作者 | 李子溪
編輯 | 趣解商業(yè)
就在4月18日下午四點(diǎn)整，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在其個人抖音賬號上開啟了主題名為萬萬沒想到的直播，和大家好好聊聊SU7開售這些天；這也是雷軍繼小米SU7汽車上市發(fā)布會后的首次網(wǎng)絡(luò)直播。
在抖音擁有超過1750萬的雷軍是當(dāng)之無愧的頂流，開播30分鐘就有超10萬人次上線觀看，并收獲近6000萬點(diǎn)贊。
圖源：抖音截圖
而就在前幾天，62歲的奇瑞汽車董事長尹同躍、60歲的長城汽車董事長魏建軍先后開啟了人生第一次網(wǎng)絡(luò)直播；前不久，同樣年逾60歲的吉利汽車董事長李書福與俞敏洪在吉利衛(wèi)星超級工廠開啟了一場線上直播。
其中，尹同躍更是與得到APP創(chuàng)始人羅振宇進(jìn)行了長達(dá)4個小時的直播，其間他還調(diào)侃自己這60多歲老漢是被逼出馬，并頗為謙虛地表示：向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自講解、介紹產(chǎn)品。
圖源：微博截圖
這些長時間深居簡出、隱于幕后的車企大佬，如今紛紛走向前臺開始營業(yè)；在此之前，直播還只屬于李斌等中青年車企新勢力。
01.車企大佬，被打亂節(jié)奏？
太拼了！車企老板也是最苦打工者，年過六十照樣要直播搬磚。網(wǎng)友紛紛感慨。
是什么，讓這些老資格的車企掌門人改變自己，從幕后走向了臺前？
可能是新勢力車企強(qiáng)悍的輿論動員能力，和快速迭代的產(chǎn)品周期。
盡管理想汽車的李想已經(jīng)像素級致敬馬斯克，微博帶貨做得風(fēng)生水起。但真正讓車企震動的恐怕還是雷軍和小米汽車，第一次讓這些傳統(tǒng)車企開始重視新勢力的輿論動員能力。
圖片來源：罐頭圖庫
在很多車企內(nèi)部，小米汽車已經(jīng)成為一個高頻詞匯；而享受這樣待遇的小米，其造車時間也就3年。
在車企大佬里，魏建軍應(yīng)該能最直觀地感受到流量的轟動效應(yīng)。在小米SU7汽車上市發(fā)布會前，雷軍和魏建軍還互贈車輛，魏建軍贈送雷軍一輛坦克700Hi4-T，雷軍則贈送魏建軍一輛頂配小米SU7。在與雷軍的互動中，長城汽車吸引了不少流量，也推廣了自家品牌。
圖片來源：視頻截圖
而魏建軍掌舵的長城汽車，在國民神車哈弗H6走下SUV銷冠寶座后，正面臨如何吸引新用戶的難題。盡管長城汽車銷量依然在增長，但輿論關(guān)注的核心已然在偏向更會玩的新勢力廠商。
另一方面，新能源車的制造優(yōu)勢，讓更新迭代變得更快；跨界闖入的新勢力正在用數(shù)碼圈的打法，重構(gòu)產(chǎn)品定義權(quán)。
傳統(tǒng)車企，做一款新車至少需要60個月的可行性論證、研發(fā)和測試周期，才能上市；而新勢力車企，可以在36個月內(nèi)推出一款新車型，比如小米SU7。這意味著，傳統(tǒng)車企還在循規(guī)蹈矩的上新、中期改款、換代的時候，新勢力車企已經(jīng)可以做出兩代新車；甚至可以把功能做到最新，把價格壓到更低。
據(jù)趣解商業(yè)了解，2023年國內(nèi)汽車市場共迎來742款新車型的上市，其中新能源車型占比超過43%（322款）。
這，怎么比？面對新勢力咄咄逼人的態(tài)勢，車企大佬們的節(jié)奏似乎已經(jīng)被影響到了——旗下的新能源品牌，已經(jīng)不能再循規(guī)蹈矩把車賣給經(jīng)銷商，再讓經(jīng)銷商塞給消費(fèi)者了。
圖片來源：視頻截圖
貼身肉搏競品、不自嗨的技術(shù)講解、不按套路出牌的懟人……余承東、雷軍等后起之秀的講解，聽起來真是讓人覺得是把用戶放在了心上，而且還能讓自家產(chǎn)品不缺談資。
但和新勢力車企不同，這些傳統(tǒng)老牌車企旗下的品牌、車型眾多，不可能在直播中厚此薄彼。
所以，無論是李書福、魏建軍還是尹同躍，都更多在突顯科技感；比如李書福帶俞敏洪看了吉利的衛(wèi)星，魏建軍則重點(diǎn)在路況糟糕的三線城市保定體驗(yàn)了一把自家的智駕。
02.做個人，而不是企業(yè)家
為什么車企一號位親自下場直播，會有吸引力？
千億老板給開車門、被世界500強(qiáng)企業(yè)的總裁親自為我開車門......這些對雷軍在小米SU7交付現(xiàn)場給用戶開車門的調(diào)侃，道盡了緣由——親民。
圖源：微博截圖
去年6月，由長城汽車總裁穆峰率領(lǐng)的15名高管團(tuán)隊(duì)，在同一天內(nèi)集體入駐新浪微博平臺，但其聲量遠(yuǎn)不如魏建軍親自下場直播更受關(guān)注。因?yàn)椋韮r越高，親民的反差越大，IP光芒就越盛。
