（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

5月14日，澳大利亞最大航空公司澳洲航空在官網(wǎng)表示，由于需求低迷，將自2024年7月28日起暫停上海往返悉尼的航班，轉(zhuǎn)而將運(yùn)力投向新加坡、印度、馬尼拉等亞洲區(qū)域內(nèi)的其他目的地。

澳洲航空國(guó)際首席執(zhí)行官Cam Wallace指出，盡管新冠疫情已經(jīng)放開，但澳大利亞和中國(guó)之間的旅行需求并未如預(yù)期般強(qiáng)勁恢復(fù)。他透露，近幾個(gè)月來(lái)，往返上海的航班一直維持著半滿員狀態(tài)，這樣的客座率對(duì)于航空公司而言，顯然無(wú)法支撐航線的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

在當(dāng)前的中澳航空市場(chǎng)中，共有9家航空公司參與運(yùn)營(yíng)，其中中國(guó)東方航空、南方航空和廈門航空的航班量占據(jù)前三，總計(jì)占比達(dá)到70.2%。這些國(guó)內(nèi)航司的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，無(wú)疑給澳洲航空帶來(lái)了不小的壓力。

值得注意的是，澳大利亞的留學(xué)生群體在選擇航空公司時(shí)，往往更傾向于選擇國(guó)內(nèi)航司。這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)航司提供的票價(jià)更便宜，相較于澳洲航空更具競(jìng)爭(zhēng)力。

民航專家李淵指出，航線的存亡最終還是要取決于客源。他指出，中澳之間的客源主要以中國(guó)人為主，而外國(guó)航空公司往往更注重商務(wù)客。然而，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，商務(wù)出行并不理想，再加上一些商務(wù)客更喜歡在香港或新加坡中轉(zhuǎn)，這使得澳洲航空的直飛航班在盈利上顯得尤為困難。

中國(guó)民航總局表示，預(yù)計(jì)到2024年底，海外航班僅將恢復(fù)到疫情前水平的80%。相比之下，國(guó)內(nèi)航司在澳大利亞航線市場(chǎng)上的恢復(fù)速度則更為迅猛，國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力早在2023年初就已超過(guò)了2019年的水平。

澳洲航空此次的航線調(diào)整，無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)變化做出的積極應(yīng)對(duì)。

回看我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)：

2021年上海、北京和成都的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名前三

根據(jù)各市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名，2021年上海的兩大機(jī)場(chǎng)去年旅客吞吐量達(dá)到了6541萬(wàn)人次，位居全國(guó)城市之首。北京的兩大機(jī)場(chǎng)2021年旅客吞吐量為5769萬(wàn)人次，排名全國(guó)第二。成都的兩大機(jī)場(chǎng)去年旅客吞吐量達(dá)到4447萬(wàn)人次，客運(yùn)量首次超過(guò)廣州，位居全國(guó)第三。

機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)數(shù)量保持增加

2014-2020年中國(guó)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量一直保持上升趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)民用航空局的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國(guó)共有頒證的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到241個(gè)，比2019年底增加了3個(gè)。2020年新增的機(jī)場(chǎng)包括玉林福綿機(jī)場(chǎng)、于田萬(wàn)方機(jī)場(chǎng)和重慶仙女山機(jī)場(chǎng)。此外，2020年，安康五里鋪機(jī)場(chǎng)遷址至安康富強(qiáng)機(jī)場(chǎng)。

截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)達(dá)到3903架，比2019年底增加85架，其中客運(yùn)飛機(jī)3717架，貨運(yùn)飛機(jī)186架。

民航客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇

從我國(guó)民航客運(yùn)與鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，可以看出我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)對(duì)高鐵調(diào)整的策略包括：調(diào)整市場(chǎng)定位，增加國(guó)際航線; 突出優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)，采用區(qū)域性戰(zhàn)略; 重視空鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng); 發(fā)展低成本航空。

根據(jù)華泰證券的研報(bào)，展望2024年，他們看好供需格局改善、中長(zhǎng)期景氣上行的航空、油運(yùn)以及伴隨中國(guó)電商平臺(tái)海外擴(kuò)張帶動(dòng)的跨境物流市場(chǎng)。宏觀增速放緩，資金風(fēng)險(xiǎn)偏好下行，可能持續(xù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施板塊產(chǎn)生利好影響，公路、港口的高股息和防御性依然具備配置價(jià)值。在其他子板塊中，快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能持續(xù)，壓制單票盈利；機(jī)場(chǎng)盈利有望持續(xù)修復(fù)，但免稅業(yè)務(wù)仍存在不確定性；集裝箱運(yùn)輸面臨大量新船交付壓力；鐵路客運(yùn)可能有旺季機(jī)會(huì)。

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