圖源：攝圖網(wǎng)

近期，在小米汽車引起大量關(guān)注，開出2S店的同時(shí)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商4S店正在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)的煎熬。據(jù)了解，小米汽車的2S店由銷服合作商負(fù)責(zé)銷售和售后業(yè)務(wù)，零配件和信息反饋業(yè)務(wù)仍由小米汽車負(fù)責(zé)。而傳統(tǒng)4S店的4S代表整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋。

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，我已經(jīng)習(xí)慣了，從今年春節(jié)過完到現(xiàn)在，我們店里僅賣出去不到100輛車。某品牌4S店員工邱旭（化名）表示，之前來的意向客戶知道比亞迪等品牌在降價(jià)，也都在等其他品牌車型降價(jià)。

賣車不掙錢，全靠廠家返點(diǎn)補(bǔ)貼。在某自主品牌4S店工作了三年的銷售人員張昭（化名）表示，最近一年多，他所在的店銷售利潤基本全靠廠家返點(diǎn)。

按照目前大部分主機(jī)廠的商務(wù)政策，經(jīng)銷商的基礎(chǔ)返利基本是車價(jià)的5%左右，比如一輛20萬元的車，返利就是1萬元。如果按原價(jià)出售及提供售后服務(wù)，除去運(yùn)營成本后理論上可以盈利，但在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，部分經(jīng)銷商進(jìn)20萬元的車，實(shí)際上售出價(jià)格是19萬元，甚至更低。

我們已經(jīng)在價(jià)格上做出很大的讓步了，但前來看車的顧客還說貴，他們覺得還有降價(jià)的可能性，接下來我們可能還要調(diào)價(jià)，不降價(jià)更無法生存。張昭說，如果沒完成全年的銷售任務(wù)，虧損就更大了。

終端渠道以線下渠道為主 4S店占比約為60%

從終端模式上看，中國汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的運(yùn)營模式主要包括連鎖經(jīng)營模式、4S店經(jīng)營模式、O2O車輛養(yǎng)護(hù)模式、大型汽車修理廠、路邊店等模式。

從渠道分布占比上看，目前我國汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)終端渠道以線下渠道為主，互聯(lián)網(wǎng)渠道占比低，近60%的市場(chǎng)份額仍然為4S店體系占據(jù)。

以前制度賦予整車廠商壟斷的地位是造成國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)以4S店為主導(dǎo)的主要原因。始于2014年的汽車反壟斷將打破這一格局，幅員遼闊加上制度趨同于美國，盛行美國的獨(dú)立維修保養(yǎng)為主導(dǎo)的體系也將是國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的未來。這就意味著，將來汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)增量和存量的份額將被更多的由整車廠商主導(dǎo)體系之外的企業(yè)獲得，從而給予了從事中國汽車養(yǎng)護(hù)的企業(yè)更大的發(fā)展空間。

4S店倒閉潮初現(xiàn) 市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被壓縮

4S店全稱為汽車銷售服務(wù)4S店(Automobile Sales Servicshop 4S)，是一種集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售企業(yè)。

4S/3S企業(yè)可以提供所有汽車售后服務(wù)的內(nèi)容。包括：索賠、保養(yǎng)、大中小各類維修、零配件供應(yīng)、保險(xiǎn)代理、汽車美容、汽車改裝、二手車等業(yè)務(wù)。由于4S/3S店和汽車生產(chǎn)廠家的特殊關(guān)系，其在管理、客戶信息、人員培訓(xùn)等方面都較其他的汽車售后服務(wù)企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

近年來，伴隨車市下行，汽車經(jīng)銷商的生存壓力越來越大，經(jīng)銷商維權(quán)與退網(wǎng)事件也不斷上演，汽車經(jīng)銷商的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也越來越迅猛，4S店作為汽車銷售以及服務(wù)的主要場(chǎng)所，屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著人力成本的上升，房屋租金的加大，帶給4S店的成本壓力也越來越大，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，4S店還要不定期舉辦各種活動(dòng)來維護(hù)客戶關(guān)系，給已經(jīng)上升的成本再添重?fù)?dān)，不斷上升的各項(xiàng)成本擠壓4S店的盈利空間，也是4S店面臨的主要威脅之一。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，超過七成的經(jīng)銷商未能完成年度任務(wù)指標(biāo)，虧損比例占到43.5%。

隨著政府反壟斷力度的加強(qiáng)、市場(chǎng)機(jī)制的滲透，4S店倒閉潮或已來臨。再加上連鎖汽修品牌和O2O模式另市場(chǎng)價(jià)格透明化、服務(wù)規(guī)范化，4S店在汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步被壓縮。

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標(biāo)簽： 養(yǎng)護(hù) 汽車 萬元 隨筆