（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

5月31日，賈躍亭通過(guò)社交媒體發(fā)布了一段澄清視頻，就近期關(guān)于法拉第未來(lái)(FF)財(cái)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)提示披露引發(fā)的誤解和謠言進(jìn)行了解釋和說(shuō)明。賈躍亭堅(jiān)決否認(rèn)了賈躍亭和FF承認(rèn)公司永遠(yuǎn)無(wú)法盈利的傳聞，指出這是對(duì)公司財(cái)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)披露部分內(nèi)容的誤讀和曲解。

在澄清視頻中，賈躍亭詳細(xì)解釋了財(cái)報(bào)中提到的It may never achieve or sustain profitability這一表述，強(qiáng)調(diào)這并非對(duì)公司盈利能力的全面否定，而是對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的一種常規(guī)性提示。他表示，這些風(fēng)險(xiǎn)描述在公司上市前向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的注冊(cè)文件中已有明確記載，并在之后的每一份披露文件中得到了沿用。

賈躍亭進(jìn)一步指出，盈利一直是FF追求的目標(biāo)。他強(qiáng)調(diào)，如果能盡快引入戰(zhàn)略投資者，結(jié)合FF獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式，如輕資產(chǎn)模式、高品牌、高毛利以及共創(chuàng)共享等，F(xiàn)F有望在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正。他比喻說(shuō)，這甚至可能只相當(dāng)于某些友商一個(gè)季度的資金投入。

此前，法拉第未來(lái)在5月29日發(fā)布的財(cái)報(bào)中提到未來(lái)無(wú)法盈利。盡管FF已經(jīng)開(kāi)始首次交付FF 91系列車(chē)型，但由于市場(chǎng)需求不足、服務(wù)成本、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多種因素，公司面臨實(shí)現(xiàn)和維持盈利的困難。財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F在2023年的營(yíng)收為78.4萬(wàn)美元，而汽車(chē)銷(xiāo)售成本高達(dá)4260.7萬(wàn)美元。目前，賈躍亭已澄清，他還表示，F(xiàn)F去年實(shí)際交付了10臺(tái)車(chē)，購(gòu)車(chē)方式包括全款購(gòu)買(mǎi)和租賃。

早前，賈躍亭表示，越來(lái)越多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到FF作為中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁的獨(dú)特性和價(jià)值。他透露，F(xiàn)F計(jì)劃在未來(lái)一個(gè)月左右正式發(fā)布中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略。計(jì)劃將FF 91所采用的核心技術(shù)應(yīng)用到大眾車(chē)型上，讓美國(guó)大眾用戶(hù)也能享受到高端科技的駕駛體驗(yàn)。

在中國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迅速崛起，政府出臺(tái)了一系列政策措施來(lái)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，包括補(bǔ)貼政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。在這樣的政策支持下，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批新能源汽車(chē)制造商和科技創(chuàng)新企業(yè)。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程

在八五期間，政府開(kāi)始組織相關(guān)部門(mén)展開(kāi)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)，并隨后將電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)一系列策劃，2011年開(kāi)始，新能源汽車(chē)試點(diǎn)工作如火如荼地展開(kāi)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段，由政策導(dǎo)向性市場(chǎng)逐漸向市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

新能源乘用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

從新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，2018年至2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。2022年，我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到666.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.54%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量為510.5萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量為155.8萬(wàn)輛。同年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.39%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為501.3萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為148.7萬(wàn)輛。至2023年上半年，我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為355.1萬(wàn)輛和354.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和43.7%。

數(shù)智化技術(shù)成為新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)主要包括：智能化電動(dòng)車(chē)、人工智能技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)字化汽車(chē)共享平臺(tái)。這些領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力，同時(shí)，政府的政策支持、企業(yè)的創(chuàng)新能力以及投資者積極的參與也是未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要保障。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)正處于從數(shù)量到質(zhì)量的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到達(dá)了突破迭代的關(guān)鍵點(diǎn)，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了激烈的淘汰賽階段。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也談到了價(jià)格戰(zhàn)，指出2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入血海競(jìng)爭(zhēng)的第一年，即淘汰賽的第一年。

在4月1日至14日，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率突破了50%，這原計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)綠色交通和制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中英商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展資深顧問(wèn)、英國(guó)商會(huì)前首席中國(guó)事務(wù)顧問(wèn)吳克剛表示，從全球視角來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生產(chǎn)能過(guò)剩的情況，因?yàn)槭澜缧枰嗟碾妱?dòng)汽車(chē)。

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的呼聲日益高漲，燃油車(chē)何時(shí)退出市場(chǎng)的討論已成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。最近，福州大學(xué)教授林歆悠在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，預(yù)測(cè)，在未來(lái)的二十到三十年內(nèi)，燃油車(chē)將逐步退出市場(chǎng)。

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