（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，立即激起了多方的強烈反應(yīng)。

根據(jù)歐盟委員會的公告，比亞迪(BYD)的電動汽車將被征收17.4%的臨時反補貼稅，吉利面臨20%的稅率，而上汽集團則高達38.1%。對于其他參與調(diào)查但未單獨抽樣的中國電動汽車生產(chǎn)商，稅率統(tǒng)一為21%。而對于那些不合作的中國電動汽車生產(chǎn)商，稅率同樣高達38.1%。該稅率遠超行業(yè)預(yù)期的20%，也比現(xiàn)有的10%進口關(guān)稅水平高出許多。

在普通進口稅10%之上，加征關(guān)稅的比例至高為38.1%，兩者相加，比例接近50%。

寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企紛紛對此表示反對。寶馬集團董事長齊普策直言不諱地指出，歐盟委員會的這一決定是錯誤的，并強調(diào)增加進口關(guān)稅這樣的保護主義措施無法提升企業(yè)的全球競爭力。梅賽德斯-奔馳集團表示，其始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易，自由貿(mào)易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關(guān)方造成消極后果。大眾汽車集團認為德國和歐洲當前對電動汽車的需求乏力，歐盟委員會做出這一決定的時機并不恰當。這個決定弊大于利。長遠來看，施加反補貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升。歐洲所需要的是促進汽車行業(yè)向電動化、氣候中和轉(zhuǎn)型的監(jiān)管環(huán)境。

中國車企被加征重稅，而歐洲車企卻先表態(tài)，背后最大的原因是這次征稅范圍并不限制于中國車企的電動車，而是所有在中國生產(chǎn)的電動車。

國內(nèi)市場一直是德系車銷售的重要市場之一。今年，奔馳、寶馬、大眾曾表態(tài)加大在華投入。

中國制造的純電動汽車在歐盟市場的表現(xiàn)頗為搶眼。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，中國本土品牌在歐盟的銷量增長了近8倍，市場份額也從0.4%激增至7.9%。中國制造的電動車占比達到21.7%，價值近100億歐元(約783.4億元)。而反過來，歐洲在2023年出口到中國的電動車，價值大約只有9億歐元(約70.5億元)。

德國智庫基爾世界經(jīng)濟研究所的研究顯示，如果歐盟對中國電動汽車平均加征20%左右的關(guān)稅，可能導(dǎo)致進口量減少四分之一，約12.5萬輛。盡管歐洲本土電動汽車產(chǎn)量的增加能補上一些缺口，但歐盟消費者將不得不支付更高的價格。因為在制造電動汽車的原材料供應(yīng)上，歐洲企業(yè)并不具備優(yōu)勢。

法國華人汽車工程師協(xié)會會長汪善進接受媒體采訪時指出，中國電動汽車出口歐洲可能會面臨阻力，傳統(tǒng)出口模式可能會變得更加困難。然而，通過新的出海模式，即在歐洲本土化生產(chǎn)，中國電動汽車品牌在歐洲將會有更大的發(fā)展空間。

新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包括贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商，以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應(yīng)商。中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產(chǎn)企業(yè)，以及特斯拉、寶馬等外資廠商。而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。

新能源汽車行業(yè)加速出海

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，行業(yè)整合將繼續(xù)推進。大企業(yè)將通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，而中小企業(yè)則會通過合并、合作等方式鞏固自身競爭地位。同時，技術(shù)創(chuàng)新的背景下，運用車聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車綜合競爭力將是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。此外，企業(yè)將通過不斷提升服務(wù)能力來為消費者提供更好的消費體驗。在國際化浪潮下，新能源汽車行業(yè)也將加速出海進程，國際市場對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)具有巨大吸引力。

新能源汽車行業(yè)出口貿(mào)易規(guī)?？焖偬嵘?/p>

從出口金額來看，2018-2022年我國新能源汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展，新能源汽車出口規(guī)模迅速增加，從2018年的3.38億美元增長至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達到186.92%。中國新能源汽車出口量的迅速增長表明，中國新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展速度較快，在全球市場中具有較大的地位和優(yōu)勢。

畢馬威法國中國業(yè)務(wù)主管合伙人姜平認為，指出中國電動汽車技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈完善且產(chǎn)能充沛，產(chǎn)品性價比高，在歐洲市場上非常有競爭力。當前形勢下，中企在海外投資建廠已成不可避免的趨勢。姜平特別強調(diào)，進入和發(fā)展歐洲市場，中企面臨的最大挑戰(zhàn)是如何認識并克服包括貿(mào)易壁壘、合規(guī)成本、文化差異等多種問題，逐漸實現(xiàn)本地化又不失中企的優(yōu)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，伴隨自主汽車工業(yè)取得突破性進展，我國已成為全球最大的單一汽車市場，并孕育了一批優(yōu)質(zhì)的汽車整車和零部件企業(yè)，在深耕國內(nèi)市場的同時也在持續(xù)推進海外擴張，至2023年，中國已成全球第一大汽車出口國。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強，在全球的相對競爭力快速增長，這是中國汽車全球化的核心驅(qū)動力。出海將成為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)的下一個爆發(fā)點。

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