuǎn)嫁到消費者，由消費者為企業(yè)缺陷付費。這時防御性研究成為剛需，企業(yè)的營銷成本反而更低，自證成本更低，因為市場已經(jīng)被劣幣占據(jù)，良幣已退出，亦或是屠龍少年終成惡龍。
對于消費者而言則是也虧不起也沒得選，只能承擔起企業(yè)的風險轉(zhuǎn)嫁。
如何打破這場隱形稅權(quán)的循環(huán)？
答案是把舉證責任、退訂權(quán)、信息透明度重新壓回企業(yè)端。個人層面，可以用網(wǎng)頁快照固定過度宣傳證據(jù)，加入集體訴訟群分攤律師費，優(yōu)先選擇支持72小時無責退訂的品牌。新能源車應(yīng)設(shè)立大定冷靜期，并禁止鎖單后修改配置。只有把「稅單」重新塞進企業(yè)口袋，消費者才能從被動納稅人回歸平等交易方，找到消費者與企業(yè)對話的坐標。
下一次，但你再買車時，不妨先在心里算一筆賬。這張隱形稅的賬單，您準備好簽字了嗎？
畢竟，消費本該是一場等價交換，而不是一場由企業(yè)自導自演的道德風險驅(qū)動的風險外部化。
讓我們一起對隱形稅權(quán)說不，對系統(tǒng)性卸責說不。
參考文章：
電動內(nèi)參《鬧大了！小米YU7續(xù)航實測翻車了》
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