（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)晚點LatePost報道，特斯拉向SEC提交的股東大會議案預(yù)告顯示，從2021年到2023年，馬斯克沒有從特斯拉獲得任何收入。

2018年，特斯拉董事會為馬斯克制定了一份為期10年的績效激勵計劃，包含12組市值和經(jīng)營目標(biāo)，每達成一組，馬斯克就能獲得1%的期權(quán)。自2019年5月開始，馬斯克的收入完全來自股票期權(quán)，而不再領(lǐng)取任何形式的現(xiàn)金工資。

僅僅花了五年時間，馬斯克就完成了這份不可思議的激勵計劃的全部股票期權(quán)，總價值達到558億美元。然而，今年1月30日，美國特拉華州衡平法院宣判馬斯克的天價期權(quán)激勵無效。目前，此薪酬方案價值約480億美元。4月17日，特斯拉發(fā)布年度股東大會文件，其中提到，重新對2018年授予CEO馬斯克的巨額期權(quán)激勵進行投票授權(quán)。

4月15日，馬斯克發(fā)布全員信稱，為了降低成本和提高生產(chǎn)力，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬人左右。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度交付量為38.68萬輛，同比下降近9%，環(huán)比下降超過20%。而特斯拉股價也在持續(xù)下跌，2024年第一季度累計下跌29%，目前市值不足5000億美元，對于特斯拉而言，這是自2022年末以來最糟糕的時期。受此影響，馬斯克的個人財富也大幅下跌至1780億美元。

富國銀行的柯林·蘭根(Colin Langan)認為特斯拉是一家沒有增長的成長型公司，今年的銷量將出現(xiàn)零增長，而2025年情況會更糟，銷量會下降。

特斯拉發(fā)展歷史

相較于比亞迪，美國的特斯拉起步較晚。成立于2003年7月份，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創(chuàng)立。2010年，特斯拉接手了聯(lián)合汽車制造公司的舊廠區(qū)，成為北美的生產(chǎn)中心。2014年，特斯拉首次提出在中國建廠的計劃，而在2017年6月，特斯拉確認在上海南匯新城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)落戶。2020年，特斯拉宣布與寧德時代展開合作。相比之下，比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷程要早于特斯拉。

不斷提升服務(wù)搶占市場

作為全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉不斷進行能耗和電池等方面的研發(fā)，積極解決現(xiàn)代新能源汽車發(fā)展中的難題。同時，特斯拉也致力于完善售后服務(wù)體系，以確保消費者在購車后能夠獲得良好的使用體驗，從而保障特斯拉新能源汽車的長遠發(fā)展。

特斯拉稱霸美國市場

從市場份額來看，2020年特斯拉以63%的市占率在美國電動汽車市場占據(jù)著領(lǐng)先地位。2021年1-5月，在美國電動汽車市場中特斯拉的市場份額有所下降，為51%。

根據(jù)外媒報道，Robert W. Baird分析師Ben Kallo在4月9日發(fā)布的一份報告中表示，特斯拉今年第一季度的汽車銷量下滑讓投資者感到意外，但預(yù)計該公司本季度的汽車銷量可能會再次出現(xiàn)下滑。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，2024年對電動車行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，全球需求減弱，特斯拉在中國等主要市場面臨更加激烈的競爭環(huán)境。同時，特斯拉的產(chǎn)品線老化，因此他下調(diào)了特斯拉在2024年的全球出貨量至200萬輛，與2023年的180萬輛相比僅有10%的增長率。

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