來源：互聯(lián)網(wǎng)那些事
單票成本達(dá)到約1.14元/件，配送成為了無人機(jī)嶄新的應(yīng)用場景。
一直以來，大多數(shù)概念只能火很短一段時(shí)間，但圍繞降低運(yùn)輸成本的低空經(jīng)濟(jì)有著本質(zhì)上的區(qū)別。
在時(shí)間、成本、時(shí)效面前，人類的部分生活方式必不可少的會(huì)從二維的地面擴(kuò)展到三維的天空。而天空中的一切秩序和利益都要從頭建造，這意味著萬億級(jí)的發(fā)展空間。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)達(dá)1.9萬多家，年產(chǎn)值達(dá)1520億元人民幣，注冊無人機(jī)達(dá)126.7萬架，量產(chǎn)無人機(jī)超過1000款。
這也意味著無人機(jī)配送作為低空經(jīng)濟(jì)里的第一步，將會(huì)在2024年獲得小規(guī)模落地的可能。
一、低空經(jīng)濟(jì)來了嗎？
近年來多家無人配送車企業(yè)紛紛曬出了自家無人配送車在全國各地的落地成績單，其中不乏數(shù)量已超千臺(tái)的企業(yè)。
例如順豐、京東、美團(tuán)、大疆等無人機(jī)頭部玩家，不僅相繼發(fā)布物流無人機(jī)產(chǎn)品，還達(dá)到了小規(guī)模運(yùn)營。
根據(jù)美團(tuán)外賣數(shù)據(jù)顯示，2022年，在其開展的定點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，美團(tuán)無人機(jī)完成了12萬美團(tuán)訂單的配送。
截止目前，美團(tuán)無人機(jī)已經(jīng)在深圳、上海等多個(gè)城市的多個(gè)商圈、景區(qū)、居民區(qū)等落地運(yùn)營，累計(jì)配送近17萬單，可配送品類近2萬種。
超過4000萬美團(tuán)外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次，消費(fèi)頻率相當(dāng)高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達(dá)6000萬用戶下單的外賣菜品種類超過20種。
無獨(dú)有偶，僅在大灣區(qū)，順豐豐翼無人機(jī)日均配送量已達(dá)兩萬單，跨城物流提頻提速，平均3小時(shí)可送達(dá)。
另外，各地對(duì)于發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)也足夠給力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年5月底，已有29個(gè)省區(qū)市將低空經(jīng)濟(jì)有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報(bào)告，足見各地對(duì)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)意志堅(jiān)決。
但目前在無人機(jī)市場，基于低空+文旅的應(yīng)用場景，人們最為關(guān)注的還是暫時(shí)飛不起來的eVTOL。
然而相對(duì)于貨場領(lǐng)域的無人機(jī)，eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年。更重要的是，對(duì)于頭部無人機(jī)企業(yè)來說，eVTOL代表了低空經(jīng)濟(jì)的方向，但不是萬億產(chǎn)業(yè)的全部。
低空經(jīng)濟(jì)目前最缺的是成熟，且更高頻的應(yīng)用場景，目前eVTOL顯然難以達(dá)到。
相對(duì)于當(dāng)下相對(duì)熱鬧的低空+文旅，貨運(yùn)市場實(shí)際上更受互聯(lián)網(wǎng)公司待見。貨運(yùn)市場看似不那么性感，但實(shí)際上同樣有著極高的確定性和潛力。
據(jù)中通研究院測算，目前采用末端+支線的無人航空物流模式，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)為物流企業(yè)降低綜合經(jīng)營成本達(dá)30%以上。
億豹網(wǎng)獲悉，若僅考慮無人機(jī)自身成本，以中通海燕系列電動(dòng)六旋翼無人機(jī)為例，中通研究院測算其生命周期的運(yùn)行總成本為8.58萬元，合計(jì)運(yùn)送包裹7.50萬個(gè)，無人機(jī)配送成本約為1.14元/件，成本低于傳統(tǒng)物流模式。
加上地區(qū)和環(huán)境對(duì)外賣、快遞等行業(yè)帶來的運(yùn)輸影響，低空+貨物領(lǐng)域的無人機(jī)，顯然會(huì)更早于eVTOL的落地。
