圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

近日，360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎發(fā)布視頻，對(duì)小米造車(chē)表達(dá)自己的看法，周鴻祎在視頻中表示，小米絕對(duì)應(yīng)該造車(chē)，在手機(jī)上對(duì)其他廠(chǎng)商的降維打擊。在4月7日舉辦的周鴻祎免費(fèi)課上，周鴻祎再談小米汽車(chē)為何成功，在談及雷軍造車(chē)時(shí)自曝自己連駕照都沒(méi)有，不會(huì)開(kāi)車(chē)。

周鴻祎認(rèn)為，雷軍做小米汽車(chē)不僅產(chǎn)品做得好，營(yíng)銷(xiāo)更是神一樣的存在。雷軍在小米發(fā)布會(huì)上講的很多東西，我作為一個(gè)小白用戶(hù)，反而都聽(tīng)進(jìn)去了，覺(jué)得自己都聽(tīng)懂了。在他看來(lái)，小米汽車(chē)取得成功最重要的一個(gè)原因便是具備用戶(hù)思維。

周鴻祎表示：很多車(chē)廠(chǎng)他們?cè)瓉?lái)跟媒體之間打交道也好，跟自己的經(jīng)銷(xiāo)商打交道也好，都是To B的一個(gè)思維，這種思維說(shuō)好聽(tīng)的叫行話(huà)，說(shuō)的不好聽(tīng)也叫黑話(huà)。

回看小米造車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展情況：

——投資先行，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

自決定涉足汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，小米先后投資出行服務(wù)、汽車(chē)交易、物流配送、車(chē)險(xiǎn)維修等汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域;在官宣造車(chē)前期，小米對(duì)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的投資逐漸收緊，投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛、汽車(chē)半導(dǎo)體等領(lǐng)域;在官宣造車(chē)后期，小米投資汽車(chē)智能化環(huán)節(jié)投資節(jié)奏明顯提速，智能駕駛、智能座艙、車(chē)用芯片、傳感器等領(lǐng)域投資強(qiáng)度提升。截至目前，小米及小米系投資機(jī)構(gòu)已累計(jì)投資近百家智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)，全面構(gòu)建智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

——深度聚焦，打造產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

除了通過(guò)投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米聚焦電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車(chē)核心環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，打造汽車(chē)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)看，在電機(jī)環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車(chē)電子合作研發(fā)的超級(jí)電機(jī)V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時(shí)捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200 rpm，實(shí)現(xiàn)電機(jī)功率密度10.14kw/kg，預(yù)計(jì)2025年上車(chē);在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點(diǎn)，自研CTB一體化電池技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研，同時(shí)自研出高強(qiáng)高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料泰坦合金，成為國(guó)內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車(chē)廠(chǎng)商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，通過(guò)自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3項(xiàng)技術(shù)，分別提高了感知和識(shí)別技術(shù)，目前智能駕駛專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車(chē)家全生態(tài)打造閉環(huán)。

——深化合作，供應(yīng)鏈朋友圈持續(xù)擴(kuò)容

在傳統(tǒng)硬件方面，小米多是采用直接與供應(yīng)商合作方式，為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)賦能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了國(guó)外供應(yīng)商外，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車(chē)的合作伙伴。未來(lái)，隨著小米汽車(chē)業(yè)務(wù)大規(guī)模鋪開(kāi)，供應(yīng)鏈合作伙伴后續(xù)或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)容。

德國(guó)波鴻汽車(chē)研究所主任、被譽(yù)為汽車(chē)教父的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家杜登霍夫教授表示，智能手機(jī)制造商制造電動(dòng)車(chē)可能是一個(gè)新趨勢(shì)的開(kāi)始，小米SU7有望開(kāi)啟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的嶄新時(shí)代。他認(rèn)為，小米汽車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)不是機(jī)械，而是智能生態(tài)。杜登霍夫表示，未來(lái)的汽車(chē)在機(jī)械方面已經(jīng)不那么重要，而是將更多關(guān)注點(diǎn)投向軟件、自動(dòng)駕駛和智能駕駛艙，這正是科技公司的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，經(jīng)過(guò)幾年大浪淘沙，新能源車(chē)這個(gè)賽道上的國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)在減少，未來(lái)還將進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰。付于武表示，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，價(jià)格戰(zhàn)已不是決定生死的主戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)核因素才是車(chē)企優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵指標(biāo)，將決定行業(yè)格局以及產(chǎn)業(yè)鏈的繼續(xù)重構(gòu)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

看完覺(jué)得寫(xiě)得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。

標(biāo)簽： 小米 汽車(chē) 智能 隨筆