來源：互聯(lián)網(wǎng)那些事
問界、智界、享界，雖然都是出自不同的合資伙伴，但華為似乎想給各種界來一個統(tǒng)一的風格。
比如于2024年最先亮相的車型——享界S9，光從大燈的造型來看，似乎能看到一些問界S9或智界S7的影子，而既然繼承了問界M9的大燈造型，自然也少不了百萬像素的智慧投影大燈。
從整體來看，享界的S9的車身長寬高分別為5160mm×1987mm×1486mm，軸距3050mm、艙內(nèi)的可用空間高達3460mm，對標奔馳S級長軸距版、寶馬7系長軸距版以及奧迪A8長軸距版，價格更是定位豪華區(qū)間，預(yù)訂價45-55萬元。
盡管產(chǎn)品還未正式推出，但制造相關(guān)事宜已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌備當中了，北汽新能源計劃升級改造位于北京的工廠，專門用來生產(chǎn)享界車型。
預(yù)計今年8月上市的享界，會與智界S9打架嗎？
01.華為和北汽藍谷的雙向奔赴
關(guān)于享界的造型設(shè)計，我們可以在此前曝光的諜照中窺探一二：低趴扁平的造型、修長的前蓋也比較符合多數(shù)消費者對于行政轎車的外觀預(yù)期。
新車的內(nèi)部，采用了淺色系的內(nèi)飾，儀表臺采用雙層設(shè)計，其余部分的布局與此前發(fā)布的智界S7相似。
此外，享界S9首發(fā)搭載了華為的高階智駕ADS3.0，其發(fā)布于今年4月的北京車展，支持車位到車位的智駕領(lǐng)航NCA，無需記憶車位和路線，通過導航即可實現(xiàn)智能駕駛抵達任意車位和路線。
同時，ADS 3.0還加入了泊車代駕功能和代客充電功能，車輛可自主尋找充電樁充電，并自主回到停車位。
當然遠遠不止這些黑科技，高強度的玄武架構(gòu)車身、一體壓鑄后車體、途靈智能底盤、鴻蒙 4.0 智能座艙、全國都能用的 ADS2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR-HUD 抬頭顯示，作為 50 萬級別的車，這些技術(shù)大概率都是標配。
不過， 眼見北汽藍谷積極布局，背后北汽新能源的銷量壓力也逐漸凸顯出來。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，北汽藍谷全年銷量為 92172 輛，同比增長 83.69%，雖然增長迅猛，但銷量數(shù)據(jù)在整個新能源汽車市場并不可觀。
最主要的是，在這9萬多輛的銷售數(shù)據(jù)中，絕大部分都來自以B端投放為主的的BEIJING品牌純電車型。
如果梳理出北汽藍谷近4年的業(yè)績表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，該公司目前已經(jīng)累計虧損超220億，結(jié)合銷量的話，北汽藍谷每賣出一輛車虧損5萬元以上。
對于持續(xù)的虧損，北汽藍谷給出的原因是：
一是新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司為了提升綜合實力在不斷開拓市場，在技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)上持續(xù)投入，因此會對公司的短期業(yè)績產(chǎn)生一定的影響；
二是公司的產(chǎn)品銷量目前還處于提升期，成本階段性偏高，規(guī)模性效應(yīng)還未完全顯現(xiàn)。
但在華為方，與北汽藍谷的合作無疑是對自己智駕產(chǎn)品的補充。
結(jié)合現(xiàn)有的車型，鴻蒙智選已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV車型，構(gòu)建20-50萬元級產(chǎn)品矩陣。隨著智界第二款車型的即將發(fā)布，華為的產(chǎn)品壁壘將進一步增強。
而為了持續(xù)的的抵御特斯拉FSD的進攻，余承東表示，華為員工在美國舊金山、加拿大多倫多等城市對比了特斯拉FSD和華為ADS的高階智駕，有信心在特斯拉FSD入華后，在競爭中干贏對手。