目前無人機(jī)技術(shù)的在鄉(xiāng)村地區(qū)正不斷的獲得突破，同時(shí)正在為未來的快遞下沉打開想象空間。在該方向上，順豐、京東、亞馬遜為代表的快遞物流企業(yè)，率先于農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)開展物流無人機(jī)應(yīng)用探索。
二、無人機(jī)成熟，需要一整個(gè)生態(tài)鏈
客觀來看，從目前眾多企業(yè)低空修路、建網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作來看，無人機(jī)自動(dòng)配送將會(huì)是順豐、美團(tuán)、京東等存在運(yùn)輸需求企業(yè)重要的未來業(yè)務(wù)。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，物流類無人機(jī)增長率為238%。
但退一步來說，即便目前部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)配送的小規(guī)模應(yīng)用，但距離真正意義上的規(guī)?；€面臨著眾多問題。
首先是整個(gè)無人機(jī)配送的生態(tài)鏈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于直接從生產(chǎn)到終端應(yīng)用這么簡單。
就像飛機(jī)制造商造飛機(jī)、航空公司買飛機(jī)用來賺錢，低空經(jīng)濟(jì)同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現(xiàn)類似的運(yùn)營商。
不同的是，滴滴并不擁有車輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對(duì)運(yùn)營商的資產(chǎn)、運(yùn)營能力都要求更高。
因此，要構(gòu)建低空的交通方式，需要的不是某一家運(yùn)營商來獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而要由一個(gè)完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。
其次，從起飛到投遞，無人機(jī)配送還未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，還需要人工支持。
當(dāng)下的無人機(jī)配送更多是捆快遞箱+末端空投的模式，通俗來說，目前無人機(jī)配送起飛和投遞的末端環(huán)節(jié)都需要比較多的人工支持。
此外，無人機(jī)配送還存在極端天氣影響的可能性。
目前，受下雨、大風(fēng)、下雪等天氣影響，無人機(jī)是難以實(shí)現(xiàn)飛行的，這是一個(gè)很大的困擾因素。
進(jìn)一步如果涉及運(yùn)營管理，還要包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，足夠具體的飛行信息。比如密集街道、密集的電線、無人機(jī)之間的避讓、物件投放入柜等等。
據(jù)悉，目前航程10公里的無人機(jī)早已進(jìn)入了白熱化競爭階段，無論順豐、美團(tuán)，還是專注無人機(jī)的大疆、極飛，抑或其它航空器公司，都在10公里無人機(jī)上有著成熟的多旋翼機(jī)型。
深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2024年無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無人機(jī)市場規(guī)模約300億元。
需要標(biāo)明的是，雖然目前無人機(jī)配送成本已經(jīng)獲得下降，但就目前無人機(jī)配送的建設(shè)以及成熟程度，短時(shí)間內(nèi)無人機(jī)是難以滿足當(dāng)下日均近5億件快遞配送需求的。
2024年是無人機(jī)配送元年，但也是需要在多方面進(jìn)一步完善的一年。
參考：
快遞觀察家：市場規(guī)模將達(dá)千億，快遞無人機(jī)迎來大普及時(shí)代
南京發(fā)布：五個(gè)問題，看懂火熱的低空經(jīng)濟(jì)
知藍(lán)教育：快遞無人機(jī)配送真的可行嗎？
元?jiǎng)萜放茽I銷洞察：如何看待美團(tuán)外賣無人機(jī)配送？
看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。
感謝您的支持，我會(huì)繼續(xù)努力的!
打開支付寶掃一掃，即可進(jìn)行掃碼打賞哦
手機(jī)直接保存圖片,掃一掃識(shí)別二維碼,即可進(jìn)行掃碼打賞哦
