01
道路千萬條，安全第一條。
無論科技發(fā)展到哪種程度，我們都應(yīng)該時刻謹(jǐn)記這條出行安全指示。
然而讓我們感到痛心的是，昨日新聞傳來噩耗，消息稱在4月26日山西運城一輛問界M7車輛在撞上養(yǎng)護車后起火，車內(nèi)三名司乘人員都不幸遇難了。
▲ 圖源：微博
又一起新能源汽車碰撞起火的交通事故。
由于事故車型是外界頗為看好的問界M7，同時涉及各大車企都在卷的AEB技術(shù)（自動緊急剎車系統(tǒng)），所以事故發(fā)生后，迅速在全網(wǎng)引起巨大的關(guān)注和討論。
遇難者家屬馬女士提出了兩方面的疑問：
一是養(yǎng)護車輛占用快車道，速度是否合規(guī)，養(yǎng)護車輛內(nèi)是否有水，是否有能力及時救援滅火，是否應(yīng)該負(fù)有相關(guān)責(zé)任。
二是事故發(fā)生時，車輛曾宣傳的AEB自動緊急制動功能、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術(shù)撞擊、安全氣囊等功能是否發(fā)揮了作用。
昨日（4月28日）中午，AITO汽車官方微博正式對這起事故做出回應(yīng)，并對一些疑點給出回復(fù)，根據(jù)國家平臺數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
▲ 圖源：微博@AITO汽車
由于牽連諸多細(xì)節(jié)，事故的責(zé)任劃分，仍需關(guān)注后續(xù)交警部門的調(diào)查結(jié)果，最終以其通報為準(zhǔn)。
02
新能源汽車品牌營銷這把火燒得越旺盛，帶來的因果循環(huán)就是，每一次重大事故發(fā)生后，輿論對它們的圍剿之勢也就越大。
有網(wǎng)友替車企鳴不平，認(rèn)為很多事故幾乎都是車主的責(zé)任，可為什么都將矛頭對準(zhǔn)車企？
或許有一部分原因歸咎于車企們在發(fā)布會上一個賽一個能說會道，都表示自家的車是XX萬內(nèi)最好的，又是在哪些方面多次領(lǐng)先，又是排名第一。
在主講人激情澎湃的演講中，現(xiàn)場觀眾聽得熱血沸騰，線上觀看的消費者即使隔著屏幕都能感受到這股穿透力，這就是新能源賽道帶來的新型廣告的力量。
以去年余承東在問界新款M7發(fā)布會上的介紹為例，他曾高調(diào)地說道：在所有主動安全AEB測試中，問界包攬了所有項目的第一，從來沒有拿過第二名。側(cè)向主動安全功能，系統(tǒng)可識別當(dāng)前路況，主動糾偏避險，即便是駕駛員分神，也能夠及時避讓非機動車，增強行駛時安全性。
還表示，如果用上華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，AEB能力將進一步提高，最高剎停時速可以達(dá)到 90 km/h，新款 M5 甚至達(dá)到了更夸張的120km/h。
去年11月的智界S7發(fā)布會上，余承東也提及了AEB功能，針對靜止車的前向AEB已經(jīng)升級至支持最高120km/h速度下的緊急剎停，AEB的工作范圍擴展至4-130km/h。
▲ 圖源：問界發(fā)布會
在行車路上，特別是夜晚或路況較差的路段，如果車輛配備了安全防護性能更高的智駕系統(tǒng)，確實能更好地防范和避免鬼探頭等極易引發(fā)意外的情況。
作為遙遙領(lǐng)先梗的創(chuàng)造人，余承東憑一嘴之力，將AEB帶到了前所未有的高度。
最精彩莫過于余大嘴與何小鵬的貼臉battle，何小鵬直言不諱，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假……
一生要強的余大嘴，在嘴上功夫上絕不認(rèn)輸，在朋友圈發(fā)文，就差報出小鵬身份證了，連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！
▲ 圖源：余承東
大佬掐架，吸引更多車企加入到AEB的討論圈子，無形中在消費者那兒埋下了一顆對AEB這一主動安全技術(shù)認(rèn)識的種子
不可否認(rèn)，智能與安全確實是新能源汽車的兩大賣點，很多消費者都沖著這兩點激情下單。