隨著華為智選車業(yè)務(wù)與智能車BU在今年第一季度實現(xiàn)盈利，華為的輕裝上陣還將投入更多研發(fā)資源來保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。
但，新能源汽車行業(yè)的變幻莫測，只有不斷的避免失誤，和擁有高創(chuàng)新能力的制造廠合作，確保技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮成效，這將成為華為延續(xù)產(chǎn)品高銷量的因素。
02.華為的老伙伴，靠華為吃飯？
作為華為的老伙伴，北汽藍谷非?？粗卮舜闻c華為的新合作。
此前公告稱，北汽藍谷為了進一步的深化合作，在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作。
而為了生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽新能源購買了北汽福田汽車股份有限公司北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造，租賃了密云工廠的土地廠房以及附屬設(shè)施，以此滿足公司新產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)劃要求。
而更具北汽藍谷此前公布的產(chǎn)銷報告，北汽新能源并不似以往銷量般節(jié)節(jié)高，但也沒停產(chǎn)的地步。
例如極狐品牌，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，去年一季度阿爾法S和阿爾法T加起來還能賣個3000輛左右，今年一季度兩款車型則基本銷聲匿跡，取而代之的是兩款價格并不高的極狐卡拉以及阿爾法T。
因此，一款好的產(chǎn)品，或許就可扭轉(zhuǎn)一切，華為享結(jié)S9或許就是北汽藍谷的夢中情車。
有人曾用4個字來形容北汽的現(xiàn)狀：尾大不掉，作為如今央企的東風汽車，借助新能源這條賽道，北汽為何沒能前進，反而后退了？
從現(xiàn)狀來看，北汽死氣沉沉的業(yè)績，似乎都在暫且的擺爛，就等著華為來下一劑猛藥來救治。
那么享界真的能幫助北汽實現(xiàn)原地飛升的愿望嗎？
老款問界M7，發(fā)布前期銷量火速沖高，但又迅速滑落，到了2023年初便無人問津，直到新款出現(xiàn)后銷量才重整旗鼓。
而目前仍然在售的問界M5，定位比M7更低，理應(yīng)銷量更高，但實際上，這款車1-2月份的銷量還不足1000輛。
種種跡象都足以說明，華為并不是 一抓就靈，他的產(chǎn)品設(shè)計也會出現(xiàn)問題，和各大廠商之間的合作也并不是每次都能成功，因此并沒有什么能完全保證享界S9能完勝。
畢竟，在中國汽車圈子里，能完全把自己的主導權(quán)交給華為的，或許只有塞力斯一家，像智界S7便在上市后不久，兩家廠商互相傳出了不合的傳言，長安與華為更是如此。
大型傳統(tǒng)廠商的手上本就有著一套成熟的新能源汽車技術(shù)體系，全部交手于華為確實不太可能。
只是北汽作為國企，有可能還會遇上另外一個麻煩。
車企國家隊新能源業(yè)務(wù)單獨核算的消息愈演愈烈，一汽、上汽、廣汽在發(fā)展新能源時的自主權(quán)更大，包袱更小，在這種情況下， 這些廠家們自己掌握靈魂的欲望就更強，北汽雖然也屬國家隊，但并不一定能接受被華為主導的結(jié)果。
假如繼續(xù)憑借自己的技術(shù)前進，沒有華為的支持或許很難做出成績，但如果擴大了與華為的合作，作為國企，操作難度不僅會加大，自己積累的新能源相關(guān)資產(chǎn)又該何去何從？
問界的成功，享界或許真的難以復制。
參考：
華為鴻蒙智行再添「享界」，一上來就要賣 40 萬元——愛范兒
問界新M7 Ultra售價28.98萬元起，享界S9今年8月發(fā)布 | 最前線——田哲
華為智選車享界 S9 曝光，能復制問界 M9 的成功嗎？——科技狐
坎坷極狐路，營收15億虧損10億，北汽藍谷又開始暴虧！——車友觀察
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