圖源：攝圖網(wǎng)

6月18日，一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時限時特賣會。

根據(jù)公告，該優(yōu)惠措施將使卡羅拉車型的售價從7.98萬元起，優(yōu)惠額度達到4.3萬元。此外，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠3萬元。值得注意的是，享受上述優(yōu)惠的車型，僅限79800臺。

此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有不同幅度的降價，降價區(qū)間從5.5萬元—7萬元不等。

目前，一汽豐田旗下的車型，僅有普拉多的銷售價格保持堅挺，實際售價與指導價相差不大。

公開數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在中國汽車市場的份額已從2020年的24.1%下滑至2023年的17%，連續(xù)三年下滑。

與此同時，比亞迪舉辦第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市發(fā)布會舉辦。秦L、海豹06正式上市，售價完全一致，均為9.98萬元起，給同級別競品帶來了史無前例的壓力。

新能源汽車市場滲透率逐年提高，乘用車市場是一大突破點

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2015年11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022中國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到27.6%，較2021年大幅上升。截至2023年11月，中國新能源汽車的市場滲透率已突破30%。

盡管中國汽車行業(yè)進入存量市場，但憑借自主品牌的內(nèi)外發(fā)力和新能源汽車的一路狂飆，2019年至2022年，中國新能源乘用車的銷量也在持續(xù)增長。從新能源乘用車的銷量來看， 2022年中國新能源汽車銷量達到650萬輛，同比增長97.39%，其中，純電動乘用車銷量為501.3萬輛，插電式混動乘用車銷量為148.7萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國新能源乘用車銷量為777.7萬輛，同比增長35.2%。

自主品牌零售份額總體呈上升趨勢

從市場份額看，2021年以來，中國乘用車市場中自主品牌零售份額總體呈上升趨勢，從2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月達到了46.4%。

受新能源乘用車市場擴張的影響，2022年4月比亞迪汽車單月銷量首次超過一汽大眾，登頂中國乘用車市場零售銷量排行榜。

新能源汽車市場規(guī)模預測

根據(jù)Statista的調(diào)研分析，預計2023年中國新能源汽車市場規(guī)模將達到1904.3億美元，按匯率6.9折算約合人民幣13139.7億元;2023年至2027年年復合增速達到14.18%。2024年至2029年，預計中國新能源汽車市場規(guī)模將由13139.7億元增長至29361.3億元，年復合增速為14.34%。

產(chǎn)業(yè)研究院表示，我國汽車市場已進入存量階段，競爭愈發(fā)激烈。2018年后，中國汽車銷量連續(xù)三年呈現(xiàn)負增長，汽車市場步入存量時代。從近年來我國汽車銷量情況來看，我國新車銷售整體呈現(xiàn)短期波動、中長期向上的現(xiàn)象，年均增長率約為2%~3%，車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加激烈。

合資車企面臨較大壓力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時間內(nèi)更是技術(shù)先進性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐保障作用。但隨著汽車行業(yè)的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。

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