03
據(jù)新聞報道，此次事故車型為問界新M7 Plus后驅(qū)五座版。
當(dāng)事人家屬提到，他們購買問界新M7，其中一個主要原因就是被宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是，并不是所有的問界新M7都采用華為提供的AEB。
對此，有消息稱，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，使用的是博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。
不過這個說法被博世方否認(rèn)了，表示經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
▲ 圖源：博世
車載系統(tǒng)疑云，從側(cè)面反映出華為與問界在宣傳上可能存在誤導(dǎo)消費者之嫌。
大家也都知道某些車企領(lǐng)導(dǎo)語不驚人死不休，最擅長在新車發(fā)布會上整活兒，余大嘴就是其中出類拔萃的那一位。
作為華為頭號擁躉，他常常以最高配置、最新技術(shù)作為賣點進行宣傳，這極易給消費者造成認(rèn)知偏差，誤以為所有車型采用的都是華為提供的技術(shù)。
據(jù)媒體消息，問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)（含AEB）的供應(yīng)商有博世和福瑞泰克兩家，而只有Max版用的才是華為方案。
無論是在宣傳上，還是AITO問界官網(wǎng)的配置單，亦或是銷售端，都缺乏了主動明確告知用戶這一步。
再疊加在互聯(lián)網(wǎng)時代，某些自媒體博主為了吸引流量，專挑一些充滿噱頭與讓人意料之外的場景，編寫成一出出神化XX智駕的故事。此類內(nèi)容容易讓對汽車了解不夠深入的人陷入認(rèn)知困境。
要知道，汽車發(fā)布會上某些亮眼的數(shù)據(jù)，可能都是在特定或比較理想化的場景下測試出來的結(jié)果，其實還包含著概率問題。
它們往往展示的都是技術(shù)的上限，但不明就里的消費者卻把這當(dāng)成技術(shù)的常規(guī)表現(xiàn)，殊不知這已經(jīng)是它們現(xiàn)階段能拿出的最頂實力了。而且以目前尚未完全成熟的技術(shù)，保證零失誤的可能性不大。
04
除了智駕系統(tǒng)之外，被認(rèn)為是事故中的救援?dāng)r路虎——隱藏式門把手，是新能源車圈另一個老生常談的問題。
問界M7碰撞后，隱藏式門把手貌似并沒有彈出，導(dǎo)致無法從外部打開進行及時救援。
有業(yè)內(nèi)人士指出隱形式門把手并不是問題的關(guān)鍵，關(guān)鍵是發(fā)生事故后車輛能否自動解鎖，否則即使不是隱形式門把手，車門鎖著依舊是打不開，只能通過砸車窗進行救援。
有成都消防民警表示，汽車碰撞后一般都會自動解鎖，隱藏式門把手會自動彈出。但極端情況下，隱藏式門把手如果沒有彈出，確實可能存在安全隱患。
在問界新M7的車主手冊中，也提到了這一點，車輛發(fā)生碰撞，且系統(tǒng)接受到碰撞信號車門即會自動解鎖。
▲ 圖源：問界M7
然而，從現(xiàn)場救援情況看，問界新M7的隱藏式門把手似乎并未彈出。
汽車行業(yè)分析師張旭表示，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。
自動彈出功能的每一次失效，都會進一步加深大眾對隱藏門把手的偏見。不得不讓人思考，隱藏式門把手設(shè)計本身是否畫蛇添足？車企們真的非要不可嗎？
生命絕對不能被帶有概率性與欺騙性的測試數(shù)據(jù)給耽誤了。
對此，只能說，安全這個議題依舊是任重而道遠(yuǎn)啊。
車企們早該扼制這股吹得兇猛的營銷妖風(fēng)了，不然風(fēng)向一變，容易引火燒身。到時，雞肋的隱藏式門把手再打不開，便會落得個葬身火海的悲慘結(jié)局。
奉勸某些大佬，不要聰明反被聰明誤，少吹牛皮，多干實事吧！
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