不過，隱居幕后，大佬們可以四平八穩(wěn)當(dāng)個企業(yè)家；但跳到前臺，企業(yè)家們必須要做個人，要生動，甚至允許自己存在一些缺點(diǎn)甚至負(fù)面。
比如，盡管余承東在宣傳華為AEB時十分不靠譜，但和何小鵬等人的論戰(zhàn)，的確提升了消費(fèi)者對于智能駕駛的關(guān)注；李想在微博里懟天懟地暴粗口，但也博得了一個真性情的人設(shè)。
在發(fā)布智界S7時，余承東笑稱，一開始想不明白為什么很多人還用手機(jī)支架，后來我明白了，是因?yàn)樗麄冘嚨膶?dǎo)航性能不行，需要用手機(jī)導(dǎo)航。他表示，用華為鴻蒙智行的車，無需手機(jī)支架。
圖源：微博截圖
余承東的一個調(diào)侃就帶動了網(wǎng)友的討論熱度。因?yàn)?，就在前不久小米SU7上市發(fā)布會上，雷軍還專門強(qiáng)調(diào)了其預(yù)留支架口的設(shè)計，并表示發(fā)現(xiàn)所有的車廠都沒有考慮過手機(jī)支架怎么裝。我們一定要做最好的手機(jī)支架，手機(jī)廠造車一定要把這個問題給解決了。
但隨后，余承東隨后在自己朋友圈里表示：小米做智能手機(jī)出身，車機(jī)導(dǎo)航更不會有問題！現(xiàn)在有問題的卻是部分國際智能電動車品牌和傳統(tǒng)燃油車！ 余承東還稱，相信大家一起努力，中國智能電動汽車明天會更好！
沒想到，余大嘴也有怕的人。
圖源：微博截圖
這些看上去唇槍舌劍的友商互懟，實(shí)際上某種程度也幫助彼此提高了聲量，至少小米和華為的智駕雙贏了。
而且，高管們的金句，是下面的創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)們策劃不出來的；唯有即興發(fā)揮、真性情流露，才能觸發(fā)大眾情緒，形成傳播。無論是微博還是直播，本質(zhì)上都是個舞臺，讓看戲的吃瓜群眾，留下一個對品牌的印象。
03.搞好流量，就是搞定銷量？
但不是誰來直播，都可以換來24小時大定近九萬的成績。
小米汽車等新勢力的戰(zhàn)績，讓過去只會直面經(jīng)銷商的傳統(tǒng)車企眼紅；但如果只簡單地將其視同為以流量換銷量，那就是一葉障目了。
圖源：微博截圖
無論是李想、余承東，還是雷軍，流量戰(zhàn)的背后其實(shí)是體系戰(zhàn)——是企業(yè)一號位對傳播和公關(guān)的重視，是長期投入的結(jié)果。偶爾直播一次，或許能給車企破圈帶來幫助，但僅靠幾次直播就想讓車企形象翻身或者產(chǎn)品爆紅，幾乎不可能。
另外，對于企業(yè)一號位而言，如果內(nèi)心只是因?yàn)殇N量焦慮而動，而不是篤信這件事，很有可能會變成三分鐘熱乎勁兒。
而且，流量也不可能等同于銷量。
之前威馬汽車創(chuàng)始人沈暉唱起Rap特斯拉不可怕，威馬智能能秒殺來diss特斯拉；雖然當(dāng)時的話題熱度很高，但這也沒能阻止威馬崩盤，如今連沈暉的去向也成了謎。前段時間智己L6掀起了那么大的口水仗，新車發(fā)布23小時大定也才勉強(qiáng)破萬。
圖源：微博截圖
而哪吒汽車CEO張勇近日的直播，倒頗有點(diǎn)對雷軍東施效顰的意味。一場直播，只讓人記住了哪吒半成品的工廠、混亂的起名邏輯，以及周鴻祎耿直的人設(shè)。所以，沒想好怎么直播，還是別直播了。
圖源：微博截圖
新勢力車企熱衷于上熱搜，有一部分原因是因其沒有傳統(tǒng)車企的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌沉淀。例如在車展上，展臺人最多的地方不一定是銷量最好的地方，但BBA一直在卻實(shí)打?qū)嵉刭u車賺錢。而且，僅以銷量來看，新勢力車企喊破天的成績，在傳統(tǒng)車企面前尚不足掛齒。
圖源：華爾街見聞
可見，對本來就有積淀的老牌車企而言，比起搞流量，或許更重要的問題還是要先搞好產(chǎn)品。很多看上去是缺乏流量的問題，但其實(shí)也不盡然。
據(jù)新媒體晚點(diǎn)LtePost報道，長期負(fù)責(zé)長城汽車咨詢業(yè)務(wù)的里斯咨詢，想說服長城汽車在2021年把握住 超級混動 的機(jī)會——在哈弗上首先搭載超級混動，但長城堅(jiān)持把它首先用在了高端市場，即其30萬價位的車上。與之對比的是，比亞迪先把自己的DM-i放在更親民的王朝系列上，借此實(shí)現(xiàn)了對DM-i混動品類的普及，建立了先發(fā)優(yōu)勢。
而更早就做出混動系統(tǒng)的長城，只能目送比亞迪宋系列取代自己的哈弗H6，成為最熱銷的自主品牌SUV，自己先來變后到。
所以，對于車企老板而言，別把流量當(dāng)成排解銷量焦慮的出口。如果本末倒置，不但不能彎道超車，反而會加速衰落。
你對車企大佬們紛紛開啟直播這個現(xiàn)象怎么看？歡迎留言討論。
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